Túraautó-vb - Michelisz újabb harmadik helye

Az elsőhöz hasonlóan a második futamon is harmadik lett Michelisz Norbert a túraautó-világbajnokság (WTCC) idénynyitó franciaországi állomásán.

   
A Le Castellet-i Paul Ricard-pályán rendezett viadal második vasárnapi versenyén az idén már gyári Hondával versenyző magyar pilóta a hatodik helyről rajtolt.

A futamot ezúttal az argentin José-María López nyerte Michelisz portugál csapattársa, a Forma-1-et is megjárt Tiago Monteiro előtt - a sorozat honlapja alapján.
   
Az első futamban a mohácsi pilóta az ötödik helyről rajtolva szerezte meg a harmadik helyet.
   
A túraautó-világbajnokság idei második versenyét két hét múlva rendezik a Slovakia Ringen.

Michelisz Norbert egy harmadik hellyel nyitott

Michelisz Norbert harmadik helyen végzett vasárnap a túraautó-világbajnokság (WTCC) idénynyitó franciaországi állomásának első futamában.

    

A Le Castellet-i Paul Ricard-pályán zajló viadalon az idén már gyári Hondával versenyző magyar pilóta az ötödik helyről kezdte meg a küzdelmet. A futamot csapattársa, a brit Rob Huff nyerte meg a marokkói Mehdi Bennani előtt - a sorozat honlapja alapján.
   
A második futam 17.15 órakor kezdődik Le Castellet-ben, ebben a mohácsi pilóta a hatodik helyről rajtol majd.

Malajziai Nagydíj - Csütörtökön dől el Alonso visszatérése

Csütörtökön dől el, hogy a hétvégi Malajziai Nagydíjon visszatér-e Fernando Alonso, a McLaren-Honda kétszeres világbajnok spanyol pilótája, aki február végén tesztelés közben szenvedett balesetet.

    Az istálló közleményben jelezte, a 33 éves versenyzőt három nap múlva vizsgálja meg a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) orvosi bizottsága, s amennyiben egészségesnek találják, ott lesz az MP4-30-as volánja mögött a sepangi viadalon, az évad második versenyén.
  
Alonso február 22-én, a Barcelonában rendezett tesztelésen a falnak csapódott és agyrázkódást szenvedett. Orvosai tanácsára kihagyta az idénynyitó Ausztrál Nagydíjat.
  
Az Alonso helyére nevezett dán Kevin Magnussen autója a bemelegítő körben műszaki hiba miatt megállt a melbourne-i futamon.

Michelisz idén először a dobogón, törölték a második futamot, állás

Michelisz Norbert idén először állhatott fel a dobogóra a túraautó-világbajnokságon (WTCC): a magyar versenyző a Szlovák Nagydíj vasárnapi első futamán végzett a harmadik helyen. A második futamot az eső miatt törölték a szervezők.

A Slovakiaringen rendezett verseny első futama mindössze hét körig tartott, ugyanis a szakadó eső miatt már ekkor a pályára érkezett a biztonsági autó, két körrel később pedig le is intették a küzdelmet. A futamot a kilencszeres ralivilágbajnok francia Sebastien Loeb nyerte.  
   
"Nagyon boldog vagyok, hogy idén először feljutottam a dobogóra. Magyarországon nagyot léptünk előre, az ezt követő tesztek pedig úgy tűnik, kifizetődnek - idézte a sorozat honlapja a 29 éves Micheliszt, aki múlt hétvégén, a Hungaroringen pályafutása 100. futamán vett részt. - Jól sikerült a rajtom azzal, hogy Yvan Mullert meg tudtam előzni. Ezt követően próbáltam biztonságosan autózni, hiszen ilyen körülmények között nagyon nehéz megtalálni, hol a határ."
   
Eredmény, WTCC, 1. futam (9 kör):

1. Sebastien Loeb (francia, Citroën) 20:38.595 perc
2. José María López (argentin, Citroën) 1.105 másodperc hátrány
3. MICHELISZ NORBERT (Honda) 2.435 mp. h.

    Az összetett pontverseny állása 7 futam után (még 16 van hátra): 1. López 138 pont, 2. Loeb 113, 3. Yvan Muller (francia, Citroën) 109., ...9. Michelisz 40

forrás: MTI

kép: http://www.p1race.hu/

Zengő Motorsport 2014-es Honda festése

Itt vannak az első képek a Zengő Motorsport 2014-es festéséről. Egy picit változik a színvilág, az eddigi élénkebb narancssárga helyét egy pirosasabb szín veszi át, és több lesz benne a szürke valamint a fekete. 

Ez még nem a végleges arculat, csak a fotók kedvéért dobták össze a srácok Olaszországban. A végleges csak Marrakeshben készül el.

Ízlések és pofonok különbözőek, de nekem nagyon bejön, különösen a matt szürke és a piros kombója. Ám biztosan lesztek páran, akik hiányolják a jól megszokott narancssárgát. Lényegtelen. Mihelyst Norbi belül az autóba, minden dizájn szép lesz.

A teljes cikket itt találjátok!

forrás: wtccblog.hu

Michelisz Norbi futamot nyert Szuzukában

Michelisz Norbert az első helyen végzett a túraautó-világbajnokság szuzukai versenyének első futamán, vasárnap.

forrás: MTI - kép: automobilsport.com

A pilóta klubjának, a Zengő Motorsportnak honlapja szerint Michelisz az egész hétvégén remekelt. A legjobb volt az időmérőn és a bemelegítésen is, majd a nyitó futamban sem talált legyőzőre, és rajt-cél győzelmet aratott. A magyar versenyzőnek ez volt az idénybeli hatodik dobogós helyezése.

    

A második futamban Michelisznek nem volt szerencséje, rögtön a rajt után egy baleset miatt kiesett.

A McLaren jövőre még Mercedesszel megy, utána jöhet a Honda

A McLaren-istálló a 2014-es szezonban is mindenképpen Mercedes-motort használ, de utána átválthat a Formula–1-be motorszállítóként visszatérést tervező Honda erőforrásaira. Ezt a McLaren és a japán vállalat képviselői is megerősítették.

