Aláírás előtt van egy nemzetközi nagycsapat vendégjátéka az Üllői úton az Albert-stadion búcsúmeccseként; a bontás kicsit csúszik, még az Eger elleni bajnokit is a régi pályán játszhatja a Fradi, amely valószínűleg a Puskás-stadionba költözik, ahol Orosz Pál vezérigazgató 10 ezres átlagnézőszámot vár. A klubvezető a DIGI Sport Reggeli Start című műsorában elmondta: fradistává alakítanák az albérletüket, nem elvárás, de cél idén a dobogó és két év múlva magyar játékosok alkothatják a csapat gerincét.
„A hétvégi UTE elleni lesz az utolsó derbi az Albert-stadionban, ennyi biztos. Az új aréna állami beruházása azonban a kivitelezői pályáztatásnál tart most, a napokban győztest hirdetnek, utána jön még a jogorvoslati tíz nap. Amikor én megtudom, ki építi a stadiont, leülök vele egy ütemtervről tárgyalni. Személy szerint a minél későbbi kivonulást pártolom, mert az albérlet nem olcsó mulatság. Tehát én boldogan lejátszanám még az Eger elleni március végi hazai bajnokit is az Üllői úton” – mondta el Orosz Pál.
Hozzátette: „Lesz nemzetközi búcsúmeccs az Albert-stadiontól, de nem a Rapid Wien ellen. Egy külföldi nagycsapat lesz az ellenfél, kiléte még legyen titok, mert a szerződést még nem írtuk alá velük. Lesz egyébként relikviaárusítás is, a bérletesek megszerezhetik székeiket, felszeleteljük a kapukat, eladjuk a gyeptéglákat, a teljes bevétel a ferencvárosi fociutánpótlásba kerül.”
„Előrehaladott tárgyalásokat folytatunk a Puskás-stadionnal, de más opciók is vannak, viszont több helyszín váltogatása nem került szóba. Nem olcsó dolog a költözés, hisz a csapaton kívül a klubnak is költöznie kell. Ha a Puskásba megyünk, ott mindenképpen hozni kellene a 10 ezres átlagnézőszámot, hogy ne lötyögjön a lelátó, van elképzelésünk, amivel az albérlet idejére Fradi-kompatibilissé tesszük a stadiont” – jelezte a klubvezető.
A tavaszról is beszélt: „Így képzeltük a szezonkezdést, elég szépen összeállt a csapat, sikerült integrálni az új játékosokat. Ricardo Moniz igazolásaival megint hozta a formáját, minden kérését sikerült teljesítenünk, persze tisztában van a lehetőségeinkkel. Nála mindig a filozófia az első: meghatározó volt a hozzánk kerülésében az, hogy nagyon tetszett neki a Fradi hagyománya, a támadójáték, a feltolt védekezés, a látványos futballstílus.”
„Amikor Monizzal először találkoztam, első kérdése az volt: mi itt a klubfilozófia? Alighanem evidencia mindenki számára, hogy korábbi nyugati csapatainál jóval több pénzt keresett a Tottenhamtől Hamburgon át Salzburgig. Egyik korábbi klubját úgy jellemezte nekem, hogy ott minden aranyból volt, csak a gondolatiság, a hagyomány hiányzott számára” – idézte fel.
A célok is szóba kerültek: „Elkelt volna még egy jó védő, de nagyjából megvagyunk hátul is: építkezés folyik. A szezon elején azt mondtam itt, hogy az első ötben szeretnénk végezni, most már nem bánnám, ha dobogósok lennénk, de ez idén még nem elvárás.”
„Ma már nemcsak légiósokból lehet jó csapatot építeni Magyarországon: nagyon jó példa rá a 17 éves középpályás Csilus Tamás esete, akit Moniz hozott fel az utánpótlásból. Ricardo kimondta: hosszabb távú célja az, hogy a Ferencváros gerincét magyar játékosok alkossák. Két szezon még biztosan szükséges ahhoz, hogy öt-hat zöld-fehér gyökerű magyar fiatal játsszon a csapatban” – prognosztizálja Orosz Pál Fradi-vezér.
„A hétvégi UTE elleni lesz az utolsó derbi az Albert-stadionban, ennyi biztos. Az új aréna állami beruházása azonban a kivitelezői pályáztatásnál tart most, a napokban győztest hirdetnek, utána jön még a jogorvoslati tíz nap. Amikor én megtudom, ki építi a stadiont, leülök vele egy ütemtervről tárgyalni. Személy szerint a minél későbbi kivonulást pártolom, mert az albérlet nem olcsó mulatság. Tehát én boldogan lejátszanám még az Eger elleni március végi hazai bajnokit is az Üllői úton” – mondta el Orosz Pál.
