A brit autóipar lekörözte a franciát

A brit autóipar lekörözte a franciát, a szigetországban évtizedek óta tavaly gyártottak először több autót, mint Franciaországban.

    

Az osztrák WirtschaftsBlatt hírportál beszámolója szerint Nagy-Britanniában tavaly 1,51 millió autót gyártottak, szemben a franciaországi 1,46 millióval. Németország és Spanyolország után Nagy-Britannia így a harmadik legnagyobb európai autógyártó nemzet lett.
    

Az elmúlt tíz évben értékben megduplázódott a brit autóexport, az idén júliusban pedig olyan sok autót adtak el, mint a nyilvántartások 1920-as évekbeli kezdete óta még soha.
    

Húsz évvel ezelőtt még nemzeti katasztrófaként élték meg a britek, hogy hagyományos autómárkáik sorra külföldi tulajdonba kerültek. Franciaországban ilyesmire nem kerülhetett sor, mert az állam megakadályozta. A Peugeot és a Renault így még hosszú évekig tartó sikeres működésével nagyban hozzájárulhatott ahhoz, hogy a francia autóipar lényegesen több autót gyártson, mint a brit.
    

Mostanra azonban fordult a kocka. Az új francia gazdasági miniszter, Emmanuel Macron is beismerte a napokban, hogy nagy bajban van az ágazat. A megoldást azonban a franciák nem a kevesebb, hanem a több állami beavatkozásban vélik megtalálni. Nemrégiben szállt be az állam a Peugeot részvényesei közé, hogy a vállalatot megmentse a csődtől.
    

A britek ezzel homlokegyenest ellenkező álláspontot képviselnek, a politika a szigetországban távol tartja magát a konkrét befektetésektől. Ezért is kerülhetett például a Jaguar és a Land Rover annak idején az indiai Tata Motors tulajdonába. Vincent Cable gazdasági miniszter szerint Nagy Britannia a nyíltságából profitál a legjobban, hiszen így a külföldi vállalatok szívesebben invesztálnak és teremtenek munkahelyeket az országban mint máshol.
    

Franciaországot az állami beavatkozás és a komplikált foglalkoztatási szabályrendszer hozta hátrányba Nagy-Britanniával szemben - véli Arndt Ellinghorst, a londoni ISI piackutató intézet autóipari szakértője. A szigetországban ezzel szemben magasan képzett és motivált munkaerő áll rendelkezésre, és még a vállalatok adóztatási rendszere is jóval kedvezőbb, mint a francia. "Csak egy okot mondjon nekem, miért akarna bárki is Franciaországban termelni?" - tette fel a kérdést.
    

A Bernstein Research kutatóintézet számításai szerint a brit munkások kétszer olyan termelékenyek mint francia társaik. A BMW oxfordi üzemében például tavaly minden egyes alkalmazottra 43 legyártott Mini jutott, míg a Peugeot Citroen Sochaux-i üzemében csak 23 autó.

forrás: MTI
kép:  www.szon.hu

A BMW-s Wittmann nyerte a DTM magyarországi futamát

Marco Wittmann, a BMW élről induló német pilótája nyerte a német túraautó-bajnokság (DTM) vasárnapi, magyarországi futamát a Hungaroringen.

A második helyen az Audival versenyző spanyol Miguel Molina, a harmadikon pedig a szintén BMW-s kanadai Bruno Spengler végzett.
   
A magyarországi volt a harmadik futama az idei, tíz versenyből álló DTM-sorozatnak, amelyben Wittmann mogyoródi sikerével összetettben is átvette a vezetést.
   
A német túraautó-bajnokság 26 év szünet után tért vissza a Hungaroringre. A legnagyobb német autógyárak közül ebben az évben az Audi, a Mercedes-Benz és a BMW képviselteti magát a sorozatban, amelyben kilenc csapat 23 pilótája szerepel.

Két BMW indul az első sorból a DTM magyarországi futamán

Marco Wittmann, a BMW német pilótája nyerte a német túraautó-bajnokság magyarországi futamának szombati időmérő edzését, így vasárnap ő rajtolhat az élről a Hungaroringen.

