Schumacher sosem fogja föladni!

Csodálja Michael Schumacher családjának erejét a Ferrari korábbi elnöke, Luca di Montezemolo. Az olasz a német labdarúgó, Miroslav Klose társaságában méltatta a hétszeres bajnokot egy olaszországi díjátadón.

A Scuderia korábbi vezére és a német labdarúgó-válogatott világbajnok csatárát a római Tor Vergata Egyetemen tüntették ki a sporttevékenységük erkölcsi értékének elismeréseként. A Ferrarit 1991-től 2014 őszéig irányító Luca di Montezemolo a díjátadón ezúttal sem feledkezett meg a versenyzőről, akinek a márka is köszönheti sikereit.

„Michael Schumacher egy nagy bajnok, egy harcos, aki sosem fogja föladni, és aki emiatt élete legnehezebb kihívását is sikerrel fogja teljesíteni. Látom az embert, aki a sérülései után vissza akar térni az életbe, és meggyőződésem, hogy az önök tapsa neki is jól esne” – mondta az ünnepségen a Ferrari korábbi elnöke. Az Olaszországban futballozó Miroslav Klose Schumachernek ajánlotta díját. „

Én több alkalommal is találkoztam Michael Schumacherrel. Gyakran látogatott el a német válogatott edzőtáborába. Öt perc is elég volt vele ahhoz, hogy lássuk, mennyire nagyszerű ember. Nem találom a szavakat annak kapcsán, ami vele történt, és csak annyit mondhatok: légy erős, ne add fel, Michael!”

Montezemolo szinte minden nyilvános fellépése során tesz említést egykori versenyzőjéről (igaz legutóbbi kijelentése kisebb hullámot kavart…), és mindig elmondja, mennyire fontos szerepet játszott a német az ő sikereiben is.

A német RTL televíziónak nemrég ismét ezt hangsúlyozta. „Michael a Ferrari számára és számomra, a mi életünk szempontjából is alapvető fontosságú személy volt. Hihetetlen személyiség, aki mindig a csapatért dolgozott, egy olyan ember, aki még a legnehezebb pillanatokban is igazi csapatjátékos volt. A Ferrari történetében több versenyt senki sem tudott nyerni nála. Egyszerűen egyedülálló volt.”

„Borzalmas a jelenlegi helyzetében látni őt. Már nem tudod, mit kéne tenned. Én próbálok a számtalan nagyszerű pillanatra gondolni, amit együtt éltünk át. Mindig egy kivételes versenyzőként, emberként és barátként gondolok rá. Csodálom a családja erejét és bátorságát, Corinna és a gyerekek mindenben segítik Michaelt. Szívemből remélem, hogy hamarosan újra jó híreket hallhatunk róla” – fogalmazott az olasz.

forrás:  http://www.m4sport.hu/

Ferrari F430

A Ferrari F430-at 2004. szeptember 21-én mutatták be a nagyközönségnek, a Párizsi Autószalonon. A Ferrari legkisebb autóját, az F360-at váltotta le.

Ferrari F430

Tulajdonságaiban nagyon hasonlít a Ferrari Enzora.
Jellemzői: keskenyebb fényszóró, megújult első lökhárító és az Enzóéra hasonlító hátsó lámpák.

Az F430 formatervét a gyár szélcsatornájában tökéletesítették, ötven százalékkal nagyobb leszorítóerőt állít elő, mint a Modena 360.
200 km/óránál ez +45 kg-mot jelent,
300-nál +85-öt.
Ez azért sok, mert a maximális érték 280 kg, amiből az első tengelyre 130, a hátsóra 150 jut.
A kocsin nincs spoiler, az autó formája és persze aljának kiképzése (ide értve a diffúzort is) ezt feleslegessé teszi.

Manettino: Az F430 kormányán piros motorindító gomb és az F-1-ből egyenes ágon származó ötállású kapcsoló, a "'manettino" (az olasz "kézi állításból" eredő szó) található. Feladata az elektromos vezérlésű futómű, az utcai autókban elsőként debütáló elektronikus vezérlésű differenciálzár (E-diff), a kipörgésgátló és menetstabilizáló (CST), a váltómű fokozatkapcsolási sebessége, valamint a motorelektronika különböző beállításainak változtatása, és legfőképpen egymáshoz hangolása. A hópihés állás a téli beállításokat aktiválja.

