Megkezdődött a Chevrolet kivonulásának előkészítése Magyarországon is

Megkezdődött a Chevrolet márka szervezett piaci kivezetésének előkészítése Magyarországon is, a budaörsi székhelyű Chevrolet Central and Eastern Europe (CCEE) az anyavállalat tavaly decemberi bejelentése után azonnal nekilátott a szervezésének.

A General Motors december 5-én jelentette be, hogy 2015-ig kivonja a Chevrolet márkát Európából. A döntést az európai autópiac kedvezőtlen helyzetével és a teljesületlen üzleti elvárásokkal indokolták. A cél ugyanakkor a General Motors európai termékkínálatának letisztítása, az Opel és a Cadillac testvérmárka piaci pozíciójának erősítése.

   

Kaszás Zoltán, a CCEE PR-igazgatója elmondta: ügyfeleiket már postai úton értesítették, valamint weboldalukon adnak tájékoztatást a kivezetéssel kapcsolatos legfontosabb tudnivalókról, és arról, hogy hogy az autók szervizelése és az ellátás eredeti alkatrészekkel változatlan módon fennmarad. Garanciális vállalásaiért szintén helytáll a cég a kivezetés után is.

   

Kaszás Zoltán tájékoztatása szerint már megkezdték az egyeztetéseket a márkakereskedőkkel, amelyek eredményeképpen legkésőbb 2015 decemberéig lezárul az új Chevrolet-k értékesítése Magyarországon is. A GM elvárásai szerint az eredeti alkatrészek legalább a következő tíz éven át a rendelkezésre fognak állni, a szervizt javarészt a meglevő hálózaton keresztül biztosítanák.

   

Magyarországon a GM hálózatában 23 kereskedés foglakozik új Chevrolet-k értékesítésével, esetenként márkaszervizzel. Kaszás Zoltán jelezte: a kereskedések független gazdasági szereplők, nagyobb hányaduk már korábban is foglalkozott egyidejűleg az Opel és az egyéb márkák értékesítésével, további tevékenységükről a tulajdonosaik döntenek.

   

A cég közelmúltbeli példákra hivatkozva honlapján azt írja, hogy a kivonulás bejelentése nem eredményez jelentős értékvesztést a nemrég vásárolt autóknál. Emiatt a vásárlók kárpótlását nem tervezik - szögezi le a CCEE.

   

A PR-igazgató kitért arra, hogy a budaörsi központ az Opel márka központjaként és a General Motors pénzügyi szolgáltató központjaként működik 2016-tól.

   

A Chevrolet értékesítése a márka európai megjelenését követően, 2005-ben indult el Magyarországon, piaci részesedése akkor még elérte a 4,67 százalékot. Azóta összesen több mint 39 ezer Chevrolet került magyar vevőkhöz, 2013-ban pedig 686 autót értékesítettek a 62 ezres magyar piacon.

   

Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének ügyvezető elnöke az MTI kérdésére elmondta: nem volt még példa arra, hogy valamely gépkocsimárka ilyen módon vonult volna ki Magyarországról. Az egyesület álláspontja szerint a GM üzleti döntésének nem lesz érezhető hatása a magyar autópiacra, más márkák gyorsan betöltik a keletkezett űrt.

forrás: MTI

A Chevrolet az idény végén kivonul

Az idény végén kivonul a túraautó-világbajnokságól az amerikai Chevrolet gyári csapata, amely 2005-ös csatlakozása után egyre jobb eredményeket ért el, 2010-ben és 2011-ben pedig az egyéni és a csapat-vb-címet is elhódította, s várhatóan 2012-ben is ugyanilyen sikeres lesz. A gyár a marketingstratégiája újragondolásával magyarázta döntését.