A McLarennek 2015 végéig szóló szerződése van a Mercedesszel, amelyből a 2013-as és a 2014-es idény végén is kiléphet, s bár a német szaksajtó azt sem tartotta elképzelhetetlennek, hogy már jövőre váltananak a wokingiak, Martin Whitmarsh ezt kizárta.

„Az idén és jövőre is a Mercedesszel működünk együtt, ez biztos. Hogy mi lesz azután? A Honda, a Porsche és a Hyundai is mutatott érdeklődést a turbómotorok fejlesztése iránt, ami örömteli, szükség van új partnerekre” – mondta Whitmarsh, aki nem cáfolta, hogy már egyeztettek a Honda mérnökeivel az erőforrás paramétereiről.

A Honda elöljárói megerősítették az Autosport magazinnak, hogy kapcsolatban állnak a McLarennel.

forrás: NSO.hu

A Hondák nem tudták befejezni a második futamot!

A futamot a 18 éves Pepe Oriola nyerte. 

Az első döbbenet a második futamon az volt, amikor Rob Huff megismételte a monzai mutatványát és kitörte saját kerekét egy óvatlan koccanásban.
Norbi a végéről jött, a féktárcsadarab berepülése okozta károkat azonnal orvosolni kellett. Vagyis kikértük a parc ferme időt és nekiláttunk.

 Moteiro még az első futamon lebambította a Civicet, a betonfal szigorúan lerendezte a kerékvetőn megugró autót. Így, a második futamon Tarquini kezében volt a Honda lobogó.
A nyolcadik helyen harcolt, amikor a kilencedik körben, szintén egy rázókövön szállt el, és a mellette rakkoló MacDowellt is elsodorva, a betonban kötött ki.
Na, ott volt volt vége a futamnak!

 A teljes cikket itt találjátok!

forrás: zengomotorsport.hu

A McLaren nyitva hagyta az ajtót a Honda számára

A McLaren Mercedes csapatfőnöke, Martin Whitmarsh nyitva hagyta az ajtót korábbi motorpartnere, a Honda számára, nem erősítette ugyanis meg, hogy a következő szezont követően is jelenlegi beszállítójuk, a Mercedes erőforrásait használják majd a Forma-1-ben. 

 Múlt héten a német sajtóban ütötte fel fejét a pletyka, miszerint a Honda a Forma-1-be való visszatérést fontolgatja: az Auto Motor und Sport című szaklap jelentése szerint a japán vállalat mérnökei már a McLaren wokingi központjában is jártak, ahol egyeztetéseket folytattak az angol istálló szakembereivel.
Néhány nappal később a Sky Sports F1 televíziónak nyilatkozva Martin Whitmarsh, a McLaren csapatfőnöke úgy nyilatkozott, harmonikus kapcsolatot ápolnak a Mercedesszel, így nem fontolgatják, hogy motorbeszállítót váltanak.
„Amit mondhatok önöknek, az az, hogy szerződésünk van egy hosszú távú partnerrel, a Mercedes-Benzzel 2013-ra, 2014-re, illetve 2015-re is” – mondta akkor a szakember. „Tehát élő kontraktusunk van, ők a partnereink, és megpróbáljuk velük megnyerni a világbajnoki címeket, illetve a versenyeket.”
Az AUTOSPORT című angol szaklap azonban hétfőn arról számolt be, a Honda gyakorlatilag eldöntötte, hogy motorszállítóként hamarosan visszatér a Forma-1-be. A médiumnak nyilatkozva Martin Whitmarsh nem kívánta megerősíteni, hogy 2015-ben is a Mercedes partnereként folytatják a királykategóriában.
Mint ismert, jövőre új motorformula lép életbe a Forma-1-ben: a jelenlegi 2,4 literes V8-as erőforrásokat 1,6 literes V6-os turbófeltöltésű aggregátok váltják majd.
Az AUTOSPORT szerint a McLarennek egy szerződésbe foglalt záradéknak köszönhetően lehetősége van arra, hogy 2015 végéig a Mercedes motorjait használja, ha azonban nem kíván élni ezzel az opcióval, már a következő szezont követően Hondára válthat.
Amikor az angol lap munkatársa Martin Whitmarsh csapatfőnököt a minap arról kérdezte, meg tudja-e erősíteni, hogy 2014-ben és 2015-ben is a Mercedes motorjait használják majd, a szakember így felelt: „Határozottan elmondhatom, hogy velük leszünk egy ideig, szerződésünk van, és már tárgyalunk erről egy ideje. De jelenleg nincs semmi, amit bejelenthetnénk. Ennél többet nem mondhatok.”
„Van egy kontraktusunk, mely lefedi a következő három szezont, és a jövő évet biztosan a Mercedes-Benzzel kezdjük majd meg. Hosszú és eredményes partnerkapcsolatot ápolunk velük.”

Whitmarsh kifejtette, az, ha egy újabb motorszállító csatlakozna a Forma-1-be, mindenképp jót tenne a sportnak.

„Hallottunk híreket a Porschéről, a Hyundairól és a Hondáról is, és azt hiszem, csak ösztönözni kell őket. A sportnak szüksége van arra, hogy új autógyártók jöjjenek, ha pedig segíteni tudunk nekik ebben valahogy, akkor megtesszük. 

Jelenleg viszont kizárólag aktuális partnerségünkre fókuszálunk, ami egy igazán remek partnerkapcsolat. Megpróbálunk velük világbajnoki címeket nyerni a jövőben.” 

forrás: hírado.hu

Tarquini: Az autó jobb, mint a tavalyi, de még fejlődnünk kell

Gabriele Tarquini a Honda gyári versenyzője lesz a 2013-as túraautó-világbajnoki szezonban, amely két és fél hét múlva veszi kezdetét Monzában. A múlt heti teszten a német Speed-Magazin, valamint a sorozat hivatalos weboldala is mikrofonvégre kapta az olasz veteránt, aki beszélt többek között saját és riválisai esélyeiről is.