E-diff: Az elektronikus vezérlésű differenciálmű az F430 egyik legnagyobb technikai újdonsága, ez az első utcai autó, amiben változtatható a gyári beállítás (a manettino segítségével).
A két hajtott kerék közti kapcsolat elektronikus felügyelete a vezetőnek jobb kezelhetőséget, nagyobb kanyarsebességet és könnyebb irányíthatóságot ad.
A két hátsó kerék között a nyomaték megfelelő elosztását a következő szenzorok jelei alapján végzi az elektronika: kormány-elfordítási szög, gázpedálállás, hossz- és keresztirányú gyorsulás, kerekek forgási sebessége (természetesen mind a négy külön).

forrás: https://hu.wikipedia.org/

Vettel nyerte a jubileumi futamot

A négyszeres világbajnok Sebastian Vettel, a Ferrari német pilótája győzött vasárnap a jubileumi, 30. Magyar Nagydíjon a Hungaroringen.

   
A 28 éves versenyző idén másodszor, pályafutása során pedig 41. alkalommal nyert futamot, ezzel az örökrangsor harmadik helyén utolérte a legendás brazil Ayrton Sennát. A Ferrari legutóbb 2004-ben, a hétszeres vb-győztes német Michael Schumacher révén ünnepelhetett Mogyoródon, ahol Vettelnek mostanáig nem sikerült győznie. A német pilóta a múlt hét pénteken elhunyt francia Jules Bianchinak, a Ferrari saját nevelésű pilótájának emlékére ajánlotta a diadalt.
   
A meglehetősen kaotikusan alakuló versenyen az orosz Danyiil Kvjat (Red Bull) lett a második, míg csapattársa, az ausztrál Daniel Ricciardo a harmadik. A vb-címvédő brit Lewis Hamilton (Mercedes) hatodikként ért célba megelőzve márkatársát és összetettbeli legnagyobb riválisát, a német Nico Rosberget, aki a nyolcadik helyen végzett, így előbbi 17-ről 21 pontra növelte előnyét pilóták versenyében.
   
A McLaren a szezon során először szerzett mindkét autójával pontot, mivel a spanyol Fernando Alonso ötödik, a brit Jenson Button pedig kilencedik helyen ért célba.
   
A rajtot először el kellett halasztani, a pilótáknak pedig újabb felvezető kört kellett megtenniük, mert a brazil Felipe Massa (Williams) nem jól foglalta el a helyét a rajtrácson. A versenytávot ennek megfelelően 70-ről 69 körre módosították. A második indítás aztán már sikeres volt, a két Ferrari elképesztően látványosan startolva megelőzte a két Mercedest. Az élre Vettel állt, őt Kimi Räikkönen követte, a harmadik helyért pedig nagy csata kezdődött Rosberg és Hamilton között. Utóbbi aztán a pálya hátsó részén lecsúszott az aszfaltról, átvágott egy kanyart, s mivel a sóderágy jelentősen lelassította, tizediknek sorolt vissza a mezőnybe.
   
A verseny egyharmadához közeledve Hamilton - részben a boxkiállások miatt - már az ötödik helyen száguldott, az élen továbbra is Vettel, Räikkönen, Rosberg volt a sorrend. A brit világbajnok aztán a 20. körben állt ki kereket cserélni, egy körrel később csapattársa, Rosberg is a boxban járt, majd az élről Vettel, aztán a negyedik helyről az ausztrál Daniel Ricciardo (Red Bull) következett. A 23. körben Räikkönen is friss abroncsokat kapott. Az első boxkiállások után így az élmezőnyben maradt a Vettel, Räikkönen, Rosberg sorrend, Hamilton pedig a negyedik helyért kezdett csatázni Ricciardóval.
   