Hozzátette: „Lesz nemzetközi búcsúmeccs az Albert-stadiontól, de nem a Rapid Wien ellen. Egy külföldi nagycsapat lesz az ellenfél, kiléte még legyen titok, mert a szerződést még nem írtuk alá velük. Lesz egyébként relikviaárusítás is, a bérletesek megszerezhetik székeiket, felszeleteljük a kapukat, eladjuk a gyeptéglákat, a teljes bevétel a ferencvárosi fociutánpótlásba kerül.”
„Előrehaladott tárgyalásokat folytatunk a Puskás-stadionnal, de más opciók is vannak, viszont több helyszín váltogatása nem került szóba. Nem olcsó dolog a költözés, hisz a csapaton kívül a klubnak is költöznie kell. Ha a Puskásba megyünk, ott mindenképpen hozni kellene a 10 ezres átlagnézőszámot, hogy ne lötyögjön a lelátó, van elképzelésünk, amivel az albérlet idejére Fradi-kompatibilissé tesszük a stadiont” – jelezte a klubvezető.
A tavaszról is beszélt: „Így képzeltük a szezonkezdést, elég szépen összeállt a csapat, sikerült integrálni az új játékosokat. Ricardo Moniz igazolásaival megint hozta a formáját, minden kérését sikerült teljesítenünk, persze tisztában van a lehetőségeinkkel. Nála mindig a filozófia az első: meghatározó volt a hozzánk kerülésében az, hogy nagyon tetszett neki a Fradi hagyománya, a támadójáték, a feltolt védekezés, a látványos futballstílus.”
„Amikor Monizzal először találkoztam, első kérdése az volt: mi itt a klubfilozófia? Alighanem evidencia mindenki számára, hogy korábbi nyugati csapatainál jóval több pénzt keresett a Tottenhamtől Hamburgon át Salzburgig. Egyik korábbi klubját úgy jellemezte nekem, hogy ott minden aranyból volt, csak a gondolatiság, a hagyomány hiányzott számára” – idézte fel.
A célok is szóba kerültek: „Elkelt volna még egy jó védő, de nagyjából megvagyunk hátul is: építkezés folyik. A szezon elején azt mondtam itt, hogy az első ötben szeretnénk végezni, most már nem bánnám, ha dobogósok lennénk, de ez idén még nem elvárás.”
„Ma már nemcsak légiósokból lehet jó csapatot építeni Magyarországon: nagyon jó példa rá a 17 éves középpályás Csilus Tamás esete, akit Moniz hozott fel az utánpótlásból. Ricardo kimondta: hosszabb távú célja az, hogy a Ferencváros gerincét magyar játékosok alkossák. Két szezon még biztosan szükséges ahhoz, hogy öt-hat zöld-fehér gyökerű magyar fiatal játsszon a csapatban” – prognosztizálja Orosz Pál Fradi-vezér.
forrás: Reggeli Start
Ferencváros
,
NB I
,
telefoci
FTC: Külföldi nagycsapat érkezik a búcsúmérkőzésre
Bokrok közt szeretkező párra támadt egy oroszlán Zimbabwéban és halálra marta a nőt. A férfi pucéran rohant ki a közeli útra segítségért.
Az oroszlán hátulról vetette magát a fiatal párra, így még váratlanabbul érte a pásztorórázókat a támadás. A pár gyakran találkozott a bozótos, elhagyatott helyen Kariba városának közelében.
Az oroszlán ellen hajtóvadászatba kezdtek vadőrök. A rendőrség feltételezése szerint ugyanez az állat ölt meg a hét végén egy férfit is, miközben az egy éjszakai szórakozóhelyről hazafelé tartott.
forrás: MTI
Az oroszlán hátulról vetette magát a fiatal párra, így még váratlanabbul érte a pásztorórázókat a támadás. A pár gyakran találkozott a bozótos, elhagyatott helyen Kariba városának közelében.
Az oroszlán ellen hajtóvadászatba kezdtek vadőrök. A rendőrség feltételezése szerint ugyanez az állat ölt meg a hét végén egy férfit is, miközben az egy éjszakai szórakozóhelyről hazafelé tartott.
forrás: MTI
állatvilág
,
érdekesség
,
erotika
,
oroszlán
Szeretkezés közben ölt meg egy oroszlán egy nőt
A császárpingvinek láthatatlan, a környező levegőnél hidegebb légpáncéllal védekeznek a Déli-sarkvidék nulla Celsius-fok alatti, fagyos időjárása ellen - állapította meg a Biology Letters című szaklapban közzétett tanulmány.
