Lámpákkal összehangolt közlekedést segítő technológiát tesztel a Ford

Új technológiát próbál ki autóiban a Ford, az út mellé telepített eszközökből származó információk alapján a beépített technológia olyan sebességet javasol, amivel az autósok a legnagyobb eséllyel használhatják ki a jelzőlámpák zöldhullámát - közölte az amerikai autóipari vállalat.

   

Az Egyesült Királyságban a részben államilag támogatott, 20 millió font költségvetésű projektben egymással és az infrastruktúrával kommunikáló járműtechnológiákat fejleszt és tesztel a cég annak érdekében, hogy a közlekedés kevesebb stresszel, időveszteséggel és üzemanyag-fogyasztással járjon.
   
A közleményben a vállalat ismertette: a napi rendszerességgel autózó britek évente átlagosan két teljes napnak megfelelő időt töltenek a piros lámpánál várakozva.
   
Az autókban egy másik technológiát is tesztelnek: az elektronikus vészfék figyelmeztető jelet küld, ha a kocsi előtt 500 méteren belül haladó járművek egyike váratlanul erősen fékez, még akkor is, ha az adott autó nincs a vezető látómezejében.
   
Jövőre újabb technológiák próbája várható, amelyek arra figyelmeztetnek, ha egy másik jármű elzárja az autós útjába eső kereszteződést, vagy egy mentő-, rendőr- vagy tűzoltóautó közeledik, illetve, ha egy lámpa vagy tábla nélküli kereszteződéshez más járművek közelednek - olvasható a tájékoztatásban.

forrás: MTI

Rendőrautókat szállított Grúziába a Ford

Százhatvan Ford Taurus Interceptor rendőrautót szállított Grúzia rendőrjárőr szolgálatának a szentendrei központú, Magyarországról csaknem 30 ország értékesítési, vevőszolgálati, marketing és oktatási tevékenységét irányító Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítő Kft. - közölte a társaság pénteken.
 

A közlemény szerint a Ford stratégiai járműbeszállítói szerződést kötött a Grúzia rendőrjárőr szolgálatát felügyelő minisztériummal, és a megállapodás keretében rendelték meg a 160 járőrautót. A Ford Interceptor szedánok kifejezetten rendőrségi célokra készültek.

A kaukázusi ország tömegközlekedési szolgáltatója 2011-ben 2500 Transit modellt rendelt a vállalattól.

A Ford bízik benne, hogy Grúzia rendőrjárőr szolgálata elégedett lesz a Ford Interceptor szedán járőrautókkal, és a jövőben a grúziai rendfenntartó erők a Ford Interceptor terepjáróval bővítik járműparkjukat - idézi a közlemény Molnár Viktort, a Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítő Kft. regionális igazgatóját.

A társaság az idén Magyarországon várhatóan körülbelül 10 500, összesen pedig 50 ezer gépjárművet értékesít.

Wilson meghajtja az R5-ös Fiestát

Az M-Sport feje, Malcolm Wilson egy hétvége erejéig változtat a csapaton belüli felálláson, és ezúttal a volánnál foglal majd helyet. 

A világbajnokságon munkálkodó csapatfõnök igazából a legújabb Ford Fiesta S2000-esnek szeretne nagy reklámot azzal, hogy versenybe viszi a március másodikán megrendezésre kerülõ Malcolm Wilson Rally-n.

Az autó külsõleg nem változott szembetûnõen, a motorháztetõ alatt azonban komoly munka nyomai látszódnak. Most az új motor tesztelése következik versenykörülmények között, mely egy 2,4-es és 325 bph-s szívómotort jelent.

Külön öröm a britek számára, hogy nemcsak az idõsebb, hanem a fiatalabb Wilson is rajthoz fog állni jövõ szombaton. Matthew Wilson szintén egy Fordot fog terelgetni -az R5-ös Fiestával próbál majd apja nyomdokaiba lépni.