Gabriele Tarquini a múlt héten Cremona mellett tesztelhette a JAS Motorsport idei Honda Civicjét (a gyakorláson jelen volt Michelisz Norbert is, aki a tavalyi autót próbálhatta ki). A 2009-es világbajnokot még a helyszínen faggatta ki a német Speed-Magazin újságírója, amelyet most mi is változtatások nélkül teszünk közzé.

 - Úgy gondolod, hogy a tapasztalatod segít abban, hogy megakadályozd Rob Huff címvédését?

Gabriele Tarquini: - Nem tudom, de már kíváncsi vagyok Rob teljesítményére, mert változtatni fog az autón és a SEAT Sport egy fantasztikus csapat, nagyon keményen dolgoznak és megpróbálják még tovább fejleszteni a kocsit, hogy a tavalyinál versenyképesebb legyen. Az autó még nem túl öreg, ezért jó esélyeik vannak. A Münnich Motorsportról nem tudok mit mondani, de úgy gondolom, Rob az elmúlt 2-3 évben előrelépett. Nem feltétlenül gyorsabb, de konstansabb. Mindazonáltal személy szerint úgy gondolom, hogy az RML a favorit a Chevy-kkel, legalább is akkor, ha lesz egy top pilótájuk (az interjú időpontjából még nem lehetett tudni, hogy az RML Yvan Mullerrel és Tom Chiltonnal áll rajthoz – a szerk.). Meg lennék lepve, ha Rob az első versenyen fél másodperccel gyorsabb lenne, mint a riválisai.


- Hogy látod az esélyeidet ebben a szezonban?

- Úgy gondolom, jó alapunk van, de majd Monzában látjuk ezt meg. Nem gondolom, hogy a leggyorsabbak leszünk ott, mert ez lesz az első versenye a kocsinak. Ugyanakkor azt gondolom, hogy versenyképesek leszünk. Bosszantana, ha az időmérőn és a futamokon nem lennénk az első hatban. Ezt várom. Remélem, olyan hamar tudunk versenyt nyerni, amennyire csak lehetséges, mert ez jót tesz a csapatszellemnek és magának az alakulatnak is, és a világbajnoki címért küzdhetünk, ha az RML legjobb autójának problémái akadnak. A tavalyi Chevrolet egy más csapat volt, mint idén az RML lesz. Az autó valamivel még gyorsabb, de nem három profi versenyző fogja őket vezetni, és nem fog egy nagy szponzor mögöttük állni. Azt várom, hogy noha az RML fantasztikus lesz, már nem olyan erős, mint 2012-ben.

- Mit vársz a Ladától – a csapattól, amiről senki sem beszél?

- Ez tényleg ismeretlen, senki nem tudja, mennyi potenciál rejlik az autóban, és James Thompson WTCC-versenyeken mutatott teljesítménye nem volt igazán jó. A motor már elég jó volt, de még muszáj javítaniuk az autót, és sok idejük volt ezt megtenni, és segítségükre volt az Oreca ebben a fejlesztésben. A SEAT-tal ellentétben jobb motorjuk is van, mivel a SEAT-ok motorja nem alumíniumból van, míg a Lada motorjai könnyűek. Ezért azt gondolom, hogy a Lada is az élen lehet.


Tarquinivel az fiawtcc.com is készített egy videointerjút, amelyben főként a 2013-as Civicről, valamint a téli felkészülési időszakról esett szó. „Nem elegendőt” – válaszolta arra a kérdésre, hogy mennyit teszteltek a holtszezonban. „Ez sosem lehet elég. Hat napot teszteltünk, de még többre lenne szükségünk.”

Az olasz pilóta így válaszolt arra a kérdésre, hogy mi az erőssége az idei kocsinak: „Az autó egy nagyon jó alap, amivel elindulhatunk, sok tekintetben fejlődtünk tavalyhoz képest, és még néhány más szempontból fejlődnünk is kell egy kicsit. 

A kocsi jobb, mint amivel Tiago ment tavaly Makaóban (ott Monteiro a dobogóra állt az első futamon – a szerk.), egy kicsit a vezethetőség, valamint a motor és a visszajelzések tekintetében, de még egy kicsit fejlődnünk kell.”
S hogy milyen pályákra lehet jó a 2013-as Honda Civic?

„Jelenleg a nagyon kanyargós pályákra jó a kocsi és a lassú kanyarokra. Fejlődnünk kell az aerodinamikai egyensúly tekintetében, különösen Monzára, akárcsak a végsebességet illetően.”

forrás: P1Race.hu

Michelisz Olaszországban tesztelte a Hondát

A Zengő Motorsport az olaszországi Cremonában tesztelte a gyári Honda Civicet, amellyel Michelisz Norbert fog versenyezni a 2013-as világbajnoki idényben. 

Előzetesen arról volt szó, hogy Monzában fog tesztelni Michelisz Norbert, de végül a monzai teszt nem jött össze.

Így került a csapat Cremonába, ahol a tavalyi prototípussal autózhatott a magyar versenyző. A 2013-as autó március közepére fog elkészülni.

A Zengő Motorsport 8 × 30 percet tesztelhette a Honda Civicet. 

Michelisz Norbert úgy fogalmazott: "Azt kaptam, amit vártam..."

forrás: sport365.hu 

Honda, Norbi, látványterv

A Honda készített Norbinak egy látványtervet. Ez még nem végleges, csak egy lehetőség. Hogy tetszik?

forrás/ Túraautó Hírblog

Monteiro: Újabb lépést tettünk előre

Tiago Monteiro és Gabriele Tarquini e héten három napon át tesztelte az új, 2013-as Honda Civic WTCC-t a spanyolországi Motorland Aragon versenypályán. A JAS Motorsport csapatfőnöke, Alessandro Mariani korábban már kifejezte elégedettségét csapata fejlődésével, amire most Monteiro is ráerősített. Szerinte az eddigi legproduktívabb tesztjét teljesítette a csapat. 