Az első sorból mellőle márkatársa, a korábbi Forma-1-es pilóta, Timo Glock vághat neki a futamnak. A német versenyző a száguldó cirkusz tagjaként 2008-ban a Toyotával második lett Mogyoródon, megszerezve ezzel pályafutása első dobogós helyezését.
  
A harmadik helyet Miguel Molina, az Audi spanyol pilótája szerezte meg.
  
A világbajnoki címvédő és az összetett pontversenyben jelenleg is élen álló német Mike Rockenfeller csak a 13. rajtkockáról indulhat.
  
A DTM a hétvégén 26 év szünet után tér vissza a Hungaroringre, a legnagyobb német autógyárak közül ebben az évben az Audi, a Mercedes-Benz és a BMW képviselteti magát a sorozatban, amelyben kilenc csapat 23 pilótája szerepel.

forrás: MTI

kép: http://rewrite.origos.hu/

Értékesítési rekord a BMW-nél

A Mini fogta vissza a BMW eladásainak februári növekedését, ami ezzel együtt is rekordértékre emelkedett.

A BMW csoport februárban rekord számú, 141 ezer 100 autót értékesített, 5,6 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A növekedés szinte kizárólag a BMW márkának volt köszönhető, amiből 8,6 százalékkal többet, 124 ezer 800-at adtak el - ami szintén a legmagasabb februári értékesítési szám a márka történetében.

    

A Mini eladásai viszont 14 százalékkal estek vissza az egy évvel korábbihoz képest a modellváltás miatt visszafogott a kereslet.

    

A BMW eladásainak lendületes növekedése ellenére is a prémium kategóriában az idei első két havi eladásokat az Audi vezeti, igaz, csak egy hajszállal a BMW előtt. Amíg az Audi 242 ezer 400 autót értékesített, 9,3 százalékkal többet, mint egy évvel korábban, a BMW 8,9 százalékos növekedés után 242 ezer 17 autót. A Daimler prémium márkája a Mercedes 215 ezer 753 autót értékesített az idei első két hónapban, 16,6 százalékkal többet, mint egy éve.

forrás: MTI

Magyar cég gyártja a BMW első villanyautójának váltóházait

Magyarországon csaknem 10 ezer ember dolgozik a németországi BMW autógyárnak több mint 50 különböző beszállítón keresztül, a BMW vadonatúj, i3-as villanyautójához az alumínium váltóházakat az egyik magyarországi beszállító, a békéscsabai Csaba Metál Kft. gyártja.

A BMW kétnapos sajtóúton mutatta be az újságíróknak a magyarországi beszállítókat. Ezen kiderült, hogy a régióban Magyarország a BMW legnagyobb beszállítója, összesen 54 itteni cég gyárt különböző alkatrészeket a cégcsoportnak és további 42 vállalatot potenciális jövőbeli beszállítói partnernek tartanak.

   

Baudouin Denis, a BMW Magyarország ügyvezető igazgatója "láthatatlan gyárnak" nevezte a magyarországi beszállítói bázist, akiknél összesen mintegy egymilliárd eurót költenek el alkatrészekre.

   

A BMW régiós beszerzéseit koordináló Mátyus Péter elmondta, hogy a cég folyamatosan keresi a régióban és Magyarországon is az új beszállítóit, az autóipar rendkívül magas követelményeinek azonban nehéz megfelelni. Minden szerződéskötést komoly minősítési eljárás előz meg és az is szempont, hogy a cég a termékfejlesztés kezdeti szakaszában is közreműködjön. Ehhez arra van szükség, hogy olyan mérnököket is alkalmazzon, akik együtt tudnak dolgozni a BMW fejlesztőmérnökeivel. Mátyus Péter szerint Magyarországon egyelőre kevés gyártó látja be, hogy szükség van ilyen mérnöki kapacitásra.

   

Egyebek között ez az oka annak, hogy az 54 magyarországi beszállító közül nem éri el a tízet a magyar tulajdonú cégek száma, a többi mind külföldi társaság leányvállalata.

