Austin: Marquez ismét verhetetlen volt

Akárcsak az amerikai versenypályán rendezett privát gyakorlás első két napján, csütörtökön is az újonc Marc Marquez bizonyult a leggyorsabbnak a Repsol Hondával, hat tizeddel megelőzve csapattársát, Dani Pedrosát. A Yamaha már nem vett részt a harmadik napon, így Stefan Bradl végzett harmadikként.

Nem történt váratlan fordulat Austinban az utolsó tesztnapon sem: keddhez és szerdához hasonlóan a tavalyi Moto2-es világbajnok, Marc Marquez érte el a legjobb köridőt. Természetesen előző napi leggyorsabb köréhez képest ismét faragni tudott: közel hat tizeddel futott jobb időt, mint szerdán. Érdekesség, hogy csapattársa, a tavalyi évben az összetett második helyén végző Dani Pedrosa csütörtöki legjobbja még a spanyol újonc második napon elért köridejétől is elmaradt néhány századmásodperccel, Marquez tehát megkérdőjelezhetetlenül dominálta a háromnapos gyakorlást, így jó előjelekkel érkezik majd meg az idei világbajnoki szezon második fordulójára.

Miután a gyári Yamaha alakulata az előzetes bejelentésének megfelelően már nem vett részt a csütörtöki tesztnapon, Stefan Bradl könnyedén szerezte meg a nap harmadik helyét: az LCR Honda német versenyzőjének alig több, mint három tizedmásodperc volt a hátránya Pedrosához képest – igaz, ez Marquezzel szemben már majdnem egy másodpercet jelentett.

Az igazsághoz hozzátartozik, hogy Bradl már a tréning leintése előtt egy órával befejezte a tesztelést, míg korábbi Moto2-es riválisa egészen a kockás zászlóig nyüstölte a motort. Nem is csoda, hogy Marquez neve mellett végül 60 megtett kör szerepelt, miközben Pedrosa csak 24 fordulót teljesített, míg Bradl, valamint a szintén a pályán körözgető szabadkártyás Blake Young, aki kilenc másodperccel maradt el a legjobb időtől, 43 és 42 körrel zárták az utolsó napot. 

A pilóták legközelebb március 23-tól 25-ig gurulnak pályára a szezon előtti utolsó hivatalos és egyben kollektív teszt keretein belül az idei kalendárium harmadik fordulójának otthont adó Jerezben.


Az austini teszt harmadik napjának végeredménye:

1.	Marc Marquez	spanyol	Repsol Honda Team	60 kör	2:03.281
2.	Dani Pedrosa	spanyol	Repsol Honda Team	24 kör	2:03.898
3.	Stefan Bradl	német	LCR Honda MotoGP	43 kör	2:04.225
4.	Blake Young	amerikai	Attack Performance	42 kör	2:12.186

  forrás: P1Race.hu

Austin: Marquezé az első nap!

Egy maroknyi versenyző vesz csak részt az austini teszten, de az eddigi eredmények alapján kijelenthetjük, hogy ők a legjobbak, viszont az újonc Marc Marquez mégis uralta az első napot. Azonban lehet, hogy a kapott eredmény a meggondolatlanságának köszönhető. Ki tudja?!

Az éjszakai fagypont körüli hőmérséklet ellenére szép kis tesztnap kerekedett ki a Texasban töltött első gyakorlási lehetőségből, hiszen napközben már 20°C körül alakult a levegő hőmérséklete, és végig sütött a nap, ezáltal semmi nem akadályozta a csapatok munkáját. Az első nap a pályával való összeszokásról és a gumiválasztásról szólt.

A lenyűgöző texasi pályán Marquez újonc létére mégis hengerelt, de hogy ez pontosan minek tudható be, és hogy mi jár a másik négy prototípus motorral versenyző fejében, azt sajnos nem tudjuk. A versenyzők továbbra is az alkalmazkodás fázisában tartanak, és ezt a metódust mindenki másképp abszolválja. Az viszont mindenképp impresszív, hogy a Moto2-ből világbajnokként frissen fellépő Marquez máris az élen kezdett. Sokak fejében megfordult, hogy a fiatal spanyol meggondolatlanul vágta bele a fejszéjét a COTA fájába, és csak bízni tudunk abban, hogy az örök érvényű „lassan járj tovább érsz” igazság nem bosszulja meg magát. A Repsol Honda legújabb szerzeménye több mint négy tizeddel verte a csapattársát, Dani Pedrosát, akit jelenleg a világbajnokság legnagyobb esélyesének tartanak.

Jorge Lorenzo volt a harmadik leggyorsabb, Pedrosától további két és fél tizedre lemaradva, a negyedik helyen Stefan Bradl végzett. Viszont az időeredmények tekintetében Valentino Rossi igencsak komótosra vette figurát, Marqueztől majd két másodpercet kapott! Mégis mozgalmas napja volt az olasznak, 68 kört tett meg az 5,5 kilométer hosszú ringen.

Az öt prototípus motorral versenyző pilótán kívül még jelen volt két CRT-s is, akik az Egyesült Államokban megrendezendő futamokon állnak rajthoz szabadkártyásként.


A teszt a Bridgestone számára is kiemelkedően fontos, hiszen az itt begyűjtött adatok alapján fogják eldönteni, hogy milyen keverékeket fognak elhozni a világbajnokság második fordulójára. A jelenlegi állás szerint az abroncsok kialakítása szimmetrikus lesz, így tudnak majd a leghatékonyabban megbirkózni az austini durva felülettel.

Az első tesztnap végeredménye:

1.	Marc Marquez	Repsol Honda Team	55 kör	2:04.619
2.	Dani Pedrosa	Repsol Honda Team	59 kör	2:05.047
3.	Jorge Lorenzo	Yamaha Factory Racing	54 kör	2:05.291
4.	Stefan Bradl	LCR Honda MotoGP	50 kör	2:06.053
5.	Valentino Rossi	Yamaha Factory Racing	68 kör	2:06.507
6.	Blake Young	Attack Performance	27 kör	2:15.102
7.	Michael Barnes	GPTech	időeredmény nélkül

forrás: P1Race.hu

MotoGP: Bautistáék bizakodóak

A legutóbbi sepangi teszten Alvaro Bautista, a Gresini Honda csapat versenyzője, több mint a felével csökkentette a különbséget az első helyezetthez képest – a február eleji teszten még 1,4 másodperc volt a hátránya.

A spanyol, szemben a mezőny többi tagjával, továbbra is a Showa felfüggesztéseit használja, és sokáig úgy tűnt, hogy lagymatag közeljövő elé néz, de nem így lett, hiszen az eredmények nagyon bíztatóak. Ha a két teszt kombinált eredményeit nézzük, még akkor is jól csengő kimutatásokhoz jutunk. Az abszolút legjobb időhöz (2’00.100) képest is – amit a márkatársa, Dani Pedrosa ért el még február elején – csak 796 ezred a hátránya, ami nagy öröm a csapat számára. Eközben a Honda másik szatellit versenyzője, Stefan Bradl 231 ezredet kapott tőle.

„A dolgok nem is mehettek volna sokkal jobban, mint ahogy valójában megtörténtek,” – kezdte Alvaro, aki tavaly a Gresini Racing színeiben szerezte meg az első pole-ját és dobogós helyezését. „A második malajziai teszt rendkívül hasznos és pozitív volt a számunkra. Most már tudjuk, hogy a kezünkben vannak azok az eszközök, amik ahhoz szükségesek, hogy felvegyük a harcot az elejével, de ami még ennél is fontosabb, hogy mit eredményeznek az egyes változtatások, így pedig gyors ütemben tudtunk javítani a beállításokon. Az az érzésem, hogy a motor nagyon jó. Már korábban is volt néhány pozitív eredményünk, de most ezeket sikerült megerősíteni. Alig várom, hogy újra a pályán lehessek, mert jelenleg rengeteg örömömet lelem a motorozásban.”