Dominic McCafferty, a Glasgow-i Egyetem kutatója elmagyarázta, hogy a legtöbb madár tollazata arra szolgál, hogy megakadályozza a testhő kiáramlását, következésképpen felülete valamivel melegebb, mint a környező levegőé. "A császárpingvineknél azonban a testfelület nagy része tiszta, napos időben hidegebb, mint az őket körülvevő levegő. Ebből következően - paradox módon - a tollazat von el hőt a környező levegőből" - mondta a kutatást ismertető Discovery News honlap szerint.
A folyamatot ahhoz hasonlította, mintha a madarak a természetben képződött, alacsony hőmérsékletre állított konvekciós kályhában húznák meg magukat.
A tanulmány szerint a pingvinek tollazatának szigetelőhatása általában több mint nyolcvan százalékosra tehető, és rendkívüli módon ellenáll a szélnek is. Vastag, pikkelyszerű bőrük ugyancsak jó védelmet nyújt, ha jeges felülettel érintkeznek. Szintén a hideg elleni védekezést szolgálja viszonylag kisméretű csőrük.
Dominic McCafferty, a Glasgow-i Egyetem kutatója elmagyarázta, hogy a legtöbb madár tollazata arra szolgál, hogy megakadályozza a testhő kiáramlását, következésképpen felülete valamivel melegebb, mint a környező levegőé. "A császárpingvineknél azonban a testfelület nagy része tiszta, napos időben hidegebb, mint az őket körülvevő levegő. Ebből következően - paradox módon - a tollazat von el hőt a környező levegőből" - mondta a kutatást ismertető Discovery News honlap szerint.A folyamatot ahhoz hasonlította, mintha a madarak a természetben képződött, alacsony hőmérsékletre állított konvekciós kályhában húznák meg magukat.
A tanulmány szerint a pingvinek tollazatának szigetelőhatása általában több mint nyolcvan százalékosra tehető, és rendkívüli módon ellenáll a szélnek is. Vastag, pikkelyszerű bőrük ugyancsak jó védelmet nyújt, ha jeges felülettel érintkeznek. Szintén a hideg elleni védekezést szolgálja viszonylag kisméretű csőrük.
forrás: MTI
A császárpingvinek láthatatlan légpáncéllal védekeznek a hideg ellen
Visszahívják a forgalomból Hanoiban a kövér közlekedési rendőröket, és bevonják őket irodai munkára. A túl alacsonyak vagy gorombák is bekerülnek az utcákról.
Az intézkedéssel a rendőrségről a lakosságban kialakult képet szeretné javítani a vietnámi főváros közlekedésrendészeti főnöke. A kövérség és alacsony termet könnyen megállapítható, a gorombaság nem, ezért ellenőrök fogják figyelni munkájuk közben a közlekedési rendőröket. Mivel a pocakos rendőröket az irodai munka nemigen fogyasztaná, hanem inkább hizlalná, ezért őket rendszeres testedzésre fogják, a gorombákat pedig kioktatják az előírt viselkedésre.
A 7 millió lakosú Hanoiban nem ez az első lépés a korrupt hírű utcai rendőrök megkedveltetésének jegyében. Januárban különlegesen kiképzett rendőrnőket állítottak a legforgalmasabb kereszteződésekbe.
A Világbanknak a vietnámi korrupcióról szóló jelentésében a közlekedési rendőrök állnak a szakmák szerinti lista élén - jegyezte meg a BBC.
Az intézkedéssel a rendőrségről a lakosságban kialakult képet szeretné javítani a vietnámi főváros közlekedésrendészeti főnöke. A kövérség és alacsony termet könnyen megállapítható, a gorombaság nem, ezért ellenőrök fogják figyelni munkájuk közben a közlekedési rendőröket. Mivel a pocakos rendőröket az irodai munka nemigen fogyasztaná, hanem inkább hizlalná, ezért őket rendszeres testedzésre fogják, a gorombákat pedig kioktatják az előírt viselkedésre.A 7 millió lakosú Hanoiban nem ez az első lépés a korrupt hírű utcai rendőrök megkedveltetésének jegyében. Januárban különlegesen kiképzett rendőrnőket állítottak a legforgalmasabb kereszteződésekbe.