   

Az egyik kivétel az 1993-ban alapított békéscsabai Csaba Metál Zrt., amelynél látogatást tehettek az újságírók. A cég tulajdonosa Majoros Béla, aki egy korábbi kovácsműhelyt bérelt ki, majd nagynyomású alumíniumöntéssel kezdett foglalkozni. Tavaly már 28 millió euró volt a cég árbevétele, az idén pedig 35 millió eurót várnak.

   

A továbbra is egyedüli tulajdonos kezében lévő Csaba Metál többek között az Audinak, a BMW-nek, a Chryslernek, a Fordnak, a Jaguárnak, és a Volkswagennek állandó beszállítója, de kis darabszámú megrendeléseket is vállal: készítettek például 5000 darab alumínium vészkioldókart a Ferrarinak és a Maseratinak.

   

Az elmúlt két évben 100 új munkahely jött létre a Csaba Metálnál, jelenleg már több mint 660 ember dolgozik itt.

   

A BMW idén nyáron bemutatott villanyautójához, az i3-ashoz a Csaba Metál gyártja a váltóházat, amelyből összesen 190 ezer darabra kapott megrendelést, ezt a mennyiséget a tervek szerint 7 év alatt kell legyártaniuk.

   

A BMW egy másik hazai beszállítója a német tulajdonú egri ZF Lenksysteme Hungária Kft., amely kormányzástechnikai berendezéseket és más alkatrészeket készít személy- és haszonjárművekbe. A német ZF cégcsoport 18 gyárat üzemeltet a világ 8 országában. A 2008-ban alapított egri cég termelésének 80 százalékát a hidraulikus szervókormányművek adják, a maradék 20 százalék pedig kormányoszlopokból és kormánytengelyekből áll. A 600 embert foglalkoztató cég az idén 200 millió eurós bevétellel számol.

   

A BMW tavaly közel 1600 BMW-t és 123 Mini-t adott el Magyarországon.

   

A társaság az elektromos autók piacán is sikerre számít, a 170 lóerős villanymotorral szerelt i3-as modellre például világszerte már 8000 megrendelés érkezett úgy, hogy még nincs a szalonokban az autó.

   

A BMW villanyautóinak sorsa egyelőre még képlékeny Magyarországon, ugyanis a 2013 év végi piacra lépést csak azokban az országokban tervezik, ahol az elektromos közlekedés iránti igény a legígéretesebb és ahol a közterületi töltési infrastruktúra a leginkább kiépült. Magyarország egyelőre nem tartozik ezen országok közé, de az MTI úgy tudja, több gyártó is igyekszik majd elérni a kormányzatnál, hogy az elektromos meghajtású autók vásárlói kapjanak olyan kedvezményeket - például ingyenes parkolás -, amelyek segítenek elterjeszteni az elektromos közlekedést.

forrás: MTI

kép: autohirek.hu

Húsz hónapos erekciója lett motorozástól

Motorozás miatt túl tartós, 20 hónapos lankadatlan erekció miatt perli a német BMW céget egy kaliforniai férfi.

Henry Wolf csupán négy órán át motorozott egy BMW-vel, ám nagyon hosszúra nyúlt az út következménye. Wolf szerint egyértelműen a motor, és annak gerinc kiképzésű nyerge a ludas erekciójáért, így a nyerget gyártó Corbin-Pacific nevű cég ellen is pert indított.

A motorozás még 2010 szeptemberében volt, a férfi azóta is kínlódik merevedésével, amely meglehetősen fájdalmas. Egyebek közt ezért, továbbá kiesett munkabére, orvosi költségei, érzelmi gondjai miatt követel kártérítést. Hogy mekkora összeget, arra nem tért ki a brit Metro újság.

forrás: Dabas Kritika

A Merkantil Bank lett a BMW Magyarország finanszírozó partnere

Együttműködési szerződést írt alá a BMW Financial Services és a Merkantil Bank Zrt., így a jövőben az OTP-csoporthoz tartozó Merkantil a bajor konszern hivatalos finanszírozó partnere a magyar piacon - közölte a BMW Magyarország csütörtökön az MTI-vel.   