A 29. körben Hamiltonnak sikerült megelőznie ausztrál riválisát, hátránya azonban ekkor már 34 másodperc volt az élen száguldó Vettellel szemben. A 42. körben a második helyen haladó Räikkönen jelezte a csapatnak rádión, hogy valamilyen műszaki problémája van, ezt a köridők is alátámasztották, Rosberg és Hamilton ugyanis egyre közelebb ért a finn versenyzőhöz. Egy körrel később a német Nico Hülkenberg (Force India) autójáról a célegyenes végén egyszerűen letört az első szárny, az autó pedig irányíthatatlanul csapódott a gumifalba. Hülkenberg sérülés nélkül megúszta az esetet, a versenybíróság azonban a pályára küldte a biztonsági autót, amely a célegyenesben a boxutcán keresztülhajtva vezette fel a mezőnyt azért, mert a pályára került törmeléket így tudták a leggyorsabban és a legbiztonságosabban eltakarítani. A mezőnyből mindenki behajtott a boxba, amikor a Safety Car kigurult a Hungaroringre, a sorrend az újraindítás előtt Vettel, Räikkönen, Rosberg, Hamilton volt az első négy helyen.
   
A biztonsági autó 20 körrel a leintés előtt engedte el a mezőnyt, Vettel megtartotta az első helyet, Rosberg viszont azonnal elment Räikkönen mellett, közben Hamilton Ricciardóval ütközött, letört egy darab az autójának első vezetőszárnyából, így visszaesett hatodiknak. A brit címvédőnek ki kellett mennie a boxba, hogy új szárnyat kapjon, ennek nyomán egészen a 13. pozícióig csúszott hátra.
   
Räikkönen autója 15 körrel a leintés előtt gyakorlatilag végleg megadta magát, közben Hamilton boxutca-áthajtásos büntetést kapott, mert a versenybíróság úgy ítélte meg, ő okozta az ütközést Ricciardóval.
   
A győzelemért így Vettel, Rosberg és Ricciardo maradt harcban, közöttük az utolsó tíz kör kezdetén alig több mint másfél másodperc volt a különbség. A nagy csatában Rosberg és Ricciardo kevéssel a befejezés előtt összeakadt, az ausztrál első szárnya eltört, Rosberg pedig hátsó defektet kapott, ezzel le kellett mondania a dobogós helyezésről. A különböző büntetések miatt Kvjat előre került a második helyre, s a célig megtartotta pozícióját, Ricciardo pedig a vezetőszárnyának kényszerű cseréje ellenére felért harmadiknak.
   
A világbajnokság egy hónap múlva, augusztus 23-án, Belgiumban folytatódik.

A Ferrari minden idők legdurvább sportautóját fogja megépíteni:

Az F1-live.hu már több alkalommal is beszámolhatott a tavaly év végén Abu Dhabiban bemutatkozott Ferrari FXX K névre keresztelt szuper-sportautóról, ami már inkább egy versenygép.

A páratlan hanghatásokkal és leszorító erővel rendelkező olasz csoda a következő években még ennél is durvább lehet. Az FXX és az 599XX modellek korábban már megkaphatták az Evoluzione csomagot, ami valóban hihetetlen vezetési élményt nyújt.

Marc Gené, a Ferrari tesztpilótája az Autocar kérdésére elmondta, szerinte jelenleg az aktuális csomagon már nem tudnak húzni, de nem kétséges, hogy a következő években a helyzet változni fog. A spanyol veterán pilóta úgy véli, az autó életciklusa körülbelül 10 év lehet, ami megmutatja, hogy mennyire megelőzi a korát.

Az azonban nem valószínű, hogy az FXX K Evoluzione verzió több lóerőt ad majd le, mint a standard változat. Gené hangsúlyozta, a hangsúly a hatékonyságon és a teljesítmény-súlyarányon van.

„A súly kritikus ebből a szempontból. A jövőben a súlycsökkentés, a hatékonyság, valamint a kezelhetőség lesz a mérvadó. A kezelhetőséget az elektronikával, az aerodinamikával és a beállításokkal javíthatjuk.”

Felére esett a Ferrari forgalma tavaly

A Ferrari eladásai megfeleződtek tavaly Olaszországban a kormány szigorú adópolitikája miatt, és a teljes autópiaci forgalom is nagyot esett - írja a brit The Guardian online kiadása.

Az akár 250 ezer euróba is kerülő Ferrari modellekből az eladások tavaly 56 százalékkal, 248 példányra esetek vissza az olasz autóipari szövetség, a Federauto adatai szerint. A Maserati 72 százalékkal kevesebb, 115 autót adott el tavaly Olaszországban, míg a Lamborghini 16,6 százalékkal kevesebbet, 60 autót.