A csapat tulajdonosa, Fausto Gresini szerint a javulás a Nissin fékek valamint Showa felfüggesztéseinek számlájára írható.

„Én is boldogan és elégedetten tértem haza, látva, hogy Alvaro a legjobb srácokkal is tartotta a tempót, és jelentős előrelépéseket tett a felfüggesztések és a fékek terén,” – nyilatkozta az olasz a crash.netnek.

„A Showa is remek munkát végzett, és velük együtt most a csapatnak is sokkal több adata, amiket most további elemzésnek vetünk alá a további javulások érdekében. Bautistának most már sokkal jobb érzése van a motoron, szemben a február eleji teszten tapasztaltakkal, és most már inkább ő határozza meg, hogy milyen jó eredményeket ér el.”

Az újonc csapattag, Bryan Starring volt a leglassabb CRT-s az ő FTR-Hondája nyergében.

„Bryan szintén jó haladást ért el, ő még mindig izgatott a MotoGP miatt. Továbbra is küzd egy kicsit, de biztos vagyok benne, hogy további előrelépésekre lehet képes a következő teszten, és tovább javulhat.”

forrás: P1Race.hu

Ducati: Hayden kisebb operáción esett át

A gyári Ducati amerikai versenyzője, Nicky Hayden esetében kisebb műtétre került sor tegnap este a jobb csuklóját illetően.

Az elmúlt néhány hétben elárasztották a sérülésekről és műtétekről szóló hírek a világ gyorsasági motorsportját: elsősorban a Superbike világbajnokság idénynyitó Phillip Island-i viadalával kapcsolatban kellett sajnos gyakran szóba hozni az orvosi beavatkozásokat, s itt Talmácsi Gábor és Németh Balázs révén mi is érintettek voltunk, de a MotoGP mezőnye sem ússza meg az operációkat, hiszen például a Moto2-es mezőnyben induló Thomas Lüthi is megsérült a februári valenciai teszt során.


A legfrissebb hírek a 2006-os gyorsasági motoros világbajnok Nicky Haydenről szólnak, aki ezt írta ki ma reggel twitter-oldalára: „Kisebb beavatkozásra került sor tegnap este, hogy kitisztítsanak néhány régi sebes szövetet. Minden simán ment, csak egy kicsit akadályoz.” Szerencsére tehát semmi komolyról nincs szó az amerikai esetében, tulajdonképpen csak egy rutinműtétet hajtottak végre rajta, hogy még jobb formában legyen a szűk hónap múlva kezdődő szezonra. Ráadásul mivel a Ducati nem vesz részt a jövő heti austini privát gyakorláson, amelyre csak a Repsol Honda, a Yamaha gyári csapata, valamint az LCR Honda látogatnak majd el, Haydennek van ideje teljesen felépülni a március 23-tól 25-ig tartó hivatalos jerezi teszt előtt.

 forrás: P1Race.hu

Lorenzo szerint négyesélyes az idei bajnokság

Jorge Lorenzo elmondása szerint bár a malajziai tesztek során Dani Pedrosa és ő bizonyult a legjobbnak, Marquez és Rossi sincs sokkal elmaradva tőlük, így azt lehet mondani, hogy négyük között dől majd el idén a világbajnoki cím sorsa.

„Nagyon erősnek érzem magam a motoron, ami azt is jelenti, hogy jobbnak érzem a versenygépet, mint tavaly.” – kezdte Lorenzo nyilatkozatát, akit Barcelonában interjúvoltak meg azok után, hogy szponzori szerződést kötött a Porscheval. (A spanyol motoros egy Porschet is kapott utcai használatra.) „A kanyarokban 2-3 tizeddel vagyunk jobbak, amit nem mondanám, hogy könnyű kivitelezni, azonban mi mégis képesek voltunk erre. A realitás jelen pillanatban az, hogy négyen lehetünk harcban a világbajnoki címért, ráadásul elég hasonló esélyekkel. 

Nagyjából ugyanazon a szinten vagyunk, így az összes top versenyző igen kemény szezon elébe néz.” – mondta a regnáló világbajnok majd így folytatta: „Nos, a malajziai tesztek során Dani és én voltunk a leggyorsabbak, ugyanakkor viszont Marc és Valentino is igen közel van hozzánk. Elhangzott azonban, hogy ez csupán egy pályán volt így, szóval meg kell várnunk, hogy a más pályákon mi történik, ugyanis minden aszfaltcsík egy külön világ.” – jegyezte meg a spanyol.

„Most azonban a Porscheval kötött megállapodás miatt vagyok a legizgatottabb, mivel már alig várom, hogy az új autójukat az utcán is kipróbálhassam.” – zárta mondandóját a négyszeres világbajnok. Mint arról korábban már beszámoltunk a Yamaha a Repsol Hondával tart a március 12-én kezdődő privát austini teszten, így az idei világbajnokság mind a négy favoritja ismét egymásnak feszül majd egy újabb gyakorlás keretein belül.

Végül aztán március 23-án, immáron a királykategória teljes mezőnye, Jerezben gurul majd pályára, amely az április 4-én kezdődő katari versenyhétvége előtt az utolsó kollektív tesztnek számít.
A Yamaha így két olyan pályán is megmérettetheti magát a Hondák ellenében, amelyeken idén még nem teszteltek, illetve egyúttal vélhetőleg egyre közelebb kerülnek ahhoz is, hogy kipróbálják új fejlesztésű váltójukat is, amely a mérnökök reményei szerint további 2-3 tizedet faraghat a köridőkből.

forrás: P1Race.hu

Spies: Katarra rendben leszek

Ben Spies meg van róla győződve, hogy a jelenlegi nehézségek ellenére teljesen egészségesen vághat majd neki a 2013-as szezont nyitó katari viadalnak, ennél fogva pedig mindent meg is tesz annak érdekében, hogy ez valóban így legyen. 

 „Ha Katarban nem vagyok 100%-os akkor elég dühös leszek, azonban úgy vélem, hogy minden esélyem megvan rá, hogy egészséges legyek addigra. Napról napra jobb a helyzet, mindössze annyiról van szó, hogy kicsit hosszabb ideig tart a gyógyulási folyamat, mint arra előzetesen számítottam. Továbbra is dolgoznom kell rajta, hogy jobban legyek. A jerezi tesztig szerintem lényegesen többet fejlődhetek.” – kezdte Spies. „A legutóbbi teszt jobban sikerült, mint az előző, hiszen akkor a rossz fizikai állapotom miatt kénytelen voltam kihagyni a harmadik napot. 

Ezúttal mindhárom napon mentem és bár nem teljesítettem sok kört, mégis hasznosabbnak bizonyult a teszt. A vállam például harminc kör után kezdett gyengülni, ami már most jobb, mint legutóbb volt. A teszt utolsó napján már épp kezdtünk volna belejönni és egy új szett abroncsot feltenni, azonban kisebb problémák akadtak a felfüggesztéssel, így erre végül nem volt lehetőségünk.” – magyarázta az amerikai, aki hozzátette, hogy a Desmosedicinál nagyon fontos, hogy a versenyző kiváló fizikai állapotban legyen. „Egészen másként kell ezt a motort vezetni, azonban én egyelőre nem tudom úgy kezelni és irányítani, ahogyan szeretném.”