Az együttműködés célja a BMW és Mini hivatalos márkakereskedéseiben eladott személyautók és motorkerékpárok lízing, hitel és bérlet formájában történő finanszírozása magán- és vállalati ügyfelek számára.

 
A BMW-csoport világszerte saját pénzintézetén keresztül igyekszik finanszírozási szolgáltatásokat kínálni ügyfelei számára, de a kelet-közép európai piacokon egyelőre nincs jelen saját pénzügyi leányvállalattal. Ezekben az országokban helyi lízingcégekkel köt kooperációs szerződést a minél szélesebb körű ügyfélkiszolgálás érdekében - olvasható a közleményben.
 
A BMW Magyarország - a BMW-csoport leányvállalataként - a BMW, Mini személyautók és BMW motorkerékpárok hivatalos magyarországi importőre. A BMW Magyarországon 2012-ben összesen 1718 személyautót adott el, 22,5 százalékkal többet mint egy évvel korábban.

forrás: MTI

Ő fogja a Zengő Motorsport tavalyi BMW-jét vezetni

A hazai motorsport-rajongók közül valószínűleg keveseket hoz rögtön lázba, ha azt mondjuk, a WTCC idei monzai szezonnyitóján Jean-Philippe Dayraut fogja vezetni a Zengő Motorsport egyik tavalyi BMW-jét, ami azóta már az Anome csapat birtokát képezi. Aki viszont látta már Dayraut-t élőben vezetni, annak nem nagyon kell ecsetelni a francia képességeit!

Nos, nekem már volt szerencsém élőben megtekinteni őt, miközben épp egy 600 lóerős versenyautót terelgetett, és mondhatom, elementáris egy élmény volt! Dayraut még 2009-ben két verseny erejéig belekóstolt a ralikrosszba, és a második ilyen vendégszereplését a helyszínen tekinthettem meg a német ralikrossz Eb-futamon. Röviden talán elég, ha annyit mondok, nem szerzett pontot azon a versenyen, mégis mindenki csak róla beszélt, mert olyat körzőzött a pályán, amilyet addig senki nem látott még a ralikrosszban. Meghonosította a jeges stílust – már az egyenesek közepén kilinccsel előrefele közlekedett a következő kanyarra készülve, egyszóval, hihetetlenül látványosan vezetett, és közben még csak lassabb sem volt, mint a többiek. Hatékonyan volt látványos!

Dayraut egy igazi jelenség a pályán. Ahol ő ott van, azt előbb-utóbb biztosan észre fogják venni a nézők. Na de ennyit a szavakról, beszéljen helyettem a 2009-es német ralikrossz Eb-futam egyik előfutamának felvétele, Dayraut főszereplésével. Érdekesség, hogy az idén már szintén a WTCC-ben versenyző Marc Basseng is rajthoz állt ezen a futamon, ő épp René Münnichet helyettesítette akkor.

Akik esetleg nem ismernék az Andros Trophy-t, azok kedvéért viszonyítási pontként hadd jegyezzem meg, hogy a legendás francia jégverseny-sorozat történetének eddig legsikeresebb versenyzője az azóta a WTCC-ben három világbajnoki címet is szerző Yvan Muller, míg a második legsikeresebb az előző öt bajnokságból négyet – ráadásul három külön márkával! – megnyerő Dayraut. A 3. helyen bizonyos Alain Prost következik az örökrangsorban három összetettbeli győzelmével, őt talán keveseknek kell bemutatnunk az autósport szerelmesei közül…

Dayraut eddigi pályafutása során egyébként az autósportok csaknem összes válfaját kipróbálta, a formulaautózástól, a ralitől és a pályaversenyzéstől kezdve a túraautózáson, a jégralin és az Andros Trophy-n át a ralikrosszig, a hegyi versenyzésig és a GT-ig , és ahol megfordult, oda általában a sikerek is mindig követték.