Filippo Pavan Bernacchi, a Federauto elnöke a magas adókkal magyarázta a Reuters hírügynökségnek adott interjúban az olaszországi autóeladások tavalyi visszaesését. "A piacot az autók vásárlását, birtoklását és használatát sújtó, ha ugyan nem kriminalizáló súlyos adók terhelik" - mondta.

Olaszországban tavaly az autópiaci forgalom elsősorban az euróövezeti adósságszolgálati válság miatt bevezetett költségvetési megszorító intézkedések hatására 19,9 százalékkal, 1,4 millióra csökkent, ami 1979 óta a legalacsonyabb érték.

Az Alfa Romeo eladásai egynegyedével csökkentek tavaly 45 ezer autóra. A felső kategóriás külföldi márkák eladása is visszaesett, az Audi és a BMW forgalma például 16 százalékkal. A középkategóriás típusok sem kerülték el a visszaesést, a Ford eladásai egyharmadával, a Fiat eladásai pedig 19 százalékkal csökkentek. A Fiat tavaly 295 ezer autót értékesített Olaszországban.

Az autóeladások más európai országokban is visszaesetek tavaly, Spanyolországban például 13,4 százalékkal, Franciaországban pedig 14 százalékkal 15 éve a legalacsonyabb szintre, 1,9 millióra.

forrás: MTI

Kínai Nagydíj - Alonso volt a leggyorsabb az első szabadedzésen

Fernando Alonso, a Ferrari kétszeres világbajnok pilótája volt a leggyorsabb a Forma-1-es Kínai Nagydíj pénteki első szabadedzésén.

A spanyol versenyző mögött az összetett pontversenyben élen álló német Nico Rosberg (Mercedes) végzett a második helyen, míg a harmadik az ausztrál Daniel Ricciardo (Red Bull) lett.

Eredmények, 1. szabadedzés (élcsoport, az f1live.com alapján):

1. Fernando Alonso (spanyol, Ferrari) 1:39.783 perc
2. Nico Rosberg (német, Mercedes) 1:40.181
3. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:40.772
4. Jenson Button (brit,  McLaren) 1:40.970
5. Nico Hülkenberg (német, Force India) 1:41.175

    A további program:
2. szabadedzés: 8.00
    szombat:
3. szabadedzés 5.00
időmérő edzés 8.00
    vasárnap:
futam: 9.00

forrás: MTI

Példátlan, 27,5 millió dolláros áron cserélt gazdát egy Ferrari Kaliforniában

Példátlan, 27,5 millió dolláros áron (több mint öt és fél milliárd forintért) kelt el egy nyitható tetejű, 1967-es Ferrari egy, a kaliforniai Montereyben megtartott árverésen - közölte vasárnap a honlapján a CNN.

Aukción Ferrariért, de semmilyen más típusú, közúti forgalomban használatos gépkocsiért még nem fizetett ennyit soha senki. Versenyautó kategóriában az abszolút árrekordot egy 1954-es Mercedes-Benz W196-os állította fel, amelyet a múlt hónapban kevés híján 30 millió dollárért adtak el Angliában.

    

A szombaton Kaliforniában kalapács alá bocsátott 300 lóerős, V12-es Ferrari egy 275 GTB/4 NART Spider modell volt, amelyből összesen tíz darab készült (a NART a North American Racing Team rövidítése).

    

Az RM Auctions által eredetileg 14-17 millió dollárra becsült gépkocsit a hat éve elhunyt eredeti tulajdonos, Eddie Smith észak-karolinai üzletember azonos nevű fia adta el. A vevő sajtóértesülések szerint Lawrence Stroll kanadai divatmágnás.

A Ferrari ünnepséget szervez

Csendes ünnepséget szervez a Ferrari Michael Schumacher hétszeres Forma-1-es világbajnoknak, aki vasárnap szenvedett súlyos síbalesetet a francia Alpokban és azóta kritikus az állapota.

A Ferrari istálló hivatalos Facebook-oldalán hirdette meg az eseményt, hozzátéve, hogy minden rajongót pirosba öltözve várnak grenoble-i kórház elé, ezzel is támogatva a 45. születésnapját pénteken "ünneplő" pilótát.