„A Ducatival agresszívnan kell menni és minden területen felkészültnek lenni, viszont ez nekem most még nem megy. Mindenképpen fokozatosan kell felépítenünk az előszezonunkat, mivel nekem több időre van szükségem a motoron. Mivel új alkatrészek nem nagyon várhatóak, ezért muszáj türelmesnek lennünk.” – figyelmeztetett a 2009-es Superbike világbajnok. Spies számára eddig nem alakul valami fényesen a ducatis kaland, hiszen a vállsérülése miatt a márkatársaihoz képest eleve némi lemaradással tudta csak kipróbálni a Desmosedicit. 

Míg Haydennnek, Dovinak és Iannone-nak már tavaly volt lehetősége tesztelni – igaz az rossz időjárás nagyban korlátozta őket – addig az amerikainak ez kimaradt és csak az első sepangi teszten ismerkedhetett meg közelebbről a GP13-mal. Eddig egyébként Spies rendre a legrosszabb prototípusok között zárt, sőt nem egyszer a legjobb CRT-s is jobb időeredményt ért el nála, így a jerezi tesztig, pláne a szezonnyitóig mindenképpen fejlődnie kellene a 11-es rajtszámmal versenyző motorosnak.

forrás: P1Race.hu

Rossi és Marquez egymás nyomában

A tegnap véget ért sepangi teszt során jó Valentino Rossi és Marc Marquez egymást követve tett meg néhány kört a malajziai ringen, az ez idő alatt szerzett tapasztalatokról és látottakról mindkét fél beszámolt. 

„Tréfás volt Marc mögött menni és figyelni őt. Nagyon élveztem a dolgot, mivel a vezetési stílusa igen látványos és basszus (Rossi itt az angolban a „f..ck” szót használta – a szerk.), igen keményen megy. Nagyon tetszik ahogy motorozik. Már a teszt második napján is mondtam neki, hogy biztos sokat csatázunk majd idén, ami rettentő élvezetes lesz. Marc stílusa nagyon hasonlít Stonerére. Igen látványos, a motorja sokat csúszkál és mozog, emellett pedig a könyöke is mindig leér a vetőkőre. Emellett pedig már most gyors. Mondhatni különleges az egész, mivel kissé furcsa a stílusa, ami egyben újdonság is. Jorge és én sokkal inkább a klasszikus stílust képviseljük, azonban Marc teljesen más.” – mondta Rossi a Repsol Honda újoncáról, aki mögött az olasznak volt lehetősége megtennie pár kört a teszt során. Ugyanezt azonban Marquez is elmondhatja magáról, hiszen három kör erejéig a spanyol pilóta követte a kilencszeres világbajnokot.

„Először Valentino, majd én mentem elöl, ami egészen jó volt, mivel egy olyan versenyzőt volt lehetőségem látni, aki rengeteg tapasztalattal rendelkezik és már ezalatt a rövid idő alatt is rengeteget tanultam. Néhány kanyarban még nem találtam meg a megfelelő íveket, illetve helyenként kissé túlbonyolítom a dolgokat. Ő sokkal könnyedebben és gyorsabban megy néhány részen, míg az én részemről sokszor már a limiten voltam, mégis lassabban mentem. Számos dolgot tanultam.” – magyarázta Marquez, aki egyébként a második sepangi teszt utolsó napján két hellyel Rossi előtt zárt. A spanyol és az olasz versenyző első ízben az április 7-i katari viadal során mérheti össze erejét élesben, és ha szerencsénk van, akkor már az első viadalon láthatunk egy igen komoly Rossi – Marquez küzdelmet.

A nézők szempontjából a legoptimálisabb azonban az lenne, hogy a Pedrosa, Lorenzo, Rossi, Marquez négyes egy bolyt alkotva harcolna egymással, azonban mint tudjuk a királykategóriában elég kicsi az esély ilyesmire az élmezőnyben, pláne az utóbbi években.

forrás: P1Race.hu

A yamahások elégedettsége közel sem teljes

A Yamaha gyári csapatának versenyzői kimerítő három napon van túl, miután teljesítették a második sepangi IRTA tesztet. A reggel még nedves aszfalt, majd a pálya felszáradása végtelenül szélsőséges körülményeket eredményezett, nehéz dolga volt mind Jorge Lorenzónak, mind pedig Valentino Rossinak.

Az irtózatos hőség ellenére Jorge Lorenzo az utolsó napot egy hosszabb verseny-szimuláció teljesítésére használta, amely során értékes adatokat gyűjtött a mérnökei számára. 

A regnáló világbajnok reggel a leggyorsabb pilóta volt a vizes pályán, a nap végén pedig a harmadik helyet szerezte meg. Lorenzo összességében tegnap futotta a legjobb köridőt 2’00.282-vel.

A csapattársa, Rossi ma úgy döntött, hogy a maradék idejét folyamatos munkával tölti, mert még mindig keresi az optimális tapadást és egyensúlyt az YZR-M1-en, különösen a kopottas gumikon gyűlik meg a baja.

Rossi Sepangban a negyedik helyen végzett, a lemaradása mindösszesen hét század a csapattársához képest.

 Jorge Lorenzo, 3. helyezés, 2’00.992, 56 kör
„A gyakorlat nedves pályán kezdődött, szóval kipróbálhattuk a motort ilyen körülmények között is. Nem volt rossz, én köröztem a leggyorsabb tempóban, de amint a pálya felszáradt, többé már semmi nem volt ugyanolyan, mint tegnap. Sokkal csúszósabb volt, és így jóval nehezebb volt ugyanazokat az időeredményeket elérni. Csináltunk egy teljes szimulációt is, egy kicsit rosszabbul mentek a dolgok, mint amire számítottam, mert a fékezések alatt volt néhány problémánk az első abronccsal; nem adott elég bizalmat, így lassítottam egy kicsit a tempómon. Ezúttal extrémek voltak a körülmények, így az előző teszten végzett verseny-szimulációnál jóval nehezebb dolgunk volt.”

 Valentino Rossi, 4. helyezés, 2’01.062, 61 kör
„Pozitívan zártuk a teszten, a negyedik helyen állunk, és nem vagyunk messze az elsőtől. Egy kicsivel több gonddal kellet küszködnünk, mint az első teszten; a szerencse sem állt mellettünk, volt némi elektronikai problémánk, ami egy kis időnkbe került, és egyéb kisebb krachok is felmerültek. Próbáltunk javítani a teljesítményünkön, kiiktattunk néhány problémát, de nem az összeset.
A mérleg pozitív. Volt újabb három napunk, amit teszteléssel tölthettünk, további kilométereket hajtottunk bele a motorokba, és a határok megközelítésével sikerült visszatérni a legjobbak közé. Már alig várjuk Austint.”

forrás: P1Race.hu

Lorenzo teljesítette a leggyorsabb kört Sepangban

Bár a csütörtöki harmadik napon csak a harmadik helyen végzett, de az összesített listán a címvédő Jorge Lorenzo teljesítette a leggyorsabb kört a gyorsaságimotoros-világbajnokság (MotoGP) kollektív tesztjén Sepagban. 

A három héttel korábbi teszthez hasonlóan az időjárás ezúttal is beleszólt a munkába, az eső miatt többször vissza kellett mennie a pilótáknak a garázsba. Az utolsó tesztre március 23. és 25. kerül sor Jérezben.  