Dayraut genetikai úton fertőződött meg a motorsportok szeretete által, hiszen édesapja, Jean-Claude Dayraut a maga idejében francia bajnok autókrossz-versenyző volt, aki később a Dakar-ralit is sikerrel teljesítette. Fia, Jean-Philippe quadozással kezdte versenyzői pályafutását, és 1998-ban 2. lett a francia Super Quad bajnokságban. 1999-ben a formulaautózásra váltott, és rögtön megnyerte a francia Formula Junior bajnokságot.

Később ennek ellenére inkább a túraautózás felé orientálódott, és 2000-ben 2. lett a francia túraautó-bajnokságban, ahol a következő évben a bajnoki címet is megszerezte egy BMW-vel. Az Andros Trophyn első nekifutásra, 2000-ben rögtön a 2. helyen végzett az összetettben, 2003-ban pedig világbajnok lett – a jégverseny-vb-t nyerte meg egy Mitsubishi volánjánál. Ezt 2004-ben a francia Peugeot RC kupa megnyerése, 2005-ben a Porsche Carrera kupa, majd 2007-ben a francia GT-bajnokság Megane Trophy sorozatának 2. helyezése követte a sorban.

2008-ban 4. lett a francia GT-bajnokságban, majd 2009-ben megszerezte első Andros Trophy bajnoki címét a Skodával. A következő két évben ezt a címét megvédte, előbb Skodával, majd BMW-vel lett újból bajnok. 2011-ben a legendás amerikai hegyiversenyen, a Pikes Peaken is elindult, ahol egy Daciával 3. lett a nyílt kategóriában. 2012-ben már egy Minivel végzett a 2. helyen az Andros Trophy összetettjében, de idén visszahódította a bajnoki címet, és ezzel a Mini számára is megszerezte az első végső győzelmet a sorozatban. Április 14-én lesz 43 éves.

Dióhéjban ennyit kell tudni Jean-Philippe Dayraut-ról. Ő fogja tehát vezetni idén a WTCC-ben az egyik korábbi Zengő Motorsport-féle BMW-t, legalábbis a monzai szezonnyitón mindenképp. Sok mindent látott már, nincs olyan vezetéstechnikai fortély, ami ne lenne benne a kisujjában, és hát onnan jött, ahonnan Yvan Muller! Biztos vagyok benne, hogy valamilyen úton-módon a WTCC-ben is ki fogja vívni a figyelmet magának, és általa egy nagyon erős BMW-pilótával gazdagszik a mezőny.

forrás: P1Race.hu

Coronel és O'Young a ROAL-nál– idén is lesz erős BMW-csapat

Kedden reggel a ROAL Motorsport megtörte a nagy csendet, a csapat ugyanis hivatalos közleményében bejelentette: a 2013-as WTCC-szezonnak a Tom Coronel – Darryl O’Young pilótapárossal vág neki, két BMW-vel.

 

Ezzel biztossá vált, hogy a Zengő Motorsport márkaváltása ellenére, egy nagyon komoly BMW-s csapat így is marad a mezőnyben.

Jó hír a WTCC szerelmesei és a semleges szurkolók számára: Tom Coronel és a ROAL Motorsport 2013-ban is ott lesz a túraautó-világbajnokság mezőnyében, ami önmagában garantálja a márkák közti harc végletes kiéleződését, hiszen most már a Hondának és a BMW-nek is biztosan lesz két, illetve egy nagyon erős, rutinos csapata, ahogy vélhetően a Chevrolet-nek is, bár ott a nagy bejelentések egyelőre még váratnak magukra, és pillanatnyilag csak James Nash helye biztos a Bamboo Engineeringnél. Na meg az, hogy Darryl O’Young idén már nem náluk fog menni, ő ugyanis a ROAL Motorsport friss igazolása.

