Zengő Motorsport 2014-es Honda festése

Itt vannak az első képek a Zengő Motorsport 2014-es festéséről. Egy picit változik a színvilág, az eddigi élénkebb narancssárga helyét egy pirosasabb szín veszi át, és több lesz benne a szürke valamint a fekete. 

Ez még nem a végleges arculat, csak a fotók kedvéért dobták össze a srácok Olaszországban. A végleges csak Marrakeshben készül el.

Ízlések és pofonok különbözőek, de nekem nagyon bejön, különösen a matt szürke és a piros kombója. Ám biztosan lesztek páran, akik hiányolják a jól megszokott narancssárgát. Lényegtelen. Mihelyst Norbi belül az autóba, minden dizájn szép lesz.

A teljes cikket itt találjátok!

forrás: wtccblog.hu

ETCC: Bemutatkozik a Zengő Junior Team

Gáspár István a hazai gyorsasági szakágvezető és Zengő Zoltán egy korábbi baráti beszélgetése megvalósult! Két fiatal, sőt, szuperfiatal tehetség, Ifj. Ficza Ferenc (16) és Nagy Norbert (18) csapatunk színeiben indul az ETCC 2013-as sorozatában. Két kupás SEAT-tal támadunk. 

A Zengő Junior Team, ha szorosan nézzük egy csapat, ha kicsit tágabban, akkor egy tehetségkutató program. Gáspár István csapatával megteremtette a versenyzés feltételeit, a műszaki hátteret, mi zengősök pedig beleadunk mindent a "padlásról" és amit lehet, a szürkeállományból. A Zengő Motorsport lesz a só, vagy inkább show a húson, igen, ez a találó megközelítés. Michelisz és Wéber végső sikerével két SEAT Leon Európa Kupa győzelmünk van, mindent tudunk erről a szerkezetről. Nyerni persze nem tudunk senki helyett, de sokat segíthet sportpolitikailag is ez az együttműködés. Erős a helyismeretünk és a teljes magyar csapat szempontjából egy közös ellátás is, egy jobban fenntartható modellel kecsegtet.


Még több infót szeretnék átadni, ezért hívom Istvánt. De fura így szólítani, hiszen mindenki Gazsinak ismeri a sportszakmában.

- Köszöntelek a fedélzeten!

- Örülök, hogy végre nyíltan beszélhetünk róla, összeállt a csapat, elmentek a nevezések. Ezúton szeretném megköszönni a bizalmat a támogatóinknak, akik az első pillanattól velünk voltak és a projekt mellett dolgoztak. Egy hazai viszonylatban egyedülálló tehetségkutató programban hisznek velünk együtt, és ez nagyon felemelő érzés.

- A két fiú, egyértelműen a te favoritod. Nagyon fiatalok és nagyon gyorsak, kétség nem volt, hogy őket nevezed?

- Igen, ez így van. Ficza a magyar gyorsasági autósport valaha volt legfiatalabb magyar bajnoka és az ETCC történetének legfiatalabb dobogósa, aki még tavaly léphetett fel Monzában a dobogóra. Pályaismerete tehát már van, de a SEAT-tal egy métert sem ment. 16 évesen háromszoros magyar bajnok, nem féltem, még ha nehezebbek a kezdeti körülmények. A másik ifjú, Nagy Norbert, aki korát meghazudtoló érettségű versenyző, Ficza után a 2. legfiatalabb magyar bajnok. Ő már tudta tesztelni a kupás Leont, nem is egyszer. A második futamtól, vagyis a Szlovákiaringtől dobogóra várom a fiúkat, ez nem titok. Szakágvezetőként is jelentős rálátásom van a fiatal magyar tehetségek teljesítményére. Zolihoz hasonlóan boldogsággal tölt el, ha meg tudom teremteni egy ifjú bajnok következő lépését a karrierjében. Az ETCC, vagyis a FIA Európai Túraautó Bajnokság öt hétvégén kerül megrendezésre, és nem túlzok azzal a megállapítással, hogy némi összefogással, szinte bárkinek elérhető itthonról is.

- Ez azt jelenti, hogy ha valaki nagyon jó, akár szponzor nélkül is jelentkezhet?