Monteiro és Tarquini összesen több mint 2200 kilométert tettek meg az új, 2013-ra épített Civickel, ebből a portugál valamivel több mint 1200 km-t vállalt magára. A korábban a Forma-1-ben is bizonyító versenyző nemcsak a mennyiséggel, de az elvégzett munka minőségével is elégedett volt a tesztet követően.
„Jó sok kilométert beletettünk az autóba, és semmiféle problémával nem kellett szembesülnünk, ami pozitív. Az autó minden alkatrészén szorosan együtt dolgoztunk a csapattal, a váltótól kezdve az új lengéscsillapítókon át az elektronikáig. Néhány kvalifikációs és versenyszimulációt is futottunk, vagyis igencsak átfogó tesztprogramot teljesítettünk” – mondta el a portugál, majd hozzátette:
„Újabb lépést tettünk előre, és én nagyon elégedett vagyok a fejlődésünkkel. Eddig ez volt a legproduktívabb tesztünk. Jó úton járunk, de nincs rá módunk, hogy összehasonlítsuk a fejlődésünket a többi csapatéval, mivel egyedül teszteltünk Aragonban. Mindenesetre a számok és a referenciapontok azt mondatják velem, versenyképesebbek vagyunk” – zárta mondandóját Monteiro, aki a monzai szezonnyitó előtt még egy teszten részt vesz majd a Hondával, már Monzában.

forrás: formula.hu

A második tesztnap is rendben zajlott a Hondánál

Kedden tovább folytatta a tesztelést a JAS Motorsport a Motorland Aragonon, s a második nap során a két pilóta, Gabriele Tarquini és Tiago Monteiro összesen 885 kilométert tettek meg minden probléma nélkül.

Aragónban tegnap is hűvös és szeles idő fogadta a túraautó-világbajnokság mezőnyében induló JAS Motorsport alakulatát, de a csapat közleménye szerint ismét száraz körülmények között körözhettek. Gabriele Tarquini tovább folytatta a 2013-as autó tesztelését, amely során 74 kört tett meg, míg csapattársa, Tiago Monteiro különböző motorhangolási és konfigurációs beállításokat próbálgatott, összesen 93 körön keresztül.

Ez pedig azt jelentette, hogy a két Honda Civic együtt összesen 885 kilométert tett meg – s ami az alakulat számára még fontosabb: mindezt mindenféle probléma nélkül!

Az istálló ráadásul nem csak a megbízhatósággal lehet elégedett a gyakorlás mai zárónapja előtt, hanem elmondásuk szerint az elért időeredmény is meglehetősen pozitívnak mondható. 

A JAS egyben azt is elárulta, hogy az előrelépésekkel és a gyűjtött adatokkal is elégedett, vagyis egyelőre úgy tűnik, hogy a Hondánál minden rendben halad nagyságrendileg másfél hónappal a 2013-as WTCC-szezon kezdete előtt.

forrás: P1Race.hu

A milliós kérdés: ugyanolyanok a Hondák, vagy sem?

A HRC alelnöke, Shuhei Nakamoto úgy véli, hogy az LCR Honda versenyzőjének, Stefan Bradlnek úgy kell nekivágnia a 2013-as szezonnak, hogy csakis az első dobogós helyezésének megszerzésére szabad koncentrálnia. Kérdés, hogy miként alakulnak az erőviszonyok, lesz-e erre olyan jó alkalma, mint 2012-ben.

Az egykori moto2-es világbajnok az újonc évében a MotoGP-ben a nyolcadik helyen végzett a bajnoki összetettben, a szezon során pedig többször ostrom alá vette a dobogót, azonban sajnos egyszer sem sikerült elérnie a célját. Mugellóban és Aragónban volt ehhez a legközelebb, de a tőle sokak által elvárt pódiumos eredményt képtelen volt megkaparintania.

„Tavaly Bradlnek megvolt az esélye, hogy felállhasson a dobogóra, de ezt elszalasztotta, mert hibázott,” – állnak Nakamoto szavai a crash.net hasábjain. „Tehát az elsődleges cél az idei évre a pódium elérése, majd csak ez után lehet a következő lépésen gondolkodni.”


Bár a pezsgőlocsolás még várat magára, a fiatal német tavaly év végén, kevéssel a szezont követően közvetlenül a Hondával megegyezve hosszabbított szerződést, miközben már a zsebében volt egy másik, az LCR-rel kötött, 2014 végéig érvényes kontraktus. Ezek egy gyári specifikációjú gépről szóltak, bár az ez idáig nem volt egyértelmű, hogy a támogatottságnak ezt a szintjét mikortól biztosítják számára, azonnal, vagy csak a jövő évtől kezdve.

Ezt a homály fedte részletet Nakamoto-san tisztázta. Állítása szerint mind Pedrosa és Marquez a Repsol Hondánál, mind Bradl az LCR-nél, mind pedig Bautista a Gresininél ugyanazt erőforrást és vázat kapják. Ez azonban kevés, nem húzhatjuk rá mind a négy motorra egyértelműen a „klón” státuszt. 

Kérdéses az elektronika mivolta, ráadásul a kommunikáció egy dolog, az időeredmények viszont kőkeményen szembesítik az érintetteket a valósággal.
„Mind a négy versenyző kezében ugyanaz a specifikáció van. Az egyetlen különbség az, hogy Dani eddig egy másik erőforrást tesztelt.” Itt akkor máris kibukott egy kisebb apróság, és ki tudja, mi húzódik a háttérben.


Ráadásul Bautistával kapcsolatban az sem elhanyagolható tény, hogy ő a Showa futómű-elemeivel fut, szemben az összes többi versenyzővel, akik az Öhlins felfüggesztéseivel dolgoznak. „A Showa felfüggesztései egyértelműen javultak a tavaly év végén itt teljesített teszt után, és a Showa további ötletek tartogat a tarsolyában.”