A Világbanknak a vietnámi korrupcióról szóló jelentésében a közlekedési rendőrök állnak a szakmák szerinti lista élén - jegyezte meg a BBC.
forrás: MTI
egészség
,
közlekedés
,
rendőr
Visszahívják a forgalomból a kövér közlekedési rendőröket
Jorge Lorenzo elmondása szerint bár a malajziai tesztek során Dani Pedrosa és ő bizonyult a legjobbnak, Marquez és Rossi sincs sokkal elmaradva tőlük, így azt lehet mondani, hogy négyük között dől majd el idén a világbajnoki cím sorsa.
„Nagyon erősnek érzem magam a motoron, ami azt is jelenti, hogy jobbnak érzem a versenygépet, mint tavaly.” – kezdte Lorenzo nyilatkozatát, akit Barcelonában interjúvoltak meg azok után, hogy szponzori szerződést kötött a Porscheval. (A spanyol motoros egy Porschet is kapott utcai használatra.) „A kanyarokban 2-3 tizeddel vagyunk jobbak, amit nem mondanám, hogy könnyű kivitelezni, azonban mi mégis képesek voltunk erre. A realitás jelen pillanatban az, hogy négyen lehetünk harcban a világbajnoki címért, ráadásul elég hasonló esélyekkel.
Nagyjából ugyanazon a szinten vagyunk, így az összes top versenyző igen kemény szezon elébe néz.” – mondta a regnáló világbajnok majd így folytatta: „Nos, a malajziai tesztek során Dani és én voltunk a leggyorsabbak, ugyanakkor viszont Marc és Valentino is igen közel van hozzánk. Elhangzott azonban, hogy ez csupán egy pályán volt így, szóval meg kell várnunk, hogy a más pályákon mi történik, ugyanis minden aszfaltcsík egy külön világ.” – jegyezte meg a spanyol.
„Most azonban a Porscheval kötött megállapodás miatt vagyok a legizgatottabb, mivel már alig várom, hogy az új autójukat az utcán is kipróbálhassam.” – zárta mondandóját a négyszeres világbajnok. Mint arról korábban már beszámoltunk a Yamaha a Repsol Hondával tart a március 12-én kezdődő privát austini teszten, így az idei világbajnokság mind a négy favoritja ismét egymásnak feszül majd egy újabb gyakorlás keretein belül.
Végül aztán március 23-án, immáron a királykategória teljes mezőnye, Jerezben gurul majd pályára, amely az április 4-én kezdődő katari versenyhétvége előtt az utolsó kollektív tesztnek számít.
A Yamaha így két olyan pályán is megmérettetheti magát a Hondák ellenében, amelyeken idén még nem teszteltek, illetve egyúttal vélhetőleg egyre közelebb kerülnek ahhoz is, hogy kipróbálják új fejlesztésű váltójukat is, amely a mérnökök reményei szerint további 2-3 tizedet faraghat a köridőkből.
„Nagyon erősnek érzem magam a motoron, ami azt is jelenti, hogy jobbnak érzem a versenygépet, mint tavaly.” – kezdte Lorenzo nyilatkozatát, akit Barcelonában interjúvoltak meg azok után, hogy szponzori szerződést kötött a Porscheval. (A spanyol motoros egy Porschet is kapott utcai használatra.) „A kanyarokban 2-3 tizeddel vagyunk jobbak, amit nem mondanám, hogy könnyű kivitelezni, azonban mi mégis képesek voltunk erre. A realitás jelen pillanatban az, hogy négyen lehetünk harcban a világbajnoki címért, ráadásul elég hasonló esélyekkel.
Nagyjából ugyanazon a szinten vagyunk, így az összes top versenyző igen kemény szezon elébe néz.” – mondta a regnáló világbajnok majd így folytatta: „Nos, a malajziai tesztek során Dani és én voltunk a leggyorsabbak, ugyanakkor viszont Marc és Valentino is igen közel van hozzánk. Elhangzott azonban, hogy ez csupán egy pályán volt így, szóval meg kell várnunk, hogy a más pályákon mi történik, ugyanis minden aszfaltcsík egy külön világ.” – jegyezte meg a spanyol.
„Most azonban a Porscheval kötött megállapodás miatt vagyok a legizgatottabb, mivel már alig várom, hogy az új autójukat az utcán is kipróbálhassam.” – zárta mondandóját a négyszeres világbajnok. Mint arról korábban már beszámoltunk a Yamaha a Repsol Hondával tart a március 12-én kezdődő privát austini teszten, így az idei világbajnokság mind a négy favoritja ismét egymásnak feszül majd egy újabb gyakorlás keretein belül.