1. Dani Pedrosa	Repsol Honda	2:00.562
2. Marc Márquez	Repsol Honda	+0.081
3. Jorge Lorenzo	Yamaha	+0.430
4. Valentino Rossi	Yamaha	+0.500
5. Álvaro Bautista	Honda	+0.516

forrás: NSO.hu

Sepang: Lorenzo törte meg Pedrosa sorozatát

Első alkalommal fordult elő idén, hogy nem Dani Pedrosa futotta a legjobb köridőt egy tesztnapon, hiszen ma Jorge Lorenzo bizonyult a legjobbnak a Repsol Honda 26-os rajtszámmal versenyző pilótája előtt.

 Ezúttal kegyesebb volt az időjárás a MotoGP mezőnyéhez, vagyis nem szakította meg eső a második tesztnapot, így elég sok versenyző tett meg több mint ötven kört a mai nap során. Miként azt feljebb is említettük, a legjobb időeredményt ezúttal Jorge Lorenzo érte el, Dani Pedrosát és a meglepetésembert, Cal Crutchlow-t megelőzve. 

Az élmezőnyből kimondottan hosszú etapokat ezúttal sem teljesített senki, vagyis maximum 4-5 körös futásaik voltak a versenyzőknek, ezekből viszont rengeteg. A legjobb ötben még Marquez és Rossi zárt, igaz nekik már viszonylag tetemesnek mondható, hét tizedes hátrányuk van az elsővel szembe, az őket követő Bautistáról és Bradlről már nem is beszélve.

A ducatisoknak most is be kellett érniük a nyolcadik és kilencedik hellyel, azonban az már valamelyest biztató, hogy nem a megszokott kettő, hanem „csupán” másfél másodperc a lemaradásuk. Igaz ugyan, hogy még a malajziai tesztből egy nap hátra van, azonban mindenképpen érdemes lesz majd a március 23-án kezdődő jerezi próbán figyelemmel követni, hogy miként teljesítenek a bolognai gyár motorjai a többiekkel szemben, ugyanis a spanyol aszfaltcsík az utóbbi években nem igazán feküdt a Desmosedicinek. (Stoner is csak egy harmadik helyet tudott legjobb eredményként felmutatni Jerezben, amíg a Ducati pilótája volt.)

  Ducati privát csapatának versenyzői sajnos továbbra is elég halvány teljesítményt nyújtanak, vagyis úgy tűnik, hogy még a gyári segítség sem nagyon segít rajtuk. Igaz meg kell jegyezni, hogy Spies még a délelőtt folyamán bukott, így ez is közrejátszhatott abban, hogy az amerikai csak a tizenhetedik helyen zárta a mai napot. A CRT-sek mezőnyében újfent Aleix Espargaro bizonyult a leggyorsabbnak, aki mögé aztán a CRT-sek második helyére Hector Barbera zárkózott fel az Avintia Racing FTR-Kawasakijával, amelyben Magneti Marelli elektronikát használnak. Barbera, akárcsak Espargaro, még Spiesnél is jobb időt ment, illetve meg tudta verni az egyébként jól teljesítő Randy De Puniet-t. 

Végül, de nem utolsó sorban tegyünk említést a Paul Bird Motorsport saját fejlesztésű motorjáról, amellyel kapcsolatban még bizonyára igen kezdeti fázisban tartanak a beállításokat illetően, hiszen Michael Laverty az utolsóként zárta a mai napot. (Az angol motoros legutóbbi teszten még egy ART-vel a legjobb CRT-sek között végzett.) 

A teszt holnap tovább folytatódik, amelynek végeredményéről természetesen beszámolunk majd.


A teszt második napjának végeredménye:

1	Jorge LORENZO	Yamaha Factory Racing Team	YAMAHA	2:00.282
2	Dani PEDROSA	Repsol Honda Team	HONDA	2:00.651	0.369
3	Cal CRUTCHLOW	Monster Yamaha Tech 3	YAMAHA	2:00.907	0.625
4	Marc MARQUEZ	Repsol Honda Team	HONDA	2:00.992	0.710
5	Valentino ROSSI	Yamaha Factory Racing Team	YAMAHA	2:01.065	0.783
6	Alvaro BAUTISTA	GO&FUN Honda Gresini	HONDA	2:01.208	0.926
7	Stefan BRADL	LCR Honda MotoGP	HONDA	2:01.485	1.203
8	Nicky HAYDEN	Ducati Team	DUCATI	2:01.778	1.496
9	Andrea DOVIZIOSO	Ducati Team	DUCATI	2:01.803	1.521
10	Bradley SMITH	Monster Yamaha Tech 3	YAMAHA	2:02.023	1.741
11	Andrea IANNONE	Energy T.I. Pramac Racing Team	DUCATI	2:02.608	2.326
12	Aleix ESPARGARO	Power Electronics Aspar	ART	2:02.905	2.623
13	Michele PIRRO	Ducati Test Team	DUCATI	2:02.920	2.638
14	Katsuyuki NAKASUGA	Yamaha Factory Racing Test Team	YAMAHA	2:02.946	2.664
15	Wataru YOSHIKAWA	Yamaha Factory Racing Test Team	YAMAHA	2:03.354	3.072
16	Hector BARBERA	Avintia Blusens	FTR KAWASAKI*	2:03.428	3.146
17	Ben SPIES	Ignite Pramac Racing Team	DUCATI	2:03.460	3.178
18	Randy DE PUNIET	Power Electronics Aspar	ART	2:03.518	3.236
19	Hiroshi AOYAMA	Avintia Blusens	FTR KAWSAKI*	2:03.990	3.708
20	Danilo PETRUCCI	Came IodaRacing Project	IODA-SUTER*	2:04.279	3.997
21	Karel ABRAHAM	Cardion AB Motoracing	ART	2:04.350	4.068
22	Takumi TAKAHASHI	HRC Test Team	HONDA	2:04.512	4.230
23	Colin EDWARDS	NGM Mobile Forward Racing	FTR KAWASAKI*	2:04.656	4.374
24	Yonny HERNANDEZ	Paul Bird Motorsport	ART	2:04.671	4.389
25	Claudio CORTI	NGM Mobile Forward Racing	FTR KAWASAKI*	2:04.709	4.427
26	Bryan STARING	GO&FUN Honda Gresini	FTR-HONDA	2:05.439	5.157
27	Lukas PESEK	Came IodaRacing Project	IODA-SUTER*	2:06.206	5.924
28	Michael LAVERTY	Paul Bird Motorsport	PBM*	2:07.721	7.439

*A Magnati Marelli motorvezérlő elektronikáját használó CRT versenyzők forrás: P1Race.hu

Ducati: Nem cserélik le a technikai gárdát

A Ducati Corse első embere, Bernhard Gobmeier elmondta, hogy a Ducatinál tervezett technikai változtatásokon 95%-ban továbbra is azok a szakemberek fognak dolgozni, mint eddig, vagyis a személyi állományt illetően nem lesznek jelentős változások az Audi befolyása által.

„A személyi állomány 95%-a ugyanaz marad, azonban néhány embert hozzáadunk azon területekhez, ahol hiányosságokat véltünk felfedezni. Közülük a legtöbben a Ducati alkalmazottai, azonban eddig más területen dolgoztak, vagy pedig olyan volt szakemberek, akik egykor a Ducatinak dolgoztak és jól ismerjük őket. Ha bárki azt gondolja, hogy mondjuk 10 mérnököt hozok majd az Auditól, a BMW-től, vagy a Vokswagentől, akkor ez nem így van. 