"Nagyon megkedveltem a tesztek során ezt a motort, és nem hagyhattam ki a lehetõséget, hogy kipróbáljam még a mexikói feladataim elõtt. Régen aktívan versenyeztem, és remélem, egy kicsit sikerül visszazökkennem az akkori formámba." - mondta az öreg.

"Az R5-össel a fiam fogja teljesíteni a futamot, mely szintén jól jön a számunkra, hogy az elsõ komolyabb bevetés elõtt nyugodtan tesztelhetjük versenyen. 

A FIA legújabb szabályainak minden paramétere megfelel, és a késõbbi projektek során szeretnénk csak a motort is árulni, hogy aki építi az autóját, legyen lehetõségre egy ilyen szívómotor beszerzésére."

forrás: Rallysport.hu

WRC: Neuville repült a legmesszebb Svédországban

Thierry Neuville nevéhez fűződik a legnagyobb ugratás a WRC svéd futamáról: a belga versenyző 35 métert szállt a Fiesta RS-sel. A harmadik helyen döntetlen eredmény született.

A Colin’s Crest a Svéd Rali egyik legnagyobb nevezetessége és látványossága, melyen hatalmas ugratásokat láthatnak a nézők. Minden évben kihirdetik a nyertest, akinek a legnagyobb távot sikerült megtennie a levegőben.

Idén a szombati napra esett az a szakasz, melynek része a Colin’s Crest.

„Jó érzés hazavinni valami nemesfémet úgy, hogy ez csak a második Svéd Ralim”- idézte Neuville-t a wrc.com.

„Nem mentem padlón a Cresten, de az autó nagyon magasra ugratott, és ez egy kellemes pillanat volt számomra. 

Az autó tökéletes volt, és sikerült egész hétvégén keresztül megtartani a tempót, így kellemes dolog megjutalmazni a csapatot ezen a kis kerülő úton.”


A Top 10 ugrató a Colin’s Cresten:

1. Juho Hänninen: 34m
2. Henning Solberg: 33m
3. Evgeny Novikov: 33m
4. Thierry Neuville: 35m
5. Pontus Tideman: 32m
6. Daniel Sordo: 30m
7. Mikko Hirvonen: 29m
8. Mads Östberg: 28m
9. Eyvind Brynilsen: 27m
10. Sebastian Ogier: 27m

forrás: f1-live.hu

Ken Block Finnországban tesztelt

Az amerikai „fenegyerek” Finnországban tesztelte a Ford Fiesta RS WRC-t. Ken Block nyomta neki, keményen.