- Ha valaki szuper-tehetség, egy-egy teszt, egy-egy futam nem kizárt, de őszintén, hosszútávon senki sem szokhatja meg, hogy nem rendelkezik szponzorációs háttérrel. Azt vettem észre, hogy az igazi tehetségek korábban is megtalálják az útjukat. Ez a csapat abban fog segíteni, velem és Zolival az élen, hogy a sikerhez vezető út a lehető legrövidebb legyen. Az, hogy valaki gyors az a profik között alap. A legjobbak, egy-egy tizedre alig vannak egymástól, de az is lényeges, hogy a jelölt kellő reklámerőt képviseljen leendő támogatói felé. A tehetségen túl, diplomák, nyelvvizsgák, testi-lelki fittség mind emelik a tétet. A kommunikációs oldalon ennek tehát egy imidzsépítés az alapja, ami a mai világban erős Facebook vagy You Tube aktivitást is jelent. Válság ide vagy oda, úgy érzem, nem sóhajtozni kell, inkább dolgozni. Zengő Zoli munkáját tényleg nagyra becsülöm. Kitartása, szívóssága és ennek eredményei sokunknak erőt adott, hogy mi is beletegyünk minden tudásunkat, energiánkat. A WTCC Michelisszel továbbra is a Zengő Team fő csapásiránya, a vébés csapat tehát érintetlen marad, csak Norbira koncentrál. Nem elvenni, inkább hozzátenni szeretnénk a csapat eredményeihez.

A Zengő Junior Team eredményei a jövőben megjelennek oldalunkon is.

Hála a Bergman Médiának, készül egy kis ajakfeltöltés és egy kis ráncfelvarrás a jelenlegi arculatnak. A juniorok is viszik a narancs-feketét az autókon és megtalálhatók a Facebookon is.


Az első három ETCC futamot a WTCC-vel közös helyszíneken rendezik. Az utolsó kettőre azután szétválnak útjaink.

Március 24: Monza
Április 28: Szlovákiaring
Május 19: Salzburgring
Július 14: Megnevezés alatta
Október 6.: Brno
Akkor, jobb láb a gázon...! Hajrá!

forrás: Zengő Media

Michelisz - A nagy találkozás

Megtörtént hát, megismerkedtünk Milánó közelében a JAS Motorsport munkatársaival. Itt készül a három „űr-Civic”. 

A múlt és a jövő egy helyen, Tarquini hajjal, avagy a csodák palotája Hondákból összerakva.


A JAS Motorsport olasz csapat létére, a kilencvenes évek végére a Honda gyári partnerévé nőtte ki magát. Egyszerűen fogalmazva, Japánban a gyárban összerakott erőforrások köré, a JAS épít karosszériát. A közel húsz éves múltat nem is akarják eltitkolni, pedig annyira ez nem is sok, ha az autósport történetében kotorászunk.

Egy biztos, amikor kis küldöttségünk a székház előtérben kiállítva meglátta Monteiro, és Tarquini egykori F1-es Hondáit, vagy éppen az elmúlt évtized ETCC-s, BTCC-s Accord generációit, megértettük: a legjobb helyen vagyunk. Az elmúlt másfél évtizedben a JAS minden gyári törekvésben a Honda partnere volt. Megnyugtató.

 Ezzel az eseménnyel megkezdődött a felkészülési szakaszunk a 2013-as szezonra. Nem teszteltünk, nem volt üléspróba, csak a kommunikációs utat építjük. Elsősorban műszaki kérdésekben haladtunk. Ilyenkor kell kiépíteni a csatornákat az alkatrészrendelésre, illetve most lehet feltenni az első kérdéseket az autó felépítésével, üzemeltetésével kapcsolatban. Komputerek, szenzorok, kábelkötegek, informatikai platformok ütközete, ki, mit használ, hova homologizál? Ki tölti fel és mit, a hova? Milyen szerszámok, nyúzók, húzók kellenek és mennyi idő lecserélni az autót a motor körül.


Az autónk még nincs kész, sőt, az összeépítést közösen végezzük a gyár munkatársaival, hiszen tény, ez a legjobb iskola, hogy lejattoljunk az új Civickel. Sokat kell még tanulnunk az biztos, Tarquini mester már teszteli az autóját, mi meg még építjük. Nem véletlen, hogy sokszor emlékezünk meg arról, hogy ez tanulóév, vagy félév lesz.

A kis olasz manufaktúra épülete nem vidámpark, nem rajonganak a kamerákért, az újságírókért. A munkaállomásokon érvényes a „do not fotografíren háben” szabály. A Zsebtévé munkatársait viszont nem lehet csak így lerázni. Az előtérben Zengő kezében villant az okosteló, és már mehet is a riport. Szerencsére Zoli nem ebből él, de amíg ez az egyetlen mozgókép a Honda milanói paradicsomából, addig kerek szemekkel nézzük.

forrás: Zengő Motorsport

Hungarikum lett a WTCC!