Végül aztán március 23-án, immáron a királykategória teljes mezőnye, Jerezben gurul majd pályára, amely az április 4-én kezdődő katari versenyhétvége előtt az utolsó kollektív tesztnek számít.
A Yamaha így két olyan pályán is megmérettetheti magát a Hondák ellenében, amelyeken idén még nem teszteltek, illetve egyúttal vélhetőleg egyre közelebb kerülnek ahhoz is, hogy kipróbálják új fejlesztésű váltójukat is, amely a mérnökök reményei szerint további 2-3 tizedet faraghat a köridőkből.
forrás: P1Race.hu
autó-motor
,
MotoGP
,
motor
,
sport
Lorenzo szerint négyesélyes az idei bajnokság
Ugyan már tudjuk, hogy résztvevõje lesz a Hyundai a rali világbajnokságának, de sok kérdés még nyitva marad a leendõ csapattal kapcsolatban. A genfi autószalon keddi napján azonban már egy lépést tettek a szereplés felé, hiszen leleplezték az új színekben pompázó modellt.
Viszonylag gyorsan haladt a WRC-s projekt, ugyanis tavaly szeptemberében tettek utalást egy lehetséges i20-as versenyautóra, ma pedig már ott tündököl a genfi porondon.
Hogy teljesítményben mit hoztak az össze a mérnökök, az majd az évad második felében derül ki valójában, ugyanis a következõ hónapokban még javában a tesztelések fognak zajlani. 2014-ben azonban már ott szeretnének lenni a legjobbak között.
"Az i20-as WRC-nél kifejezetten ügyeltünk az aerodinamikai elemekre, azzal a céllal, hogy a hûtési rendszert is nagyban tudjuk befolyásolni az újításokkal." - magyarázta a változásokat a csapat vezetõje, Michel Nandan.
"Az új hátsó szárny és a légterelõk nemcsak esztétikai elemek, de tény és való, hogy szemrevaló teremtés lett az autó. Most megmutatjuk a nagyközönségnek, utána pedig vonulunk vissza Alzenau-ba és folytatjuk tovább a fejlesztéseket."
Viszonylag gyorsan haladt a WRC-s projekt, ugyanis tavaly szeptemberében tettek utalást egy lehetséges i20-as versenyautóra, ma pedig már ott tündököl a genfi porondon.
Hogy teljesítményben mit hoztak az össze a mérnökök, az majd az évad második felében derül ki valójában, ugyanis a következõ hónapokban még javában a tesztelések fognak zajlani. 2014-ben azonban már ott szeretnének lenni a legjobbak között.
"Az i20-as WRC-nél kifejezetten ügyeltünk az aerodinamikai elemekre, azzal a céllal, hogy a hûtési rendszert is nagyban tudjuk befolyásolni az újításokkal." - magyarázta a változásokat a csapat vezetõje, Michel Nandan.
"Az új hátsó szárny és a légterelõk nemcsak esztétikai elemek, de tény és való, hogy szemrevaló teremtés lett az autó. Most megmutatjuk a nagyközönségnek, utána pedig vonulunk vissza Alzenau-ba és folytatjuk tovább a fejlesztéseket."
forrás: Rallysport.hu
autó
,
autó-motor
,
rallye
,
sport
,
WRC
WRC: Ütősebb ruhát kapott a Hyundai i20
Tovább színesedik a 2013-as túraautó-világbajnokság mezőnye, hiszen a Chevrolet Motorsport Sweden néven is ismert svéd Nika Racing a napokban bejelentette, idén egy Chevrolet Cruze-zal teljes szezont fut a WTCC-ben.
Mindez azt jelenti, hogy az RML és a Bamboo Engineering 2-2 Chevrolet-jén kívül egy ötödik privát Chevy is ott lesz idén a mezőnyben, ami vélhetően tovább növeli majd a bajnokság izgalmait. A Nika Racing 2007 óta a Chevrolet gyári csapataként szerepelt a skandináv túraautó-bajnokságban, az STCC-ben, ahol az elmúlt három év mindegyikében csapatbajnok lett, és 2011-ben pedig Rickard Rydell révén a pilóták pontversenyét is megnyerte.