forrás: f1-live.hu

1994 – az első világbajnoki cím

Az 1994-es szezont megelőzően megváltozott néhány szabály a Forma–1-ben – például betiltották az elektronkus pilóta-segédeszközöket, az ABS-t és a kipörgésgátlót –, amivel az volt a szabályalkotók célja, hogy ismét jobban előtérbe kerüljenek a versenyzői képességek.^[20] Egy másik fontos változás volt, hogy a háromszoros világbajnok, Ayrton Senna a Williams-Renault-hoz szerződött, s ennek a kettősnek sokan már előre „odaadták” a világbajnoki címet.^[21]
Az első két futamot – a Brazil Nagydíjat és a Csendes-óceáni Nagydíjat – megnyerte, miközben riválisa, Senna nem szerzett pontot (az első versenyen kipördült a második helyről, a másodikon pedig a rajtnál hátulról beleszaladt Mika Häkkinen, és kiesett).^[22]
1994 harmadik versenye, a San Marinói Nagydíj minden idők egyik legtragikusabb Forma–1-es hétvégéjeként vonult be a sporttörténelembe. Az egyik pénteki szabadedzésen Rubens Barrichello (Jordan) szenvedett súlyosnak tűnő, de végül is szerencsés kimenetelű balesetet, másnap pedig az osztrák Roland Ratzenberger (Simtek) az időmérő edzésen életét vesztette. A vasárnapi futamon folytatódott a tragikus sorozat: a hetedik körben, a Tamburello-kanyarban a vezető pozícióban lévő Senna autója kiszaladt a pályáról és nagy sebességgel a betonfalnak ütközött.^[20] Senna a kórházba szállítás után belehalt sérüléseibe. A versenyt Schumacher nyerte meg.^[22] Néhány órával az eredményhirdetés utánig a pilóták és a nézők nem értesültek Senna halálhíréről.^[21][23]
Senna halála után a Williams-Renault másik versenyzője, az angol Damon Hill lett legnagyobb ellenfele.^[20] A német pilóta Monte-Carlóban megszerezte pályafutása első rajtkockáját és megnyerte a futamot.^[20] Barcelonában „csak” a második helyen végzett Hill mögött – mivel a futam nagy részét ötösben beragadt váltóval kellett megtennie. A következő két versenyen, Montrealban és Magny-Cours-ban ismét nyert.
Ekkor már 66 pontja volt szemben Hill 29-ével – Silverstone-ban azonban jött a fordulat: Schumacher a felvezető körben megelőzte Hillt. Noha később ismét maga elé engedte az angolt, öt másodperces stop-and-go büntetésre ítélték, amit azonban csapatvezetői utasításra nem ment ki letölteni a boxba, mivel a büntetést a megszabott határidőn túl rótták ki rá, tehát már érvénytelen volt. Később mégis letöltötte, és a második helyen célba ért Hill mögött, ám az incidens miatt fekete zászlóval kizárták a versenyből, sőt, további két futamtól eltiltották. Mivel azonban a Benetton fellebbezett az ítélet ellen (amely fellebbezést elutasítottak), a büntetés letöltésére csak később – az Olasz és a Portugál Nagydíjon – került sor.^[20][22]
A Brit Nagydíjat követő Német Nagydíjon motorhiba miatt kiesett,^[24] a Magyar Nagydíjon pedig nyert.^[22] Megnyerte az utána következő Belga Nagydíjat is, ám erről a futamról is diszkvalifikálták,^[25] mert a versenybíróság megállapította, hogy a Benetton aljára szerelt fenéklemez vastagsága több, mint egy milliméterrel kisebb volt a szabályosnál. A Benetton azzal védekezett, hogy a fenéklemez akkor kopott le, amikor Schumacher egy alkalommal megpördült a rázókövön, de ezt a magyarázatot nem fogadták el, mivel elmondásuk szerint a kanyarban nem találtak darabokat a fenéklemezre szerelt falapból, ami azt tekintve, hogy 18 kört futottak még ott, nem meglepő.^[26]
Ezután jött az Olasz és a Portugál Nagydíj, amelyen nem vett részt (szakkommentátorként működött közre a német RTL-en).^[27] Riválisa, Hill mindkét futamot megnyerte, így hátránya egy pontra csökkent Schumacherhez képest a pontversenyben.
A visszatérése utáni első versenyt megnyerte a spanyolországi Jerezben, ám a kaotikus Japán Nagydíjon csak második lett Hill mögött, így a döntés az utolsó futamra maradt az ausztráliai Adealaide-ben.^[22][27] Ezen a versenyen az élen haladt, amikor elkövetett egy vezetői hibát, kiszaladt a pályáról és nekikoccantotta autóját egy betonfalnak. Amikor visszatért a pályára, Hill megpróbálta kihasználni a pillanatnyi megingást és belül elmenni mellette, a következő jobbkanyarban azonban összeütköztek. Schumacher azonnal kiesett, míg Hill tovább tudott menni. Néhány pillanattal később az angol pilóta a boxba hajtott, ahol megállapították, hogy az ütközés következtében eltört autója bal első kerékfelfüggesztése, és nem tud továbbmenni.^[28] A világbajnoki cím így Schumacheré lett.^[22][29]
1994-ben a 16 futamból csak 14-en vett részt, ráadásul ebből is kétszer diszkvalifikálták, mégis nyolc versenyt nyert meg és 92 pontot szerzett. Ezzel ő lett a sportág történetének első német világbajnoka.^[22]