A legnagyobb múltra visszatekintő nemzetközi túraautós hírportál, a TouringCarTimes hagyományos év végi közönségszavazásán kiderült, amit eddig is tudtunk: sehol a világon nem szeretik annyira a WTCC-t, mint nálunk, Magyarországon. 

 

Ennek okai: a Zengő Motorsport, Michelisz Norbert és Wéber Gábor. Miattuk lett WTCC-bolond az ország. Tehát alap, hogy ők a legjobbak a mezőnyben.

 A TouringCarTimes közönségszavazásának értelmében a 2012-es WTCC-szezon legjobb versenyzője Michelisz Norbert, legjobb csapata a Zengő Motorsport, legjobb nem-gyári versenyzője Michelisz Norbert, legjobb nem-gyári csapata a Zengő Motorsport, legjobb újonca Wéber Gábor, legjobb autója pedig a BMW lett. 

Ilyen szavazás nem volt, de kicsit mindegyik szavazás erről is szólt, úgyhogy mi itt leírjuk: a 2012-es WTCC-szezon legjobb szurkolói toronymagasan a magyar szurkolók voltak!

 A „legjobb versenyző” szavazáson Michelisz Norbi a szavazatok 47%-át söpörte be, míg a 2. helyen Tom Coronel végzett mögötte 12%-kal, dacára annak, hogy a holland még hivatalos sajtóanyagot is kiküldött annak idején, melyben szavazásra buzdította szurkolóit szerte a világon. 

A Zengő Motorsport a „legjobb csapat” és a „legjobb nem-gyári csapat” szavazáson is több mint a szavazatok felét gyűjtötte be, csakúgy, mint Michelisz Norbi a „legjobb nem-gyári versenyző” és a BMW a „legjobb autó” szavazáson. 

A „legjobb újonc” szavazáson Wéber Gábor nyert hasonlóan elsöprő fölénnyel, hiszen háromszor annyi szavazatot kapott, mint a mögötte második helyen végző Alex MacDowall.

Noha a TouringCarTimes újságírója a szavazás végeredményét közzétevő cikkében azon lamentál, hogy szerinte ezúttal inkább a szurkolói szimpátia és nem a pályán nyújtott teljesítmény határozta meg a szavazások végkimenetelét, és ezért elképzelhető, hogy 2013-tól egy új rendszert találnak ki a szavazás lebonyolítására, ám mi ezt alapvetően másképp látjuk.

Persze, nyilván a szurkolói szimpátia döntött. Csakhogy sem Michelisz Norbi, sem Wéber Gábor, sem a Zengő Motorsport nem úgy született, hogy eleve mindenki szerette őket, a WTCC sem volt eleve sikerre ítélve Magyarországon stb. Ők ezt maguknak építették fel a semmiből, és ha nincs a pályán nyújtott kimagasló, esetenként csodaszámba menő teljesítményük (pl.: Norbi hungaroringi győzelme, slovakiaringi pole pozíciója, monzai vezetése, sonomai dupla dobogója, Wéber Gábor monzai Q2-be jutása és látványos előzései stb.), akkor aligha szeretnék őket most annyian, amennyien. Szóval mégiscsak a pályán nyújtott teljesítmény döntött.

Egyedül csak a „legjobb autó” szavazás eredményével nem értünk egyet. A tények makacs dolgok, 2012-ben egyértelműen a Chevrolet volt a legjobb autó a mezőnyben. Ezért is olyan nagy szó, hogy a Zengő Motorsport és Michelisz Norbi a régóta nem fejlesztett BMW-vel is fel tudta venni velük a kesztyűt, és nem is csak egy-egy futamon, hanem többnyire állandó jelleggel. Idén meg jön ugye a Honda-projekt, reméljük, az is legalább ilyen nagyot fog szólni.

forrás: P1Race.hu

A telemetria tekintetében teljes adatmegosztás lesz

Tavaly Michelisz Norbert sikerei láttán többen is azon tanakodtak: nem lenne-e jobb Norbinak feljebb lépnie, és egy gyári csapathoz igazolnia?

Nos, azóta tudjuk, nem kellett döntenie a Zengő Motorsport és a gyári autó között, hiszen ezt a szintet is együtt ugorja meg csapat és pilóta – Norbi 2013-ban a Zengő Motorsport színeiben indul a WTCC-ben, egy gyári fejlesztésű Hondával.

A túraautó-világbajnokság kisvilágbajnokát, Michelisz Norbit péntek délelőtt a kívülről sok szempontból álomszerűnek tűnő márkaváltás és a Honda-Zengő Motorsport együttműködés hátteréről és részleteiről kérdeztük.

- Hogy vagy? Mi minden történt Veled a nagy bejelentés óta?