Meg vagyok róla győződve, hogy belsőleg is meg tudjuk oldani a problémákat. A technológia rendelkezésre áll, szóval most már tényleg csak a megoldás van hátra.” – mondta Bernhard Gobmeier. A Ducati részéről tehát ismét megerősítést nyert, miszerint a technikai, nem pedig a személyi állományban kell keresni az eredménytelenség okát. Természetesen ez a séma nem feltétlenül húzható rá azon illetékesekre, akik meghatározzák a fejlesztések irányát.

Erre vezethető vissza többek között Filippo Preziosi leváltása is, amely ha lehet ilyet mondani időszerű volt, hiszen legyen szó bármely márkáról, cégről, vagy netán kormányról, egy hosszabb távú eredménytelenség általában kényszerű változásokhoz/változtatásokhoz vezet. Az olasz márka legközelebb a február 26-án induló háromnapos sepangi próbán tesztelheti ismét 2013-as motorját a királykategória többi tagjával, azonban annak igen csekély a valószínűsége, hogy jelentős előrelépést látunk majd a vörösek részéről. 

A Ducati ugyanis egyelőre még csak a tapogatózás fázisában tart, vagyis próbálják kideríteni, hogy a motor mely területein kellene változtatásokat eszközölni a feljebb zárkózás érdekében. Jelen pillanatban a legnagyobb gond a Ducatinál az, hogy ők maguk sincsenek tisztában azzal, hogy pontosan mi okozza a problémákat, így minden lehetőséget számításba kell venniük.

forrás: P1Race.hu

Dovi egyelőre nyugodt, Iannone Jerezben tesztel

A Ducati új szerzeménye, Andrea Dovizioso határozott állítása szerint nem lepődött meg a bolognaiak nehéz helyzetén és a Sepangban tapasztalt tetemes hátrányukon.

A Ducati azóta nyeretlen, hogy Casey Stoner 2010 végén távozott tőlük, a 2013-as évet nyitó teszten pedig két másodperc volt a hátrányuk a Hondákhoz és a Yamahákhoz képest.

A Desmosedici alig változott a tél folyamán – „Ez ugyanaz a motor, mint tavaly volt, csak más a festése, de a remény megvolt rá, hogy a szezon végén beépített alkatrészeket még nem optimalizáltuk teljesen.” – állapította meg Dovi csapattársa, Nicky Hayden.
„Inkább evolúcióról beszélnék, mint forradalomról, és ebben a szellemben először ki akarjuk értékelni az előző év második felében végzett munkát. Úgy gondolom, hogy ezzel a megközelítéssel rövid időn belül javíthatunk a motor teljesítményén, de természetesen új megoldásokon is dolgozunk.” Ezt még idén januárban nyilatkozta Bernhard Gobmeier, a Ducati Corse új főigazgatója. Ezek alapján a stratégia egyértelműen a megfontolt, folyamatos haladás. A Ducati mindenekelőtt fel akarja mérni a terepet, hogy az a kapkodás, amit a Rossi-érában végeztek, eredményezett-e használható elemeket, részeredményeket.
Viszont a Sepangban töltött három nap után gyakorlatilag semmilyen pozitívumot nem tudtak elmondani a Ducati versenyzői a rendelkezésükre álló alkatrészekről, így számukra egy kiút maradt: „a forradalom”. Dovizioso a tizedik helyen végzett, 167 ezreddel kapott ki a csapattársától, a „Kentucky Kölyöktől”, viszont Dani Pedrosához képest 2,177 másodperc volt a lemaradása.
Az olasz még mindig azt vallja, hogy tudta, mire vállalkozott, mikor aláírt a Ducatihoz, és tudja, mit jelent átvenni Valentino Rossi helyét ebben a labilis helyzetben. Nehéz helyzet? Ez tulajdonképpen nem fedi le tökéletesen a valós képet, Vale a pályafutása legrosszabb szakaszát töltötte a Ducatinál, ami gyakorlatilag katasztrofálisra sikeredett.
„A helyzet nehéz, de ezt mindenki tudta, mielőtt idejöttünk. Nagy a hátrányunk, de ezt is tudtuk,” – nyilatkozta Dovi higgadtan, aki a Tech 3 Yamaha legsikeresebb versenyzőjévé vált tavaly a maga hat dobogós helyezésével.
Dovizioso arra is kitért, hogy a Ducatinak minden téren vannak kisebb-nagyobb gyengeségei, nem egy problémát kell megoldani, hanem egyszerre többet, és ez okozza számukra a legnagyobb fejtörést, ehhez pedig időre van szükség.
Annak érdekében, hogy a problémát kollektíven megoldhassák, a napokban Andrea Iannone három napig Jerezben tesztel, derült ki az olasz újonc twitteréről. A Pramac versenyzője, akinek Sepangban 754 ezred volt a lemaradása a legjobb Ducatihoz képest a tizennegyedik helyen, most extra időt tölthet a pályán, miközben a gyár már javában fejleszt a második hivatalos sepangi tesztre, amire a hónap végén kerül sor. A jerezi túrára Iannonéval tartott Michele Pirro is, a Ducati tesztversenyzője.

forrás: P1Race.hu

A milliós kérdés: ugyanolyanok a Hondák, vagy sem?

A HRC alelnöke, Shuhei Nakamoto úgy véli, hogy az LCR Honda versenyzőjének, Stefan Bradlnek úgy kell nekivágnia a 2013-as szezonnak, hogy csakis az első dobogós helyezésének megszerzésére szabad koncentrálnia. Kérdés, hogy miként alakulnak az erőviszonyok, lesz-e erre olyan jó alkalma, mint 2012-ben.

Az egykori moto2-es világbajnok az újonc évében a MotoGP-ben a nyolcadik helyen végzett a bajnoki összetettben, a szezon során pedig többször ostrom alá vette a dobogót, azonban sajnos egyszer sem sikerült elérnie a célját. Mugellóban és Aragónban volt ehhez a legközelebb, de a tőle sokak által elvárt pódiumos eredményt képtelen volt megkaparintania.

„Tavaly Bradlnek megvolt az esélye, hogy felállhasson a dobogóra, de ezt elszalasztotta, mert hibázott,” – állnak Nakamoto szavai a crash.net hasábjain. „Tehát az elsődleges cél az idei évre a pódium elérése, majd csak ez után lehet a következő lépésen gondolkodni.”


Bár a pezsgőlocsolás még várat magára, a fiatal német tavaly év végén, kevéssel a szezont követően közvetlenül a Hondával megegyezve hosszabbított szerződést, miközben már a zsebében volt egy másik, az LCR-rel kötött, 2014 végéig érvényes kontraktus. Ezek egy gyári specifikációjú gépről szóltak, bár az ez idáig nem volt egyértelmű, hogy a támogatottságnak ezt a szintjét mikortól biztosítják számára, azonnal, vagy csak a jövő évtől kezdve.

Ezt a homály fedte részletet Nakamoto-san tisztázta. Állítása szerint mind Pedrosa és Marquez a Repsol Hondánál, mind Bradl az LCR-nél, mind pedig Bautista a Gresininél ugyanazt erőforrást és vázat kapják. Ez azonban kevés, nem húzhatjuk rá mind a négy motorra egyértelműen a „klón” státuszt. 

Kérdéses az elektronika mivolta, ráadásul a kommunikáció egy dolog, az időeredmények viszont kőkeményen szembesítik az érintetteket a valósággal.
„Mind a négy versenyző kezében ugyanaz a specifikáció van. Az egyetlen különbség az, hogy Dani eddig egy másik erőforrást tesztelt.” Itt akkor máris kibukott egy kisebb apróság, és ki tudja, mi húzódik a háttérben.