„Nem vitás, hogy a gazdasági helyzet még mindig nem egyszerű” – árulta el Coronel, miért váratott magára ilyen sokáig a nagy bejelentés. „De szerencsére a szponzoraim többsége 2013-ban is velem tart, és néhány új támogatót is sikerült magunk mellé állítanunk. Már tavaly év végén volt egy hosszú beszélgetésünk Roberto Ravagliával (a ROAL csapatfőnöke, az 1987-es év WTCC-bajnoka – a szerk.), aki már akkor nyilvánvalóvá tette számomra, hogy idén is együtt akarnak velem dolgozni” – tette hozzá a 40 éves pilóta, aki ezután csapata téli felkészüléséről és idei esélyeiről, céljairól is szót ejtett.

„A tél folyamán a csapat mindent megtett annak érdekében, hogy könnyebbé és jobbá tegye a BMW-t. Az előző évekkel ellentétben most végre elég közel vagyunk az autó szabályokban lefektetett minimumsúlyához, ami mindenképp előnyt jelent majd számunkra. Ráadásul, a gyári Chevrolet csapat sincs többé jelen a szériában, így javultak az esélyeink, igaz, a többi csapaté is. A ROAL Motorsporttal idén a top3-at célozzuk meg, a futamokon és az összetettben egyaránt. Nagyon jól ismerjük egymást a csapaton belül, az autók tökéletesen fel lettek készítve az új szezonra, és a szabályváltozásoknak köszönhetően az elsőkerék-meghajtású autók többé nem lesznek előnyben velünk szemben a súly tekintetében.  Persze az ellenfeleink is keményen dolgoznak. A Honda például gyári csapattal csatlakozik a sorozathoz, de ennek ellenére meggyőződésem, hogy idén is az élmezőnyben tudunk majd harcolni” – fogalmazott a holland pilóta, akinek az idei lesz immár zsinórban a harmadik közös éve a ROAL Motorsporttal.

Coronel ezután egy konkrét technikai fejlesztést is megemlített, amitől komoly előrelépést várnak a BMW-vel. „Az Intrax lengéscsillapítóival tovább javítottunk az autó felfüggesztésén. A tapasztalat azt mondatja velünk, hogy sokszor a lengéscsillapító jelenti a különbséget az autó finomhangolásakor, ezért ez egy olyan alkatrész, amiből előnyt kovácsolhatunk az idei évben. Szintén pozitívum, hogy a bajnokság idén is Olaszországban kezdődik, nagyon közel a ROAL Motorsport központjához, ami rengeteg lehetőséget kínál számunkra az autó tesztelésére még a szezon első futama előtt” – mondta el Coronel, aki ezután új csapattársáról, Darryl O’Youngról is kifejtette véleményét.

„Darrylt régóta ismerem. Ő egy komplett, sokszínű versenyző rengeteg tapasztalattal, nemcsak a WTCC-ben, de a GT-versenyeken is. Az ő tapasztalatai is sokat segítenek majd, hogy gyorsabban és hatékonyabban tudjunk tesztelni. Úgy vélem, az ő érkezésével erősebb lesz a csapat. Csapatsorrend nem lesz, mivel két különböző címért harcolunk. Darryl számára idén minden csak arról fog szólni, hogy megnyerje a privát versenyzőknek kiírt Yokohama Trophy bajnoki címét” – avatta be a publikumot csapattársa idei célkitűzésébe is Coronel, akinek szavait Roberto Ravaglia csapatfőnök is megerősítette.

„Nagyon magabiztosan várjuk az új szezon kezdetét. Tom nálunk már családtagnak számít, és örülünk, hogy Darrylt is a csapatunkban köszönthetjük. Mindketten tapasztalt versenyzők, akik bizonyították már, hogy képesek a top helyezésekért harcolni a WTCC-ben. 

Velük a fedélzetünkön néhány fontos eredmény elérését tűzhetjük ki magunk elé célként: Tomban megvan a potenciál ahhoz, hogy a top3-as helyezésért harcoljon a világbajnoki pontversenyben, míg Darryl számára a Yokohama Trophy bajnoki címe lesz a cél” – zárta a hivatalos bejelentést a ROAL Motorsport csapatfőnöke.