Bradl a hatodik leggyorsabb volt a nyitó sepangi teszten, a lemaradása Pedrosához képest szűk egy másodperc volt, Bautista a hetedik helyen már 1,402 másodpercet kapott a honfitársához képest.

forrás: P1Race.hu

Honda: Marquez akár id. Roberts rekordját is megdöntheti

Marc Marquez sepangi teszten nyújtott teljesítménye óta egyre többször merül fel a kérdés, hogy vajon a fiatal spanyol mire lesz képes első királykategóriás szezonjában. A repsol hondás akár Kenny Roberts rekordját is megdöntheti. 

 

Korábban már többször elhangzott, miszerint Marc Marquez beállíthat egy tizenöt évvel ezelőtti rekordot, amikor is Max Biaggi személyében az 1998-as szezon évadnyitó futamát egy újonc versenyző nyerte a legnagyobb géposztályban. Már az is óriási dolog lenne, ha a regnáló Moto2-es világbajnoknak ez sikerülne, és akkor még nem beszéltünk Kenny Roberts rekordjáról, ugyanis az amerikai motoros 1978-ban újoncként tudott világbajnok lenni az ötszázasok között. Vajon lehetséges, hogy a lassan húsz éves motoros ilyen bravúrt hajtson végre a királykategóriában? 

Annyi biztos, hogy igen nehéz dolga lesz a 93-as rajtszámmal versenyző pilótának, mivel olyan ellenfeleket kellene legyőznie, mint Pedrosa, Lorenzo, vagy éppen Rossi. Megpróbálhatnánk ugyan párhuzamot vonni a történelmet író Roberts és Marquez között, azonban ne felejtsük el, hogy előbbi 1978-ban négy győzelem, két második és két harmadik hely jóvoltából lett világbajnok. 

Abban az évben összesen tizenegy versenyből állt egy év, vagyis Roberts 63%-os dobogós és 36%-os győzelmi rátával lett bajnok. A diadalokat illetően nagyjából manapság is helytálló a az említett 36%, hiszen Lorenzo tavaly a futamok 33%-át nyerte meg. Emellett azonban ne felejtsük el, hogy a spanyol további tíz második helyet szerzett, ami a hat győzelemmel együtt egészen elképesztő 88%-os dobogós rátát jelent. Igaz, hogy egyetlen ilyen összehasonlítás alapján nem lehet messzemenő következtetéseket levonni, mégis úgy fest, hogy annak ellenére, hogy 70’-es évek óta majdhogynem duplájára emelkedett a futamok száma, mégsem lehet többet hibázni, mivel a pilóták egyre precízebben versenyeznek.

Marquez előtt ugyan ott a lehetőség, hogy Robertshez hasonló bravúrt hajtson végre, azonban talán nem túlzás azt mondani, hogy a spanyolnak nehezebb dolga van, mint amerikai elődjének volt.

forrás: P1Race.hu

Michelisz - A nagy találkozás

Megtörtént hát, megismerkedtünk Milánó közelében a JAS Motorsport munkatársaival. Itt készül a három „űr-Civic”. 

A múlt és a jövő egy helyen, Tarquini hajjal, avagy a csodák palotája Hondákból összerakva.


A JAS Motorsport olasz csapat létére, a kilencvenes évek végére a Honda gyári partnerévé nőtte ki magát. Egyszerűen fogalmazva, Japánban a gyárban összerakott erőforrások köré, a JAS épít karosszériát. A közel húsz éves múltat nem is akarják eltitkolni, pedig annyira ez nem is sok, ha az autósport történetében kotorászunk.

Egy biztos, amikor kis küldöttségünk a székház előtérben kiállítva meglátta Monteiro, és Tarquini egykori F1-es Hondáit, vagy éppen az elmúlt évtized ETCC-s, BTCC-s Accord generációit, megértettük: a legjobb helyen vagyunk. Az elmúlt másfél évtizedben a JAS minden gyári törekvésben a Honda partnere volt. Megnyugtató.

 Ezzel az eseménnyel megkezdődött a felkészülési szakaszunk a 2013-as szezonra. Nem teszteltünk, nem volt üléspróba, csak a kommunikációs utat építjük. Elsősorban műszaki kérdésekben haladtunk. Ilyenkor kell kiépíteni a csatornákat az alkatrészrendelésre, illetve most lehet feltenni az első kérdéseket az autó felépítésével, üzemeltetésével kapcsolatban. Komputerek, szenzorok, kábelkötegek, informatikai platformok ütközete, ki, mit használ, hova homologizál? Ki tölti fel és mit, a hova? Milyen szerszámok, nyúzók, húzók kellenek és mennyi idő lecserélni az autót a motor körül.


Az autónk még nincs kész, sőt, az összeépítést közösen végezzük a gyár munkatársaival, hiszen tény, ez a legjobb iskola, hogy lejattoljunk az új Civickel. Sokat kell még tanulnunk az biztos, Tarquini mester már teszteli az autóját, mi meg még építjük. Nem véletlen, hogy sokszor emlékezünk meg arról, hogy ez tanulóév, vagy félév lesz.

A kis olasz manufaktúra épülete nem vidámpark, nem rajonganak a kamerákért, az újságírókért. A munkaállomásokon érvényes a „do not fotografíren háben” szabály. A Zsebtévé munkatársait viszont nem lehet csak így lerázni. Az előtérben Zengő kezében villant az okosteló, és már mehet is a riport. Szerencsére Zoli nem ebből él, de amíg ez az egyetlen mozgókép a Honda milanói paradicsomából, addig kerek szemekkel nézzük.

forrás: Zengő Motorsport

Tarquini: Örülök, hogy Norbit is a mi térfelünkön tudhatjuk

Gabriele Tarquini számára nagy év lehet az idei.Az olasz 2009-ben mindenidők legidősebb világbajnoka lett, nemcsak a WTCC-ben, de általában véve az FIA által elismert világbajnoki sorozatok tekintetében is, ám azóta a többiekkel együtt arra vár, hogy megfelelő fegyver kerüljön a kezébe a Chevrolet-k legyőzéséhez. 