A világbajnokságon eddig 59 futamgyőzelmet jegyző, az elmúlt két és fél évben rendszerint a mezőny elején autózó három autójára büszke Chevy arról nem adott ki tájékoztatást, hogy a SEAT-hoz és a BMW-hez hasonlóan privát csapatokkal együttműködve a sorozatban maradna-e.

forrás: NSO.hu

BMW és a Chevrolet egy súlycsoportban

Az FIA (Nemzetközi Automobil-szövetség) nyilvánosságra hozta a jövő hétvégi, szlovákiai WTCC-hétvégére vonatkozó súlyadatokat, amiből kiderül, hogy a BMW-k a Slovakia Ringen azonos súllyal futnak majd, mint az eddig hatból hat futamgyőzelmet bezsebelő Chevrolet-k, míg a Fordok és a SEAT-ok súlya csökken az eddigiekhez képest.

A súlykompenzációs rendszer lényege, hogy az előző futamok legjobb köridői alapján a mezőny leggyorsabb márkáinak autói ballasztsúlyokat kapnak, hogy így egyenlítsék ki az erőviszonyokat. A pluszsúlyok megállapítását nem hasraütésszerűen, hanem bonyolult, ám de előre pontosan behatárolt számítások szerint végzik az illetékesek, ami elméletileg jó módszernek tűnik, néha azonban a visszájára fordulhat.

Meglátásunk szerint jelen esetben ez utóbbiról van szó, hiszen az, hogy Michelisz Norbiék és a többi BMW a Chevrolet-kkel azonos mennyiségű pluszsúlyt fognak cipelni, aligha az erőviszonyok kiegyenlítését szolgálja. Pontosabban: lehet, hogy mégis, de akkor szigorúan csak a Chevyk mögötti erőviszonyok kiegyenlítését, bár a Zengő Motorsport miatt őszintén bízunk benne, hogy a pályán is a Chevyk és a BMW-k egyenrangúságát észleljük majd.

Na de jöjjenek a tények! Szlovákiában a Chevyk továbbra is a maximális, 40 kilogramm ballasztsúlyt kapják, ám rajtuk kívül immár a BMW-k is ugyanennyi pluszsúlyt cipelnek majd, így mindkét márka autói 1200 kg-ot nyomnak majd. Ehhez képest a SEAT-okra kiszabott ballasztsúly ennek a fele, vagyis 20 kg lesz, ami 10 kg-mal kevesebb, mint legutóbb, Marrakech-ben volt. Ez azt jelenti, hogy Tarquiniék kocsija 1170 kg-ot nyom majd a soron következő hétvégén, azaz 30-mal kevesebbet, mint Mulleréké vagy Micheliszéké.

A legjobban azonban a Fordok örülhetnek, hiszen egyrészről eltörölték eddig 30 kg-os külön büntetésüket, melyet a szabálytalan első és hátsó felfüggesztésük miatt kaptak (Szlovákiára sikeresen átépítettek és így szabályossá tették a kérdéses alkatrészeket), másrészről 20 kg-os súlyengedményt is kapnak az eddigi gyenge köridőik miatt, csakúgy, mint a SUNRED-ek és a SEAT Leon TDI-k.

A Slovakia Ringre vonatkozó súlyadatok típusonként:

Típus	Minimumsúly	Kompenzáció	Büntetés	Összsúly
Chevrolet Cruze 1.6T	1160 kg	+ 40 kg	0 kg	1200 kg
BMW 320 TC	1160 kg	+ 40 kg	0 kg	1200 kg
SEAT Leon WTCC	1150 kg	+ 20 kg	0 kg	1170 kg
SUNRED Leon 1.6T	1150 kg	- 20 kg	+ 20 kg	1150 kg
SEAT Leon TDI	1150 kg	- 20 kg	0 kg	1130 kg
Ford Focus S2000 TC	1150 kg	- 20 kg	0 kg	1130 kg

Az új súlyarányok tehát Michelisz Norbinak és Wéber Gábornak a legkevésbé sem kedveznek, ám a két magyar versenyzőnek annál nagyobb szöksége lesz a szurkolók biztatására. Szurkoljunk nekik minél többen a helyszínen!