És persze a Tom Coroneltől már megszokott, látványos videó sem maradhatott el, a holland szerencsére idén is boldogítani fogja ezekkel a WTCC közönségét.

forrás: P1Race.hu

BMW és a Chevrolet egy súlycsoportban

Az FIA (Nemzetközi Automobil-szövetség) nyilvánosságra hozta a jövő hétvégi, szlovákiai WTCC-hétvégére vonatkozó súlyadatokat, amiből kiderül, hogy a BMW-k a Slovakia Ringen azonos súllyal futnak majd, mint az eddig hatból hat futamgyőzelmet bezsebelő Chevrolet-k, míg a Fordok és a SEAT-ok súlya csökken az eddigiekhez képest.

A súlykompenzációs rendszer lényege, hogy az előző futamok legjobb köridői alapján a mezőny leggyorsabb márkáinak autói ballasztsúlyokat kapnak, hogy így egyenlítsék ki az erőviszonyokat. A pluszsúlyok megállapítását nem hasraütésszerűen, hanem bonyolult, ám de előre pontosan behatárolt számítások szerint végzik az illetékesek, ami elméletileg jó módszernek tűnik, néha azonban a visszájára fordulhat.

Meglátásunk szerint jelen esetben ez utóbbiról van szó, hiszen az, hogy Michelisz Norbiék és a többi BMW a Chevrolet-kkel azonos mennyiségű pluszsúlyt fognak cipelni, aligha az erőviszonyok kiegyenlítését szolgálja. Pontosabban: lehet, hogy mégis, de akkor szigorúan csak a Chevyk mögötti erőviszonyok kiegyenlítését, bár a Zengő Motorsport miatt őszintén bízunk benne, hogy a pályán is a Chevyk és a BMW-k egyenrangúságát észleljük majd.

Na de jöjjenek a tények! Szlovákiában a Chevyk továbbra is a maximális, 40 kilogramm ballasztsúlyt kapják, ám rajtuk kívül immár a BMW-k is ugyanennyi pluszsúlyt cipelnek majd, így mindkét márka autói 1200 kg-ot nyomnak majd. Ehhez képest a SEAT-okra kiszabott ballasztsúly ennek a fele, vagyis 20 kg lesz, ami 10 kg-mal kevesebb, mint legutóbb, Marrakech-ben volt. Ez azt jelenti, hogy Tarquiniék kocsija 1170 kg-ot nyom majd a soron következő hétvégén, azaz 30-mal kevesebbet, mint Mulleréké vagy Micheliszéké.

A legjobban azonban a Fordok örülhetnek, hiszen egyrészről eltörölték eddig 30 kg-os külön büntetésüket, melyet a szabálytalan első és hátsó felfüggesztésük miatt kaptak (Szlovákiára sikeresen átépítettek és így szabályossá tették a kérdéses alkatrészeket), másrészről 20 kg-os súlyengedményt is kapnak az eddigi gyenge köridőik miatt, csakúgy, mint a SUNRED-ek és a SEAT Leon TDI-k.

A Slovakia Ringre vonatkozó súlyadatok típusonként:

Típus	Minimumsúly	Kompenzáció	Büntetés	Összsúly
Chevrolet Cruze 1.6T	1160 kg	+ 40 kg	0 kg	1200 kg
BMW 320 TC	1160 kg	+ 40 kg	0 kg	1200 kg
SEAT Leon WTCC	1150 kg	+ 20 kg	0 kg	1170 kg
SUNRED Leon 1.6T	1150 kg	- 20 kg	+ 20 kg	1150 kg
SEAT Leon TDI	1150 kg	- 20 kg	0 kg	1130 kg
Ford Focus S2000 TC	1150 kg	- 20 kg	0 kg	1130 kg

Az új súlyarányok tehát Michelisz Norbinak és Wéber Gábornak a legkevésbé sem kedveznek, ám a két magyar versenyzőnek annál nagyobb szöksége lesz a szurkolók biztatására. Szurkoljunk nekik minél többen a helyszínen!

A szlovák és a magyar WTCC-hétvégére jegyek ITT vásárolhatóak.

forrás: p1race.hu / írta: Borbás Bálint