Ráadásul Bautistával kapcsolatban az sem elhanyagolható tény, hogy ő a Showa futómű-elemeivel fut, szemben az összes többi versenyzővel, akik az Öhlins felfüggesztéseivel dolgoznak. „A Showa felfüggesztései egyértelműen javultak a tavaly év végén itt teljesített teszt után, és a Showa további ötletek tartogat a tarsolyában.”

Bradl a hatodik leggyorsabb volt a nyitó sepangi teszten, a lemaradása Pedrosához képest szűk egy másodperc volt, Bautista a hetedik helyen már 1,402 másodpercet kapott a honfitársához képest.

forrás: P1Race.hu

Honda: Marquez akár id. Roberts rekordját is megdöntheti

Marc Marquez sepangi teszten nyújtott teljesítménye óta egyre többször merül fel a kérdés, hogy vajon a fiatal spanyol mire lesz képes első királykategóriás szezonjában. A repsol hondás akár Kenny Roberts rekordját is megdöntheti. 

 

Korábban már többször elhangzott, miszerint Marc Marquez beállíthat egy tizenöt évvel ezelőtti rekordot, amikor is Max Biaggi személyében az 1998-as szezon évadnyitó futamát egy újonc versenyző nyerte a legnagyobb géposztályban. Már az is óriási dolog lenne, ha a regnáló Moto2-es világbajnoknak ez sikerülne, és akkor még nem beszéltünk Kenny Roberts rekordjáról, ugyanis az amerikai motoros 1978-ban újoncként tudott világbajnok lenni az ötszázasok között. Vajon lehetséges, hogy a lassan húsz éves motoros ilyen bravúrt hajtson végre a királykategóriában? 

Annyi biztos, hogy igen nehéz dolga lesz a 93-as rajtszámmal versenyző pilótának, mivel olyan ellenfeleket kellene legyőznie, mint Pedrosa, Lorenzo, vagy éppen Rossi. Megpróbálhatnánk ugyan párhuzamot vonni a történelmet író Roberts és Marquez között, azonban ne felejtsük el, hogy előbbi 1978-ban négy győzelem, két második és két harmadik hely jóvoltából lett világbajnok. 

Abban az évben összesen tizenegy versenyből állt egy év, vagyis Roberts 63%-os dobogós és 36%-os győzelmi rátával lett bajnok. A diadalokat illetően nagyjából manapság is helytálló a az említett 36%, hiszen Lorenzo tavaly a futamok 33%-át nyerte meg. Emellett azonban ne felejtsük el, hogy a spanyol további tíz második helyet szerzett, ami a hat győzelemmel együtt egészen elképesztő 88%-os dobogós rátát jelent. Igaz, hogy egyetlen ilyen összehasonlítás alapján nem lehet messzemenő következtetéseket levonni, mégis úgy fest, hogy annak ellenére, hogy 70’-es évek óta majdhogynem duplájára emelkedett a futamok száma, mégsem lehet többet hibázni, mivel a pilóták egyre precízebben versenyeznek.

Marquez előtt ugyan ott a lehetőség, hogy Robertshez hasonló bravúrt hajtson végre, azonban talán nem túlzás azt mondani, hogy a spanyolnak nehezebb dolga van, mint amerikai elődjének volt.

forrás: P1Race.hu

Sepang: Pedrosa egy hajszállal Lorenzo előtt

Akárcsak a malajziai teszt első napján, úgy a másodikon is Dani Pedrosa bizonyult a leggyorsabbnak. 

A Repsol Honda spanyol versenyzője ezúttal is csak néhány ezreddel tudott jobb köridőt futni nagy riválisánál, a második helyen záró Jorge Lorenzónál. 

Az élmezőnyt illetően tehát gyakorlatilag ugyanazon erőviszonyok tükröződnek vissza, mint egy nappal ezelőtt, vagyis a legjobb négyben továbbra is Pedrosa, Lorenzo, Marquez és Rossi neve látható. A sort a yamahához visszatérő kilencszeres világbajnok zárja, aki ellenfeleihez hasonlóan gyorsulni tudott ugyan tegnaphoz képest, azonban változatlanul négy-öt tized között mozog a lemaradása az első helyezettel szemben. Tulajdonképpen azt lehet mondani, hogy a legjobb négy versenyző ugyanolyan mértékben gyorsult, így ennek köszönhetően gyakorlatilag változatlan maradt a különbség közöttük. 

Ezzel szemben az ötödik hely sorsa már annál inkább változó, hiszen ezúttal Cal Crtuchlow mondhatja el magáról, hogy a legjobb privát versenyző lett. Kedden még Stefan Bradl-t érte ez a megtiszteltetés, azonban ma a német motoros fél tized másodperccel lassabb volt a 2009-es Supersport világbajnoktól, így az LCR Honda versenyzőjének be kellett érnie egy hatodik hellyel. A hetedik legjobb időt Alvaro Bautista futotta, aki egyedüliként használ Showa felfüggesztést a mezőnyben.

  hírek szerint a spanyol leginkább arra koncentrált, hogy megfelelő futómű beállítást találjon, majd ennek köszönhetően előrébb kerüljön, azonban ez nemigen jött össze neki. A 2006-os 125-ös világbajnok ma is a hetedik pozícióban zárt a Tech3 újonca, Bradley Smith előtt. A Moto2-ből érkező angol jelentős fejlődést produkált az első naphoz képest, amikor mindössze a tizenkettedik legjobb volt, ugyanis ma már mind a két gyári ducatist maga mögé tudta utasítani. A Ducati háza táján mellesleg továbbra sem valami jó a helyzet, habár ezzel bizonyára nem mondunk újdonságot. Az olasz márkánál próbálnak rájönni, hogy mik lehetnének azok a megoldások, amiknek köszönhetően közelebb kerülhetnének az élmenőkhöz. 

Szinte biztos, hogy a nagy áttörés nem ezen a teszten és talán nem is a következőn fog megtörténni a részükről, így csak bízhatunk abban, hogy valamikor majd nekik köszönhetően még izgalmasabb és érdekesebb csaták lesznek a mezőny elejében. A legjobb CRT-sek ma is az Aspar Team pilótái voltak, igaz a Suter vázzal és Magneti Marelli elektronikával versenyző Danilo Petrucci fél másodperccel maradt csupán el Randy De Puniet-től.