Idén talán eljön ez a pillanat, bár szerinte még nem. Tarquini a WTCC történetének egyedüli olyan versenyzője, aki a sorozat fennállásának valamennyi évében szerzett legalább egy futamgyőzelmet. 2005-ben még Alfával versenyzett, majd 2006-tól tavaly év végéig a SEAT sikereiért tett meg mindent. Idén ő lesz a gyári Honda csapat elsőszámú reménysége, így elvileg esélye nyílhat pályafutása második vb-címe megszerzésére. Szerinte azonban nem eszik olyan forrón a kását!

Tarquini saját maga és csapata idei felkészüléséről, a Honda 2013-as esélyeiről és Michelisz Norbertről nyilatkozott a P1race.hu-nak.


- Megkerülhetetlen kérdés a holtszezonban: hogy állsz a felkészüléssel? Miben tér el az idei felkészülésed a korábbi években megszokottaktól? 

Gabriele Tarquini: - Nagyon sokban különbözik az idei felkészülésem az előző három évben megszokottakhoz képest, mivel egy gyári csapat tagjaként most rengeteget tudunk tesztelni, hogy felkészítsük az autót az új szezonra. Emellett fizikailag és mentálisan is fokozottan készülök az idei évre.

- Mekkora beleszólásod van az új autó építési folyamataiba? Tudod segíteni a mérnökök és a szerelők munkáját a tapasztalataiddal? Minden pillanatát nyomon követed az új autó megszületésének? 

- Az elejétől kezdve komolyan be vagyok vonva az autó fejlesztési munkálataiba. Tavaly július végén, az első teszten én próbáltam ki először az autót, majd az utolsó európai teszten, Portugáliában is rengeteget mentem vele. Aztán a 2013-as év első tesztjén, Valenciában hivatalosan is visszatértem a JAS kötelékébe. 

Próbálom a legjobb formámat nyújtani a tesztek és a fejlesztések során, és mindent megteszek annak érdekében, hogy tökéletesen felkészítsük az autót a monzai szezonnyitóra.  


- Idén a Zengő Motorsport pilótája, Michelisz Norbert fogja vezetni a Honda harmadik, gyári fejlesztésű Hondáját. Mi a véleményed a magyar csapat magyar pilótájáról?

- Nagyon örülök, hogy Norbertet is a mi térfelünkön tudhatjuk. Én őt egy nagyon jó versenyzőnek tartom, és biztos vagyok benne, hogy ugyanolyan fantasztikus munkakapcsolatot tudunk majd ápolni egymással, mint annak idején a SEAT-nál.

- Tiagót (Monteiro) is megkérdeztem már erről, de kíváncsi vagyok a Te véleményedre is. Ti ketten ugye csapattársak lesztek a gyári Hondánál, de Michelisz Norbi „csak” a márkatársatok lesz, hiszen ő továbbra is a Zengő Motorsport színeiben versenyez. Milyen szintű együttműködés lesz a két Honda-csapat között? Inkább tekintesz Norbira csapattársként, vagy inkább riválisként?  

- Az elsődleges célunk, hogy fejlesszük az autót, és harcba szálljunk a győzelemért, olyan hamar, amilyen hamar csak lehetséges. Ez kell, hogy legyen az elsődleges célunk, aztán ha ezt közösen elértük, akkor biztos vagyok benne, hogy csapattársakként is harcolhatunk egymás ellen a pályán. Számomra ez egy teljesen szokványos szituáció, nincs ebben semmi különös, hiszen korábban a SEAT-nál is 4-5 másik profi versenyzővel dolgoztam együtt hasonló körülmények között, mint most Norbival fogok.

- Mire lehet képes a Honda az első teljes gyári WTCC-szezonjában? Te vagy a motorsport történetének valaha volt legidősebb FIA világbajnoka. Érzed magadban az erőt, hogy idén megdöntsd a saját rekordodat, és 51 évesen is elhódítsd a vb-címet? 

- Én egyelőre annak is örülnék, ha rögtön az év első, monzai versenyétől kezdve versenyképesek lennénk a Hondával, és mondjuk a szezon első felében megszereznénk az első futamgyőzelmünket. Tapasztalat szempontjából gyerekcipőben járunk még a többiekhez képest, és ne feledjük, hogy a SEAT-nak és a Chevrolet-nek is beletelt egy kis időbe, mire győztes csapat lettek a WTCC-ben. 

Nem hinném, hogy az első évünkben harcba tudunk szállni a vb-címekért.

- Szerinted ki lehet idén a Honda fő riválisa a versenypályán? Mi lehet 2013-ban a márkák közötti erősorrend a WTCC-ben?

- Úgy gondolom, hogy továbbra is a Chevyk lesznek azok az autók, amiket le kell győzni, de a SEAT-nak és a Ladának is nagyon gyors autói vannak. Nehéz bármit is mondani a várható erősorrendről, mert jelen pillanatban még nem teljes a lista, hogy melyik autót ki fogja vezetni. Monzában meglátjuk.

- Idén is Monzában indul a szezon, ahol tavaly rögtön bekezdtél egy pole pozícióval. Olasz versenyzőként egy olasz csapat színeiben, olasz pályán, olasz szurkolók előtt egy gyári autóval – így valahogy képzeled az ideális szezonnyitót? Idén is lesz egyből pole pozíció vagy győzelem? 

- Valóban egy álom lenne számomra és a JAS csapat számára Monzában pole pozíciót vagy győzelmet ünnepelni a hazai szurkolóink előtt, de én épp ezért kicsit sajnálom, hogy Monza idén is az év első versenye lesz, mert fiatal még a projektünk, így inkább a szezon második felében lesz csak esélyünk igazán maradandót alkotni.

forrás: P1Race.hu

Sepang: Pedrosa egy hajszállal Lorenzo előtt

Akárcsak a malajziai teszt első napján, úgy a másodikon is Dani Pedrosa bizonyult a leggyorsabbnak. 

A Repsol Honda spanyol versenyzője ezúttal is csak néhány ezreddel tudott jobb köridőt futni nagy riválisánál, a második helyen záró Jorge Lorenzónál. 