   

Schumacher keddre virradóra újabb műtéten esett át, melynek során egy vérömlenyt távolítottak el az agyából. Orvosai ezután arról számoltak be, állapota kissé javult, de továbbra is válságos.

   

Schumachert továbbra is mesterséges kómában tartják. Orvosai azon igyekeznek, hogy csökkentsék az agyában keletkezett duzzanatot és a testhőmérsékletét 34-35 Celsius-fok alá szorítsák le.

   

Michael Schumacher vasárnap szenvedett síbalesetet Méribelnél. Két kijelölt sípálya között siklott le, amikor elesett, és feje egy sziklának csapódott. Előbb egy moutiers-i, onnan pedig még ugyanaznap egy grenoble-i kórházba szállították - ekkor már kómában volt -, s ott életmentő műtétet hajtottak végre rajta.

   

A Bild című német napilap arról írt, hogy Schumacher bukósisakja az ütés erejétől eltörött. Az orvosi stáb szerint sisak nélkül valószínűleg nem élte volna túl a balesetet.

   

A Forma-1 történetének legeredményesebb versenyzője tavalyelőtt vonult vissza. A feleségével és két gyerekével Svájcban élő Schumacher pályafutása során 91 futamon diadalmaskodott, vb-címeit a Benettonnal és a Ferrarival nyerte.

forrás: MTI - kép: meteotv.hu

Felére esett a Ferrari forgalma tavaly

A Ferrari eladásai megfeleződtek tavaly Olaszországban a kormány szigorú adópolitikája miatt, és a teljes autópiaci forgalom is nagyot esett - írja a brit The Guardian online kiadása.

Az akár 250 ezer euróba is kerülő Ferrari modellekből az eladások tavaly 56 százalékkal, 248 példányra esetek vissza az olasz autóipari szövetség, a Federauto adatai szerint. A Maserati 72 százalékkal kevesebb, 115 autót adott el tavaly Olaszországban, míg a Lamborghini 16,6 százalékkal kevesebbet, 60 autót.

Filippo Pavan Bernacchi, a Federauto elnöke a magas adókkal magyarázta a Reuters hírügynökségnek adott interjúban az olaszországi autóeladások tavalyi visszaesését. "A piacot az autók vásárlását, birtoklását és használatát sújtó, ha ugyan nem kriminalizáló súlyos adók terhelik" - mondta.

Olaszországban tavaly az autópiaci forgalom elsősorban az euróövezeti adósságszolgálati válság miatt bevezetett költségvetési megszorító intézkedések hatására 19,9 százalékkal, 1,4 millióra csökkent, ami 1979 óta a legalacsonyabb érték.

Az Alfa Romeo eladásai egynegyedével csökkentek tavaly 45 ezer autóra. A felső kategóriás külföldi márkák eladása is visszaesett, az Audi és a BMW forgalma például 16 százalékkal. A középkategóriás típusok sem kerülték el a visszaesést, a Ford eladásai egyharmadával, a Fiat eladásai pedig 19 százalékkal csökkentek. A Fiat tavaly 295 ezer autót értékesített Olaszországban.

Az autóeladások más európai országokban is visszaesetek tavaly, Spanyolországban például 13,4 százalékkal, Franciaországban pedig 14 százalékkal 15 éve a legalacsonyabb szintre, 1,9 millióra.

forrás: MTI

Fernando Alonso nyerte a Kínai Nagydíjat

Fernando Alonso nyerte a Kínai Nagydíjat, megszerezve második sanghaji, pályafutása 31. futamgyőzelmét. A ferrarisnál az ideális gumistratégiához megfelelő tempó társult. Végig irányítása alatt tartotta a versenyt.

A második helyen Kimi Räikkönen futott be. A finn - vélhetően kuplunghiba miatt - visszaesett a rajtnál, majd ütközött a futamon, sérült autóval ment végig, valószínűleg a körönként ezzel elszórt századok miatt "csak" megőrizni tudta a rajtpozícióját.

Bebizonyosodott, hogy a Mercedes versenytempóban még nem az igazi, az első helyről indult Lewis Hamilton azonban így is örülhet a 3. helyének, ugyanis az utolsó pillanatokban majdnem elkapta őt a 9. helyről rajtolt Sebastian Vettel - a címvédő hajszálnyival a 4. lett.