1. Dani Pedrosa	Repsol Honda	(RC213V)	2:00.549	(37 kör)
2. Jorge Lorenzo	Yamaha Factory	(YZR-M1)	2:00.568	(52 kör)
3. Marc Marquez	Repsol Honda	(RC213V)	2:00.803	(34 kör)
4. Valentino Rossi	Yamaha Factory	(YZR-M1)	2:01.038	(45 kör)
5. Cal Crutchlow	Yamaha Tech3	(YZR-M1)	2:01.311	(41 kör)
6. Stefan Bradl	LCR Honda MotoGP	(RC213V)	2:01.369	(31 kör)
7. Alvaro Bautista	Honda Gresini	(RC213V)	2:01.729	(46 kör)
8. Bradley Smith	Yamaha Tech3	(YZR-M1)	2:01.931	(40 kör)
9. Nicky Hayden	Ducati Team	(GP13)	2:02.110	(51 kör)
10. Andrea Dovizioso	Ducati Team	(GP13)	2:02.379	(51 kör)
11. Kosuke Akiyoshi	Honda Racing	(RC213V)	2:02.526	(29 kör)
12. Katsayuki Nakasuga	Yamaha Racing	(YZR-M1)	2:02.701	(30 kör)
13. Ben Spies	Pramac Racing	(GP13)	2:03.002	(27 kör)
14. Wataru Yoshikawa	Yamaha Racing	(YZR-M1)	2:03.156	(39 kör)
15. Andrea Iannone	Pramac Racing	(GP13)	2:03.169	(29 kör)
16. Aleix Espargaro	Aspar Team	(ART)	2:03.251	(40 kör)
17. Randy De Puniet	Aspar Team	(ART)	2:03.791	(63 kör)
18. Danilo Petrucci	IodaRacing	(Suter-BMW)	2:04.284	(48 kör)
19. Takumi Takahashi	Honda Racing	(RC213V)	2:04.559	(44 kör)
20. Hiroshi Aoyama	Avintia Racing	(FTR-Kawasaki)	2:04.786	(32 kör)
21. Hector Barbera	Avintia Racing	(FTR-Kawasaki)	2:04.989	(28 kör)
22. Karel Abraham	Cardion AB Motoracing	(ART)	2:05.028	(54 kör)
23. Michael Laverty	Paul Bird Motorsport	(ART)	2:05.417	(31 kör)
24. Claudio Corti	Forward Racing	(FTR-Kawasaki)	2:05.721	(22 kör)
25. Yonny Hernandez	Paul Bird Motorsport	(ART)	2:05.837	(36 kör)
26. Colin Edwards	Forward Racing	(FTR-Kawasaki)	2:06.205	(23 kör)
27. Bryan Staring	Honda Gresini	(FTR-Honda)	2:06.898	(33 kör)
28. Lukas Pesek	IodaRacing	(Suter-BMW)	2:021.512	(14 kör)

forrás: P1Race.hu

Stoner: Mindannyian bábok lettünk

A motorversenyek világát 2012-ben elhagyó Casey Stoner nemrég egy ausztrál lapnak mesélt visszavonulása valós okairól, később pedig hivatalosan is bejelentette, hogy 2013-ban hazája túraautó bajnokságában (egészen pontosan annak másodosztályában) próbál szerencsét. 

A médiával és a gyorsasági motoros világbajnokság üzleti részével évek óta szélmalomharcot vívó Stoner a tőle megszokott őszinteséggel beszélt a visszavonulás körülményeiről, és elmondta, hogy a korábbi találgatásokkal ellentétben nem a család és az otthon hiánya, hanem a MotoGP világának rossz irányba mozdulása hozatta meg vele a végső döntést. Visszavonulásában, mint kiderült nagy szerepet játszott Marco Simoncelli halála, és az azt követő események is, elmondása szerint ugyanis a bokszutcában hetekkel a tragikus eseménysorozat után a legtöbben megpróbáltak úgy tenni, mintha semmi sem történt volna azon a bizonyos Maláj Nagydíjon. 

A Ducati és a Honda egykori klasszisa a nézők hozzáállását is kritizálta, majd kifejtette, hogy az előző években bekövetkezett változásoknak köszönhetően a legtöbb versenyző bábbá vált egy olyan világban, melyben magára a motorozásra egyre kevesebb figyelmet fordítanak. Később idei szezonjáról is beszélt, azaz elmondta, hogy a korábbi tervekkel ellentétben a V8 Supercars Dunlop szériájának összes viadalán részt vesz.


„A sérülések nem játszottak szerepet a döntésemben, ahogyan a családom sem, sőt a legtöbb elképzeléssel ellentétben nem vágytam arra, hogy új dolgokat próbáljak ki. Egyszerűen csak elveszítettem a sport iránt érzett rajongásomat. A bokszutcában egyre kevesebb tiszteletet kaptunk azoktól, akik körülveszik a gyorsasági motoros világbajnokságot, és ez a magatartás eltér attól, ami nekem szimpatikus volna. Több olyan incidens is történt, ami elvette a kedvem az egésztől. A rajongók például teljesen megváltoztak, volt, hogy le akartak lökni bennünket a robogókról, egyesek pedig az öklüket rázták, amikor felbukkantunk.

Azt hiszem a komolyabb világbajnokságok paddockjában többé nincs helyük a hozzám hasonló őszinte fickóknak, hiszen ez a viselkedés senkinek sem szimpatikus már. Ezek az incidensek is szerepet játszottak abban, hogy a visszavonulás mellett döntöttem, de sokkal inkább a megváltozott körülmények miatt akasztottam szögre a bukósisakot.” - kezdte a Sunday Telegraph-nak nyilatkozó ausztrál. 

„Nagyon rossz irányba haladnak a dolgok. A nézők csak akciókat és eséseket akarnak látni, de azt egyszerűen már képtelenek felfogni, hogy itt emberi életek forognak kockán. Pár évvel ezelőtt elveszítettünk egy nagyszerű versenyzőt, egy remek fickót, és hetekkel a baleset után már mindenki megpróbált úgy tenni, mintha ez az egész meg sem történt volna. Mindannyian egy olyan iparág bábjaivá váltunk, melynek semmi köze sincs ahhoz, amiért idejöttünk, a motorversenyzéshez. Nem vonz a visszatérés gondolata, sőt ezt a lehetőséget csak akkor fogom ismét számításba venni, ha a sport, és az abban dolgozók hozzáállása gyökeresen megváltozik. Erre azonban nem látok esélyt, így a visszatérésre sem. 

Idén a V8 Supercars Dunlop sorozatában fogok versenyezni. Ez az egész egy próba lesz, mely során megismerem a sorozatot, és megismerkedem ezzel a világgal. Majd meglátjuk mennyire tud közel kerülni hozzám. Eredetileg úgy volt, hogy csak a futamok hetvenöt százalékán veszek részt, de szeretnék versenyezni és tanulni, így végül egyéves szerződést írtam alá.” - zárta gondolatait a kétszeres világelső.

forrás: motorsportal.hu

Marquez: Rossi újra ragyogni fog

A Honda pilótája, Marc Marquez szerint a MotoGP 2013-as idényében Valentino Rossi újra régi fényében ragyoghat majd. 

 

A 33 éves klasszis a 2010-es Maláj Nagydíj óta nem nyert versenyt, de a Honda versenyzője, Marc Marquez úgy véli, idén újra nagyot alkothat a Dottore.

"Valentino az Valentino, őt sosem lehet leírni. 

Azt gondolom, újra versenyeket nyer majd és feláll a pódiumra. Hogy vb-t nyerjen, ahhoz Pedrosa és Lorenzo van most a legjobb helyzetben, de azt hiszem, Valentino megnehezíti majd a dolgukat." - mondta a spanyol motoros az új Honda bemutatóján. 

forrás: sport365.hu

Rossi: Csendben meg kell kicsit húzódnom

A gyári Yamaha versenyzői túl vannak idei első közös média fellépésükön, amelyre az indonéziai Jakartában került sor. 

 

Lorenzo és Rossi csapatuk egyik meghatározó szponzorának új logóját mutatták be a nagyérdemű előtt.

A Yamaha Motor Indonézia (Semakin di Depan) új logóját prezentálta Rossi és Lorenzo az indonéz sajtó előtt, majd egy reklámforgatás helyszíne felé vették az irányt, ahol ugyanezen cégnek készítenek majd reklámot a két MotoGP sztár részvételével.

Valentino Rossi: „Nagyon büszke vagyok rá, hogy ezt az új logót viselhetem és ismét a Yamaha család tagja lehetek. Már alig várom, hogy ismét felülhessek az M1-esre. Úgy hiszem, hogy a Yamaha gyári csapata idén nagyon erős lesz Jorgeval és velem, azonban nekem csendben meg kell kicsit húzódnom, és megérteni, hogy jelen pillanatban pontosan milyen szinten is állok. Az utolsó versenyemet 2010-ben, Malajziában nyertem, szóval a célom az, hogy mihamarabb visszatérjek a dobogóra és megpróbáljak győzni.”