A szlovák és a magyar WTCC-hétvégére jegyek ITT vásárolhatóak.

forrás: p1race.hu / írta: Borbás Bálint

Marokkó: Chevrolet 1-2-3 az első futamon

Alain Menu, Rob Huff, Yvan Muller sorrendben a Chevrolet totális győzelmet aratott a túraautó-világbajnokság marokkói versenyhétvégéjének első futamán. Michelisz Norbi a 9. helyen ért célba, miután többen is kiestek előle.

Hosszas huzavona után alakult csak ki a marokkói futamok rajtrácsa, hiszen Gabriele Tarquini pontos helye sokáig kérdéses volt. A szombati mérlegelésen a minimumsúly alatt volt az olasz SEAT-ja, amiért először összes idejét törölték, majd vasárnap nem sokkal az első futam rajtja előtt kiderült, hogy csak a Q2-es eredményeit vették el, így a 12. helyről rajtolhatott a megszerzett 5. helyett.

A repülőrajtnál elsőre eljött a mezőny, és a startnál még nem is volt semmi probléma, az első kört viszont nem úszta meg ép bőrrel a mezőny. Előbb közvetlenül Michelisz Norbi környezetében James Nash és Mehdi Bannani is kipörgött és a betonfalnak koccant, majd Alan MacDowall pörgette ki Tom Coronelt az élbolyban. Utóbbi páros vissza tudott állni a versenybe, Nash autóját viszont ki kellett vontatni a pályáról, míg Bennani BMW-jét a bokszban igyekeztek menetkész állapotba hozni, ami végül nem sikerült a szerelőknek.

Míg Nash autóját elvontatták, pályára hajtott a biztonsági autó, a mezőny a második kört a Chevrolet Camaro mögött teljesítette. Az új rajtnál az élmezőny ismét probléma nélkül elment, Norbi viszont leszakadt Tarquiniról. Miután Tiago Monteiro műszaki hiba miatt kiállt, a Zengő Motorsport versenyzője már kilencedik volt, és biztonságos előnyt tudott kiautózni Darryl O’Younggal szemben, akit nem sokkal a leintés előtt Coronel le is taszított a még pontszerző 10. helyről.

A 4. körben Tom Chilton megelőzte Stefano D’Astét, a Ford remek szereplése tehát tovább folytatódik marokkóban, ráadásul számukra a második verseny is sok jót tartogathat, hiszen az első futamon korán kieső Nash a pole pozícióból indulhat majd.

A 8. körben Pasquale di Sabatino és Alekszej Dudukalo ütközött össze, számukra is véget ért a verseny, amit ezúttal szerencsére nem kellett megszakítani vagy biztonsági autóval lelassítani az eset miatt.

A hajrában D’Aste visszaelőzte Chiltont, míg Coronel egyre jobban megközelített Micheliszt, majd az utolsó előtti körben el is ment mellette.

Az élen senkitől sem zavartatva végig a három gyári Chevrolet haladt, a rajtnál kialakult Alain Menu, Rob Huff, Yvan Muller sorrendben. A pole pozícióból induló Menu két hete Valenciában is megnyerte a második futamot, a svájci tehát zsinórban két futamot nyert.

A privátok versenyében Pepe Oriola lett a legjobb az összetettbeli negyedik helyével. Mögötte D’Aste és Franz Engstler haladt át a célvonalon, a rutinos német nem sokkal a leintés előtt előzte meg Chiltont.

forrás: p1race.hu 

Sebring-i teszt

Két napos teszten vesznek részt a Chevrolet motort használó csapatok.

Helio Castroneves , Ryan Briscoe, Will Power, JR Hildebrand, Scott Dixon, Graham Rahal, Tony Kanaan, E.J. Viso, Marco Andretti, Simon Pagenaud és Simona de Silvestro lép pályára a kétnapos teszt alatt.

forrás: www.indycar.com