>>> A teljes cikket itt találjátok! <<<

forrás: VEZESS.hu

Itt az új Ferrari, legóból

Bár a maranellói istálló egyszer már megmutatta idei Forma-1-es autóját, Fernando Alonso és Felipe Massa most a lego-változatot leplezte le.

Az F138-as mintájára készült el az életnagyságú versenygép legóból. A tűzpiros autó meglehetősen strapabíró, hiszen Alonso súlyát simán el is bírta, bár vélhetően az igazi autó gyorsabb és áramvonalasabb lesz társánál.

A F1 idei szezonja ezen a hétvégén rajtol el: az Ausztrál Nagydíjat március 17-én, vasárnap rendezik.

forrás: sport24.hu

Alonso: A Ferrarinak nem szabad feladnia a 2013-as szezont

A Ferrari célja, hogy megtalálja a megfelelő összhangot a 2013-as autó és a jövőre életbelépő jelentős technikai változásokra készülő 2014-es konstrukciója fejlesztése között, a csapat kétszeres spanyol bajnoka, Fernando Alonso szerint azonban nekik végig padlógázon kell fejleszteniük a 2013-as konstrukciójukat.

Az idei szezonban sok csapatnak fejtörést okoz, hogy vajon az idei autójukra, vagy a 2014-es autó fejlesztésére összpontosítsanak e inkább, hiszen 2014-ben az új 1.6 literes V6-os turbómotorok megjelenésével a Formula-1 évtizedek óta az egyik legnagyobb változás előtt áll, ahol minden csapat számára komoly lehetőségek adódhatnak.

Alonso szerint azonban ebben a pillanatban nem szabad ilyeneken gondolkodni és teljes erőbedobással kell fejleszteni a 2013-as autót, így csak a szezon közepén kell mérlegelni majd a Ferrari előtt álló lehetőségeket.

„Fontos, hogy ez a szezon közepén dőljön el, és ha jelentős a hátrány, akkor jobb a következő szezonra összpontosítani, mert 2014-ben drámai változások lesznek” – nyilatkozta Alonso. „Ha nehézségekbe ütközünk a szezon közepén, akkor feladjuk, de ez csak akkor történik meg, ha 50, vagy 60 pont lemaradásban leszünk a listavezetővel szemben. Ez olyasmi, amiről nem szeretném, ha most gondolkodnánk, majd ha eljön ez a pont, akkor jobb lesz a 2014-es szezonra összpontosítani. 

De nem gondolnám azt, hogy mi ezt az utat választjuk, 20, vagy 30 pontos előny, vagy hátrány birtokában még akkor is fojtatnunk kell majd a harcot, ha nem lesz több hátra, mint hét futam. Tavaly júliusban Sebastian Vettel hátránya 45 pont volt és végül ő nyerte a bajnokságot, ezért nekünk is úgy kell harcolnunk, mint ahogy ő tette. Ráadásul te 2013-ban semmit sem tudsz tesztelni, ami hasznos lehet 2014-re, így a pénteki napokat sem használhatod fel arra, hogy teszteld a turbót, így ezért is folytatnod kell a munkát a 2013-as szezon végéig.”

Alonso csapattársa, Felipe Massa is úgy véli, hogy hiba lenne feladni a 2013-as szezont.

„Ez egy újabb világbajnokság, ahol mindent meg kell tenned annak érdekében, hogy az élen tudj harcolni. A következő évvel kapcsolatban csak annyi változott, hogy ha a szezon közepén úgy látod, hogy nagyon nagy a hátrányod, akkor a következő évi autón kell tovább dolgoznod inkább. De ha versenyképes vagy, akkor a végéig harcolnod kell. Mi pedig tudjuk, hogy milyen fontos is az, hogy harcoljunk a világbajnoki címért. És nekünk mindent meg kell tennünk ezért, de ha annyi pontunk lesz csak, hogy már egyáltalán nem lesz esélyünk többé, akkor a következő évi autónkra kell majd koncentrálnunk.”

forrás: formula.hu

A Ferrarit nem aggasztja a Red Bull formája

A Ferrari pilótái, Fernando Alonso és Felipe Massa beismerték, nem aggódnak azért, mert a Red Bull a téli tesztek alapján az a csapat, amelyet le kell győzni.