Az élmezőnyt illetően tehát gyakorlatilag ugyanazon erőviszonyok tükröződnek vissza, mint egy nappal ezelőtt, vagyis a legjobb négyben továbbra is Pedrosa, Lorenzo, Marquez és Rossi neve látható. A sort a yamahához visszatérő kilencszeres világbajnok zárja, aki ellenfeleihez hasonlóan gyorsulni tudott ugyan tegnaphoz képest, azonban változatlanul négy-öt tized között mozog a lemaradása az első helyezettel szemben. Tulajdonképpen azt lehet mondani, hogy a legjobb négy versenyző ugyanolyan mértékben gyorsult, így ennek köszönhetően gyakorlatilag változatlan maradt a különbség közöttük. 

Ezzel szemben az ötödik hely sorsa már annál inkább változó, hiszen ezúttal Cal Crtuchlow mondhatja el magáról, hogy a legjobb privát versenyző lett. Kedden még Stefan Bradl-t érte ez a megtiszteltetés, azonban ma a német motoros fél tized másodperccel lassabb volt a 2009-es Supersport világbajnoktól, így az LCR Honda versenyzőjének be kellett érnie egy hatodik hellyel. A hetedik legjobb időt Alvaro Bautista futotta, aki egyedüliként használ Showa felfüggesztést a mezőnyben.

  hírek szerint a spanyol leginkább arra koncentrált, hogy megfelelő futómű beállítást találjon, majd ennek köszönhetően előrébb kerüljön, azonban ez nemigen jött össze neki. A 2006-os 125-ös világbajnok ma is a hetedik pozícióban zárt a Tech3 újonca, Bradley Smith előtt. A Moto2-ből érkező angol jelentős fejlődést produkált az első naphoz képest, amikor mindössze a tizenkettedik legjobb volt, ugyanis ma már mind a két gyári ducatist maga mögé tudta utasítani. A Ducati háza táján mellesleg továbbra sem valami jó a helyzet, habár ezzel bizonyára nem mondunk újdonságot. Az olasz márkánál próbálnak rájönni, hogy mik lehetnének azok a megoldások, amiknek köszönhetően közelebb kerülhetnének az élmenőkhöz. 

Szinte biztos, hogy a nagy áttörés nem ezen a teszten és talán nem is a következőn fog megtörténni a részükről, így csak bízhatunk abban, hogy valamikor majd nekik köszönhetően még izgalmasabb és érdekesebb csaták lesznek a mezőny elejében. A legjobb CRT-sek ma is az Aspar Team pilótái voltak, igaz a Suter vázzal és Magneti Marelli elektronikával versenyző Danilo Petrucci fél másodperccel maradt csupán el Randy De Puniet-től.

1. Dani Pedrosa	Repsol Honda	(RC213V)	2:00.549	(37 kör)
2. Jorge Lorenzo	Yamaha Factory	(YZR-M1)	2:00.568	(52 kör)
3. Marc Marquez	Repsol Honda	(RC213V)	2:00.803	(34 kör)
4. Valentino Rossi	Yamaha Factory	(YZR-M1)	2:01.038	(45 kör)
5. Cal Crutchlow	Yamaha Tech3	(YZR-M1)	2:01.311	(41 kör)
6. Stefan Bradl	LCR Honda MotoGP	(RC213V)	2:01.369	(31 kör)
7. Alvaro Bautista	Honda Gresini	(RC213V)	2:01.729	(46 kör)
8. Bradley Smith	Yamaha Tech3	(YZR-M1)	2:01.931	(40 kör)
9. Nicky Hayden	Ducati Team	(GP13)	2:02.110	(51 kör)
10. Andrea Dovizioso	Ducati Team	(GP13)	2:02.379	(51 kör)
11. Kosuke Akiyoshi	Honda Racing	(RC213V)	2:02.526	(29 kör)
12. Katsayuki Nakasuga	Yamaha Racing	(YZR-M1)	2:02.701	(30 kör)
13. Ben Spies	Pramac Racing	(GP13)	2:03.002	(27 kör)
14. Wataru Yoshikawa	Yamaha Racing	(YZR-M1)	2:03.156	(39 kör)
15. Andrea Iannone	Pramac Racing	(GP13)	2:03.169	(29 kör)
16. Aleix Espargaro	Aspar Team	(ART)	2:03.251	(40 kör)
17. Randy De Puniet	Aspar Team	(ART)	2:03.791	(63 kör)
18. Danilo Petrucci	IodaRacing	(Suter-BMW)	2:04.284	(48 kör)
19. Takumi Takahashi	Honda Racing	(RC213V)	2:04.559	(44 kör)
20. Hiroshi Aoyama	Avintia Racing	(FTR-Kawasaki)	2:04.786	(32 kör)
21. Hector Barbera	Avintia Racing	(FTR-Kawasaki)	2:04.989	(28 kör)
22. Karel Abraham	Cardion AB Motoracing	(ART)	2:05.028	(54 kör)
23. Michael Laverty	Paul Bird Motorsport	(ART)	2:05.417	(31 kör)
24. Claudio Corti	Forward Racing	(FTR-Kawasaki)	2:05.721	(22 kör)
25. Yonny Hernandez	Paul Bird Motorsport	(ART)	2:05.837	(36 kör)
26. Colin Edwards	Forward Racing	(FTR-Kawasaki)	2:06.205	(23 kör)
27. Bryan Staring	Honda Gresini	(FTR-Honda)	2:06.898	(33 kör)
28. Lukas Pesek	IodaRacing	(Suter-BMW)	2:021.512	(14 kör)

forrás: P1Race.hu

Monteiro: A pályán riválisok vagyunk, de Norbi a márkatársam lesz

A Zengő Motorsport bejelentésével, miszerint Michelisz Norbert 2013-ban továbbra is a magyar csapat színeiben, ám a BMW helyett immár egy gyári fejlesztésű Honda Civic WTCC 2013-mal fog versenyezni, az is biztossá vált, hogy idén Gabriele Tarquini és Tiago Monteiro lesznek Norbi márkatársai. 