A svédek tehát nem kutyaütőként érkeznek a WTCC-be, hiszen gyakorlatilag ugyanolyan jól ismerik a Cruze-t, mint a korábbi években a Chevrolet gyári WTCC-autóit felkészítő RML, vagyis egy abszolút kiforrott technikát hoznak magukkal (arról egyelőre nincs információnk, hogy az STCC-s autójukat hozzák-e magukkal, vagy esetleg az RML harmadik tavalyi Cruze-át vették meg).
Már tavaly is rajthoz álltak a WTCC-ben egy alkalommal, és a monzai szezonnyitón Rydell alaposan kitett magáért a csapat privát Chevyjével: az első futamon a 4. helyen végzett a gyári Chevy három pilótája mögött, és az év első leggyorsabb köre is az övé lett a WTCC-ben.
2013-ban viszont nem Rydell fogja vezetni a svédek autóját, hiszen ő nemrég bejelentette, hogy idén sehol nem áll rajthoz. Hogy kit ültet be Chevy-jébe a skandináv alakulat az egyelőre kérdés, de jelentkező biztosan akad majd szép számmal.
„Ez egy jelentős nap csapatunk történetében. Jó néhány éve dolgoztunk azon a háttérben, hogy elindulhassunk a WTCC-ben, és a mai bejelentéssel ez a régi célunk most valósággá válik” – idézi a TouringCarTimes Nicklas Karlsson csapatfőnök szavait.
„Két nagyon sikeres évet követően, melyet a Chevrolet-vel teljesítettünk odahaza, az STCC-ben, most készen állunk erre az ugrásra, és arra, hogy a túraautó-versenyzés legeslegjobbjaival mérjük össze a tudásunkat.
Pontosan tudjuk, hogy ez egy kivételesen kemény kihívás lesz, ezért nagyon szerényen állunk az idei évhez, de a célunk mindenképpen az, hogy hosszú távon megvessük a lábunkat ezen a szinten” – tette hozzá végül a Nika Racing csapatfőnöke.
Mindez azt jelenti, hogy az RML és a Bamboo Engineering 2-2 Chevrolet-jén kívül egy ötödik privát Chevy is ott lesz idén a mezőnyben, ami vélhetően tovább növeli majd a bajnokság izgalmait. A Nika Racing 2007 óta a Chevrolet gyári csapataként szerepelt a skandináv túraautó-bajnokságban, az STCC-ben, ahol az elmúlt három év mindegyikében csapatbajnok lett, és 2011-ben pedig Rickard Rydell révén a pilóták pontversenyét is megnyerte.
A svédek tehát nem kutyaütőként érkeznek a WTCC-be, hiszen gyakorlatilag ugyanolyan jól ismerik a Cruze-t, mint a korábbi években a Chevrolet gyári WTCC-autóit felkészítő RML, vagyis egy abszolút kiforrott technikát hoznak magukkal (arról egyelőre nincs információnk, hogy az STCC-s autójukat hozzák-e magukkal, vagy esetleg az RML harmadik tavalyi Cruze-át vették meg).
Már tavaly is rajthoz álltak a WTCC-ben egy alkalommal, és a monzai szezonnyitón Rydell alaposan kitett magáért a csapat privát Chevyjével: az első futamon a 4. helyen végzett a gyári Chevy három pilótája mögött, és az év első leggyorsabb köre is az övé lett a WTCC-ben.
2013-ban viszont nem Rydell fogja vezetni a svédek autóját, hiszen ő nemrég bejelentette, hogy idén sehol nem áll rajthoz. Hogy kit ültet be Chevy-jébe a skandináv alakulat az egyelőre kérdés, de jelentkező biztosan akad majd szép számmal.
„Ez egy jelentős nap csapatunk történetében. Jó néhány éve dolgoztunk azon a háttérben, hogy elindulhassunk a WTCC-ben, és a mai bejelentéssel ez a régi célunk most valósággá válik” – idézi a TouringCarTimes Nicklas Karlsson csapatfőnök szavait.
„Két nagyon sikeres évet követően, melyet a Chevrolet-vel teljesítettünk odahaza, az STCC-ben, most készen állunk erre az ugrásra, és arra, hogy a túraautó-versenyzés legeslegjobbjaival mérjük össze a tudásunkat.
Pontosan tudjuk, hogy ez egy kivételesen kemény kihívás lesz, ezért nagyon szerényen állunk az idei évhez, de a célunk mindenképpen az, hogy hosszú távon megvessük a lábunkat ezen a szinten” – tette hozzá végül a Nika Racing csapatfőnöke.
forrás: P1Race.hu
Svéd Chevy-csapat is indul idén
Feliratkozás:
Megjegyzések
(
Atom
)