A csapatok között elfogadott tény, hogy RB9-esével a Red Bull kisebb előnyben van, de az élcsapatok között alig csak néhány tizedmásodperc a különbség.

A Ferrari párosa elmondta, nem az övék a leggyorsabb autó, de azt sem bizonyítja semmi, hogy nem lehetnek harcban a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj megnyeréséért.

"Nehéz az ellenfeleket felmérni - lehetetlen" - mondta el Alonso. 

"Nem tudod megmondani a barcelonai focicsapat edzésén sem, hogy megnyerik-e a vasárnapi meccset, mert még csak bemelegítenek. Nem hiszem, hogy látva Rafael Nadalt, vagy Novak Djokovicsot bemelegíteni meg lehetne mondani, ki nyeri a meccset. Majd Ausztráliában kiderül. Nem szabad elfelejteni a célt és azt sem, hogy 0.7-0.8 másodperc volt a különbség a tavalyi év végén. De közelebb vagyok a Red Bullhoz és a McLarenhez, akik a legerősebbek az idei évben."
 
Massa elmondta, a Red Bull pályán mutatott teljesítménye különösen lenyűgözte.
"A Red Bull nagyon versenyképes autó. Nagyon stabil és ahogy látni lehet nagyon jó a hátsó része is. Kiegyensúlyozottak a gumikopással hosszú etapokon. De vannak más erős autók is. A Mercedes jó ezen a pályán (Barcelona) egy körön és hosszú etapokon sem rosszak. De az első versenyen és az első időmérő edzésen pontosan meg fogjuk tudni, hol állunk. Remélhetőleg jobban kezdjük a szezont mint tavaly és remélem, ezt meg is tudjuk valósítani."
Habár a Red Bull talán kimagaslik a mezőnyből, Alonso nem lát okot arra, miért ne tudna a Ferrari Ausztráliában dobogós helyezésért harcolni.
"Nem mi vagyunk a leggyorsabbak, de a tavalyi évvel ellentétben nincs 1.6 másodperces lemaradásunk. Jobb pozícióból kezdünk. Így ha tavaly negyedikek lettünk, miért ne lehetnénk idén jobbak?"

forrás: f1hungary.fw.hu

Domenicali: Nem a miénk lesz a leggyorsabb autó Melbourne-ben

Nem valószínű, hogy a Ferrarié lesz a leggyorsabb versenyautó a 2013. évi Forma-1-es világbajnoki sorozat első hétvégéjén, Ausztráliában – állítja a maranellói gárda csapatfőnöke, Stefano Domenicali. 

Szűk három hét múlva elrajtol a száguldó cirkusz idei szezonja, és bár a téli tesztek eredményeiből messzemenő következtetéseket nem lehet levonni, feltételezhető, hogy 2013-ban is a tavalyi szezon élcsapatai harcolhatnak majd a legjobb pozíciókért.

Stefano Domenicali, a Ferrari csapatfőnöke azonban úgy véli, nem az övüké lesz a leggyorsabb versenyautó Melbourne-ben, noha reméli, versenyzőik, Fernando Alonso és Felipe Massa esélyesek lesznek az ausztrál hétvégén.

„Jelenleg úgy tűnik, rendben vagyunk – a programunkat illetően mindenképp” – fogalmazott az olasz szakember a Reuters hírügynökségnek adott interjújában hétfőn. „A cél az, hogy közel legyünk az élcsapatok autóihoz… meg lennék lepve, ha a miénk lenne a leggyorsabb autó az első versenyen.”

„Ha viszont néhány tizeden belül leszünk egymáshoz képest, akkor minden lehetséges – a szezon pedig hosszú.”

A Scuderia nehéz idénykezdetet élt át 2012-ben, autója ugyanis a téli teszteken kiábrándítóan szerepelt, ráadásul a bajnokság első versenyein is küszködtek vele pilótái. A folyamatos fejlődésnek, illetve Fernando Alonso rendkívüli következetességének hála azonban egészen az utolsó versenyig harcban voltak az egyéni világbajnoki címért.

