Könnyű karosszériás modelleket gyárt majd a JLR szlovákiai üzeme

Többféle könnyű, alumínium karosszériás Jaguar és Land Rover modellt gyárt majd 2018-tól a JLR tervezett szlovákiai üzeme - számolt be kedden a Birmingham Post brit hírportál.

 
Robert Fico szlovák miniszterelnök a kabinet keddi ülése után jelentette be, hogy kormánya szándéknyilatkozatot írt alá az indiai Tata Group tulajdonában lévő Jaguar Land Rover (JLR) autógyárral egy évi 300 ezres gyártási kapacitású üzem megépítéséről Szlovákiában.

A Birmingham Post értesülése szerint a szlovákiai üzem a JLR könnyű járművek modellválasztékának növelése mellett vállalt elkötelezettségét valósítja meg és többféle alumínium karosszériás Jaguar és Land Rover modellt fog gyártani.

"A már megtelepedett autóiparával Szlovákia kiváló fejlődési lehetőséget kínál számunkra. Az üzem nagyszerűen kiegészíti majd már meglévő brit, kínai és indiai, valamint az épülő brazíliai üzemeink kapacitását" - mondta Ralf Speth, a Jaguar Land Rover (JLR) vezérigazgatója.

A vezérigazgató ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a JLR üzleti modelljének központi eleme változatlanul Nagy-Britannia marad. "A globális terjeszkedés kulcsfontosságú része hosszú távú növekedési stratégiánknak. A gyártási kapacitás növelése mellett lehetővé teszi számunkra új modellek és új technológiák kifejlesztését, új munkahelyek teremtését Nagy-Britanniában" - fogalmazott.

http://www.birminghampost.co.uk/business/business-news/jaguar-land-rover-unveils-slovakia-9831540

A brit autóipar lekörözte a franciát

A brit autóipar lekörözte a franciát, a szigetországban évtizedek óta tavaly gyártottak először több autót, mint Franciaországban.

    

Az osztrák WirtschaftsBlatt hírportál beszámolója szerint Nagy-Britanniában tavaly 1,51 millió autót gyártottak, szemben a franciaországi 1,46 millióval. Németország és Spanyolország után Nagy-Britannia így a harmadik legnagyobb európai autógyártó nemzet lett.
    

Az elmúlt tíz évben értékben megduplázódott a brit autóexport, az idén júliusban pedig olyan sok autót adtak el, mint a nyilvántartások 1920-as évekbeli kezdete óta még soha.
    

Húsz évvel ezelőtt még nemzeti katasztrófaként élték meg a britek, hogy hagyományos autómárkáik sorra külföldi tulajdonba kerültek. Franciaországban ilyesmire nem kerülhetett sor, mert az állam megakadályozta. A Peugeot és a Renault így még hosszú évekig tartó sikeres működésével nagyban hozzájárulhatott ahhoz, hogy a francia autóipar lényegesen több autót gyártson, mint a brit.
    

Mostanra azonban fordult a kocka. Az új francia gazdasági miniszter, Emmanuel Macron is beismerte a napokban, hogy nagy bajban van az ágazat. A megoldást azonban a franciák nem a kevesebb, hanem a több állami beavatkozásban vélik megtalálni. Nemrégiben szállt be az állam a Peugeot részvényesei közé, hogy a vállalatot megmentse a csődtől.
    

A britek ezzel homlokegyenest ellenkező álláspontot képviselnek, a politika a szigetországban távol tartja magát a konkrét befektetésektől. Ezért is kerülhetett például a Jaguar és a Land Rover annak idején az indiai Tata Motors tulajdonába. Vincent Cable gazdasági miniszter szerint Nagy Britannia a nyíltságából profitál a legjobban, hiszen így a külföldi vállalatok szívesebben invesztálnak és teremtenek munkahelyeket az országban mint máshol.
    

Franciaországot az állami beavatkozás és a komplikált foglalkoztatási szabályrendszer hozta hátrányba Nagy-Britanniával szemben - véli Arndt Ellinghorst, a londoni ISI piackutató intézet autóipari szakértője. A szigetországban ezzel szemben magasan képzett és motivált munkaerő áll rendelkezésre, és még a vállalatok adóztatási rendszere is jóval kedvezőbb, mint a francia. "Csak egy okot mondjon nekem, miért akarna bárki is Franciaországban termelni?" - tette fel a kérdést.
    

A Bernstein Research kutatóintézet számításai szerint a brit munkások kétszer olyan termelékenyek mint francia társaik. A BMW oxfordi üzemében például tavaly minden egyes alkalmazottra 43 legyártott Mini jutott, míg a Peugeot Citroen Sochaux-i üzemében csak 23 autó.

forrás: MTI
kép:  www.szon.hu