Jorge Lorenzo: „Nagyon tetszik a Semakin Di Depan új logója, mivel igen különleges és még jobb, mint az előző volt. Rettentően szeretek Indonéziába jönni mivel itt az időjárás mindig fantasztikus, és kellemesen meleg van. Az emberek nagyon kedvesek, ami külön nyugtatóan hat az emberre. A 2013-as szezont illetően már most igen pozitív érzéseim vannak, főleg Valentino érkezése miatt, hiszen így egy nagyon erős csapatunk van. Tisztában vagyok vele, hogy ő egy igen tehetséges versenyző. Két hét múlva lesz lehetőségünk kipróbálni az új motort, amellyel véleményem szerint nagy esélyünk van a világbajnoki cím megnyerésére. Természetesen azonban, mint mindig, ez ezúttal is igen nehéz feladat lesz, hiszen a MotoGP a legnehezebb kategória. A lehetőségeinket pontosan ismerjük, így tudjuk azt is, hogy a favoritok között vagyunk.”

forrás: P1Race.hu

Honda: Pedrosa a vb-címre, Marquez győzelmekre esélyes?

A HRC alelnöke, Shuhei Nakamoto a Repsol Honda ma délelőtti sajtótájékoztatóján elmondta, hogy Dani Pedrosát a 2013-as világbajnoki cím nagy esélyesének tartja, míg szerinte Marquez akár már az idei első futamon dobogóra állhat. 

 

„A 2012-es szezon egy jó év volt a Honda szempontjából, azonban először sokat szenvedtünk amiatt, hogy az utolsó pillanatokban változtattak a minimum súlyhatáron.

Ez főleg Daninak okozott nehézségeket, mivel számára a 4kg súlygyarapodás igen jelentősnek számít.” – kezdte Nakamoto Pedrosával kapcsolatos gondolatait. „Az év második felében azonban Dani már erős volt és nyert hét futamot, köztük az esős malajziai viadalt. Úgy hisszük, hogy képes lesz az előző évi formáját hozni ezúttal is, ezen felül pedig óriási esélye van a világbajnoki címre.” – mondta reménykedve a HRC alelnöke, majd őt követően Dani Pedrosa kitért a Repsol Honda új dizájnjára, amely valljuk be a korábbiakhoz képest jelentős változott a maga módján. „Már jó ideje a régi dizájnt használtuk, így azt gondoltuk, hogy itt az ideje a váltásnak. 

Az idei gép tehát ebből a szempontból is frissnek mondható, ami óriási lökést ad nekünk a versenyeken való részvételhez. Bízom benne, hogy a szurkolóknak is tetszik.” – nyilatkozta a spanyol, majd így folytatta: „Igen türelmetlenül várom, hogy elkezdődjön az előszezon, mivel tavaly az évadzáró nagydíjat követő valenciai teszten nem tudtunk valami sokat menni az eső miatt. Már alig várom, hogy ott legyünk Malajziában, gyors köröket fussak a motorral, jól érezzem magam és megnézzük, hogy mely alkatrészek lehetnek hasznosak az első versenyen.” – zárta lelkesen mondandóját Dani Pedrosa.

Ahogyan azt feljebb is említettük, Shuhei Nakamoto nem csak Pedrosáról, de a Repsol Honda újoncáról, Marc Marquezről is beszélt, aki a japán szerint már az idei első versenytől kezdve a legjobbak között lehet. „Azt gondolom, hogy mindenki tisztában van azzal, hogy egy gyors versenyző már a kezdetektől is gyors. Ettől függetlenül azonban ne felejtsük el, hogy Marc újonc és még sokat kell tanulnia a MotoGP-ről, azon belül is az abroncsokról és azok használatáról.

Egyetlen gyors kört ő is könnyen teljesíteni tud, viszont tapasztalatra van szüksége ahhoz, hogy ezt a tempót állandósítani tudja. Mindezek ellenére én hiszek benne, hogy már az első futamon felállhat a dobogóra.” – nyilatkozta Nakamoto a Repsol Honda bemutatóján, majd Marquezé lett a szó. „Amikor a Repsol és a HRC logóval ellátott motorra nézek, akkor egyből arra gondolok, hogy egy álmom vált valóra. Úgy érzem magam, mint egy kis srác, aki új cipőt kapott. Nagyon élvezem a bemutató hangulatát és azt is látom, hogy a sajtót mennyire érdekli a MotoGP. Lassacskán ehhez is hozzá fogok szokni. A legfontosabb azonban az, hogy a pályán mi történik, így már alig várom, hogy Malajziában elkezdjük a munkát.” – mondta a regnáló Moto2-es világbajnok.

forrás: P1Race.hu

A Suzuki önállóan nem térhet vissza a MotoGP-be

A Dorna elnöke, Carmelo Ezpeleta leszögezte, hogy mivel 2014-re egyetlen új nevezést sem fogadnak majd el, ezért a Suzuki önálló csapatként nem térhet vissza a világbajnokságra, csakis kizárólag egy jelenleg már működő alakulattal kooperálva. 

 

„2014-ben nem fogunk új nevezést elfogadni, így ha a Suzuki vissza akar térni, akkor azt csak az egyik jelenleg is működő csapattal, vagy annak helyén tehetik meg. Valakihez tehát be kell kopogtatniuk és meg kell venniük az adott csapatot. Például ha ez az alakulat mondjuk a Gresini Racing lenne, akkor az ő motorjaikat (Honda - a szerk.) használhatná más. Nem szeretnénk azt, hogy engedélyezzük a Suzukinak a részvételt, majd rövid időn belül ismét távoznak. Onnantól azonban, hogy a jelenleg is létező helyek egyikét használják, bármikor kivonulhatnak a MotoGP-ből. Ez egy olyan dolog, ami a Forma1-ben igen jól működik. 

Amikor ott a BMW úgy döntött, hogy csatlakozik a sorozathoz, akkor a Williams vagy a Sauber csapatot használták és most a távozásuk után még mindig létezik a Sauber istálló. Egyszóval mi történik akkor, ha mondjuk az Apriliának engedjük, hogy induljon, majd egy év múlva kilépnek? Meg kell győznöd mást, hogy jöjjön a helyükre.” – magyarázta Ezpeleta, aki hozzátette, hogy ha arra kerül a sor, akkor ő szívesen segédkezik a Suzuki és azon csapat közötti tárgyalásban, akit a kékek kinéztek maguknak a 2014-es visszatérésre.


A fentiek alapján tehát két, tulajdonképpen hasonló módon lehetséges, hogy gyári Suzuki motorokat lássunk 2014-ben a MotoGP rajtrácsán: Az egyik, hogy a japán gyártó megegyezik mondjuk az Aspar csapattal mely szerint Jorge Martinezék megkapják a versenygépeket és mellé természetesen szakembereket, ezen felül pedig értelemszerűen a spanyol alakulat csapatfelszerelésének és kamionjainak dizájnjára is rányomná a bélyegét a Suzuki jelenléte. 

A másik variáció, hogy a Suzuki felvásárol egy olyan komplett kiscsapatot, mint például a Paul Bird Motorsport vagy a IodaRacing és mintegy az ő helyükön indulnak a királykategóriában. Vélhetőleg bármely opciót is választják a kékek az plusz költséget jelent majd nekik, azonban Ezpeleta szerint közel sem annyit, mintha egy saját csapattal térnének vissza, hiszen így nem kell új hospitality-t, szállítókamiont és egyéb kiegészítőket vásárolniuk.

forrás: P1Race.hu