 

Közülük most Monteirót kérdeztük meg arról, hogyan viszonyul ehhez a hírhez.


Honda Honda – egy hajóban eveznek, de mégsem teljesen, hiszen a pályán egymás riválisai is lesznek. Tudjuk, a technikai sportokban a csapat-, illetve márkatársak mindig a legnagyobb ellenfelek is egyben, hiszen ők mennek ugyanolyan autóval, így a szurkolók is előszeretettel mérik őket egymáshoz. Monteiro számára így aztán idén Michelisz Norbi lesz az egyik fő mérce, és viszont, miközben mindketten a Honda sikeréért fognak harcolni, meg persze külön-külön a JAS, illetve a Zengő Motorsport sikeréért is.

Izgalmas téma, úgy hisszük, így többek között erről is kérdeztük Tiago Monteirót, a korábban az F1-et is sikerrel megjárt (egy dobogós helyezése is van onnan) portugál kiválóságot, aki a térbeli távolság ellenére készséggel válaszolt a P1race kérdéseire.

 - Hogyan állsz a felkészüléssel az idei szezonra? Hogy ment az első szezon előtti teszt és hány tesztet terveztek még a Hondával a 2013-as idény rajtja előtt? 

Tiago Monteiro: - Először is üdv mindenkinek ott Magyarországon! A felkészülésünk eddig nagyon jól ment. Egy háromnapos teszten már túl is vagyunk Valenciában, ahol egy autón osztoztunk Gabrielével (Tarquini, a Honda másik gyári versenyzője – a szerk.). Most vár még ránk néhány újabb teszt Aragónban és Monzában, de ezeken már két autóval veszünk részt, így Gabriele és én egy időben különböző területeken tudunk dolgozni. Jó dolog, hogy tesztelhetünk, de a projekt még mindig nagyon új, még mindig rengeteg részletet kell a helyére tennünk, az idő pedig röpül! De bízunk benne, hogy már egyből az első versenyen jó formában leszünk.

 - Ezek a tesztek még a „régi” Civic-kel zajlanak, azzal, amelyiket tavaly év végén vezetted? Az új, 2013-as Civic-kel is tudtok majd tesztelni még a szezon rajtja előtt? 
 
- Így van, jelen pillanatban még a tavalyi prototípus autót használjuk néhány fejlesztéssel. De hamarosan elkészül az új, 2013-as autónk is, és onnantól azzal folytatjuk a tesztelést.

 - Nem olyan rég bejelentésre került, hogy a magyar Zengő Motorsport lesz a Honda úgymond „B”-csapata, és Michelisz Norbert fogja vezetni a harmadik Civicet, ami ugyanolyan lesz, mint Gabriele és a Te autód. Örülsz ennek a bejelentésnek? Mi a véleményed a magyar csapatról és pilótáról?

- Igen, nagyon örülünk neki, hogy a Zengő Motorsportot és Norbertet is magunk között köszönthetjük. Azt gondolom, hogy ők remek munkát végeztek, amióta megérkeztek a WTCC-be, a SEAT-tal, majd a BMW-vel is kiváló eredményeket értek el, ezért nem látom okát, hogy miért ne lehetnének eredményesek most a Hondával is. Ők is ugyanazt a szintű támogatást és ugyanazt az alapanyagot fogják megkapni, mint mi a gyári csapatban, úgyhogy ez egy remek lehetőség Norbertnek. És persze a Hondának is jó, hogy több versenyképes autója lesz a rajtrácson, úgyhogy mindenki boldog.

 - A gyári csapaton belül segíteni fogjátok egymást Gabrielével? Megosztjátok egymással a telemetriai adatokat, a beállításokat stb. és összedolgoztok a pályán, vagy Ti is riválisok lesztek és szabad lesz a harc köztetek a versenyeken? 

- Természetesen szabad lesz a harc köztünk, de Gabriele és én régóta és nagyon jól ismerjük egymást, nagyon tiszteljük egymást, és tudjuk, hogy hogyan dolgozzunk úgy együtt és hogyan viselkedjünk úgy, hogy az a csapat és a Honda érdekeinek is a leginkább megfeleljen. Igen, mindent meg fogunk osztani egymással, ahogy Norberttel is.


- Ha már Norbertet említetted, hogyan fogtok viszonyulni egymáshoz? Márkatársak lesztek, de nem csapattársak. Inkább tekintesz rá riválisként vagy inkább „csapattársként”?

- A pályán mindannyian riválisok vagyunk (nevet), de Norbert egyben a márkatársam is lesz. Nem igazán csapattársam, mert ő a Zengő Motorsport, én pedig a JAS Motorsport színeiben versenyzem, de mindketten a Honda sikeréért is fogunk harcolni, ezért mindent megosztunk majd egymással és próbálunk majd összedolgozni.

- Mit gondolsz, mire lehet képes a Honda az első teljes évében, amikor gyári csapatként van jelen a WTCC-ben? Ki lehet a legnagyobb riválisotok, és mi lesz szerinted az erősorrend a márkák között az idei évben? A Chevrolet és a Lada részéről is elég nagy a csend az utóbbi időben…

- Szerintem nem kérdés, hogy még mindig a Chevrolet lesz a fő ellenfelünk, igaz, ez azon is múlik, hogy kik fogják vezetni azokat az autókat. Abban egészen biztos vagyok, hogy a Chevyk idén is ott lesznek a mezőnyben, és még mindig nagyon erősek lesznek, hiszen komoly előnyt hoznak magukkal az előző évekből. Hogy hány Chevy lesz a mezőnyben, arról rengeteg találgatást hallani, de őszintén szólva én csak a saját munkámra és feladatomra koncentrálok. Egyébként úgy gondolom, hogy a Chevy mellett a SEAT is erős ellenfelünk lesz, és ne feledkezzünk el a Ladáról és a BMW-ről sem… Nagyon szoros lesz idén is a bajnokság, úgyhogy pályáról pályára változhat majd az erősorrend.

 forrás: P1Race.hu