Michelisz Norbert: - Köszönöm, jól vagyok. Volt időm pihenni és feltöltődni kicsit a rám váró nagy feladatok előtt, úgyhogy frissen és motiválton várom a 2013-as szezon rajtját és ezt az új kihívást a Hondával.

>>> A teljes cikket itt olvashatjátok!

forrás: Sport SOX magazin

Irány Valencia!

A hétvégén ismét szurkolhatunk a Zengő Motorsport csapatának, hiszen második állomásához érkezik a Túraautó Világbajnokság. Michelisz Norbert és Wéber Gábor Valenciában, Spanyolországban bizonyíthatja majd újra tehetségét. 
 
A verseny helyszínére való kiutazás előtt beszélgettem Norbival a felkészüléséről, terveiről, céljairól…

- A hétvégi futam előtt csináltatok valamilyen felkészülési programot?

- Nem igazán. Valenciában már négy alkalommal is versenyeztem, a pályát már viszonylag jól ismerem. Nem éreztem így nagy jelentőségét most annak, hogy utazás előtt még leüljek szimulátorozni. Csütörtökön-pénteken majd valószínűleg körbesétálom, körbebiciklizem a pályát egy-kétszer, hogy minden emlékem megvilágosodjon.

- Sok időd nincs is most pihenni a futam előtt…

- Sajnos nincsen, hiszen a mai nap folyamán még utazom fel Pestre, egy fotózásra. Az új főszponzorom, a MOL által kiadott újságnak leszek a címlapján, s ahhoz készítenek majd néhány képet. A holnapi napomat is a fővárosban kell töltenem, így valószínűleg már haza se jövök Pécsre az utazás előtt. Azért bízom benne, hogy miután megérkeztünk Valenciába, a hétvégéig lesz egy kis időm, hogy kikapcsoljak… A szombati időmérőre pedig már teljesen koncentráltan fogom odatenni magamat.

- Milyen érzésekkel vágsz neki Valenciának?

- Nagyon izgatottan várom a hétvégét. Ha a pálya jellegét nézem, akkor úgy gondolom, hogy hasonló szereplésre lesz esélyünk, mint amilyet Monzában is produkáltunk. Viszont az tény, hogy a mezőny nagy része a bajnokság kezdete előtt több ezer kilométert tudott itt tesztelni, így nagy a valószínűsége annak, hogy több pilótának is már a kisujjában lesz a pályavezetés. Nekünk is tervben volt egy tréning, de sajnos nem tudtuk megvalósítani, pedig nagyon hasznos lett volna. Így arra számítok, hogy nehéz dolgunk lesz a spanyol futamon, még akkor is, ha a BMW versenyképes lesz, és figyelembe vesszük azt is, hogy Gáborral együtt már többször álltunk rajthoz ezen a pályán. Kevés lesz az a kétszer fél órás szabadedzés, hogy megváltsuk a világot.

- Lesz most valami közös taktikátok Gáborral?

- Valenciában már nem kell követnünk a szélárnyék-taktikát, így most az elsődleges célunk, „taktikánk” az lesz, hogy ne törjük össze, ne hátráltassuk egymást. Nem kell majd nagyon összejátszanunk, most elsősorban mindenki saját magáért fog autózni, küzdeni. Nagyon jó ösztönző ő számomra, sokat tudok tanulni tőle a vezetéstechnikában. Kiválóan tudunk együtt dolgozni, s ez megalapozza a csapaton belül jó hangulatot is, ami egy kulcsmotívuma a sikeres szereplésnek.

- Mit tartasz reálisnak a hétvégi eredményedet illetően?

- Úgy gondolom, hogy egy nagyon jó szerepléssel lesz esélyünk belekerülni az első tízbe az időmérőn. Ha már a 10. hely körüli pozíciót meg tudnám csípni, azzal elégedett lennék, hiszen a szabályok értelmében akkor a második futam az első-második sorból tudnék rajtról. Ez pedig sokat számítana, hiszen Valencia nem arról híres, hogy sokat lehet a pályáján előzni. Ha sikerülne az élről rajtolnom, akkor azt gondolom, hogy a dobogós helyezések valamelyikét is meg tudnám szerezni. Ehhez azonban kell az is, hogy megfelelő körülmények között versenyezzünk. Be kell látnunk, hogy jelenleg még nem tudjuk igazán felvenni a kesztyűt se a Chevrolet-ekkel, se a Seatokkal. A biztonságos célba érkezés lesz most a cél, s ha mindkét futamról világbajnoki pontokkal térhetek haza, akkor az már nekem nagy örömet fog jelenteni.

forrás: xlsport