Domenicali elmondta, idén teljesen más helyzetben vannak, mint 12 hónappal ezelőtt, amikor is Felipe Massa az F2012-es első tesztjét követően telefonon kereste fel a Ferrari elnökét, Luca di Montezemolót, hogy közölje vele a rossz hírt.

„Ez egy más világ. Teljesen más helyzetben vagyunk most, de persze nem becsülhetjük alá a többiek munkáját sem – a tesztek alapján mindenki jól végzi a dolgát, így nem hinném, hogy olyan sokat változnának az erőviszonyok tavaly év végéhez képest.”

forrás: hírado.hu

Massa: Több sikert akarok a karrieremben!

Felipe Massa nem éri be ennyivel, és idén egy alapjaiban sokkal versenyképesebb géppel mutatná meg azt, hogy mi rejtőzik benne. A Ferrari versenyzője nem árult el nagy titkot azzal, hogy kifejtette: jövő héten jön az első csomag, majd Ausztráliában az „igazi” F138.

Massa nem újrakezdésről, hanem folytatásról beszél 2013-at illetően: a brazil versenyző folytatni kívánja a tavaly év végén mutatott teljesítményét.

„Nagyon boldog vagyok a személyes és szakmai életemet illetően is; azt csinálom, amit szeretek, és azt is megtanultam, hogy sokkal jobb emelt fővel csinálni, mintha lógatnád az orrod”- mondta tegnap az Estado írójának, Livio Orrichiónak.

„Néha váratlan események történnek. De nagyon keményen dolgoztam azért, hogy legyűrjem őket. Az életem során csak az volt nekem, amit a munkám eredményeként kaptam, és ez a továbbiakban is így lesz – minél többet nyersz, annál több mindennel rendelkezel. Több sikert akarok a karrieremben”- jegyezte meg Massa.

A pénteki tesztnap közel sem nevezhető ideálisnak, mivel nemcsak esett, hanem hideg is volt, és a végén még havas eső is érkezett a Curcuit de Catalunya fölé:

„Nem emlékszem olyan tesztre, amin 5 Celsius volt az aszfalt hőmérséklete. Olykor még havazott is. Amikor friss gumikat tettem fel ahhoz, hogy elkezdjem a hosszú etapokat, elkezdett esni. Az esőben is jó érzéseket keltett a gép.”

Tehát az autó valóban „más világ”, ahogy először Alonso mondta, majd a csapattárs is megerősítette: „Igen, ezt mondtam, de mindezt arra, hogy az első teszten milyen volt az autó a tavalyihoz képest. Mindez jót jelent ebben az évben, de a gép még mindig nyers, fejleszteni kell, és majd utána meglátjuk.”

A harmadik és egyben utolsó teszten új fejlesztések kerülnek fel az F138-ra, majd Ausztráliára szintén kap egy csomagot:

„De az F138 végleges verziója, melyet a világbajnokságban fogunk használni, csak Melbourne-ben fog feltűnni. Ez a teszt remek alkalom lesz arra is, hogy megnézzük, a szélcsatornában kapott eredmények egyeznek-e a pályán kapottakkal, mivel eddig nem voltunk képesek ezt megállapítani.”

Massa a pálya mellől is figyelte az ellenfeleket: „Elmentem a pálya középső részére a mérnökömmel, és óriási különbséget láttam akkor, ha egy versenyző használt vagy új abroncsokkal megy, de még az egyes keverékek között is. Láttam, hogy a Red Bull, a McLaren, és a Lotus versenyzői jó időket mennek.

Az erőviszonyokról csak jövő héten beszélhetünk itt, majd Ausztráliában. De sokkal jobb formában kezdünk, mint 2012-ben.”

forrás: f1-live.hu

Alonso volt a leggyorsabb a harmadik tesztnapon

A Scuderia Ferrari spanyol világbajnok versenyzője, Fernando Alonso a Pirelli lágy keverékével megautózta a nap legjobb idejét, mely csak minimális különbséggel maradt el Sergio Pérez szerdán teljesített eredményétől. 

Tegnap Pérez és a McLaren volt a leggyorsabb: 1:21.848. Ma Alonso a lágy „tappancsokkal” igencsak közel tudott lenni ehhez az időhöz: 1:21.875.

Érdekesség, hogy a csapatok a hivatalos 60 perces ebédszünetet leszámítva gyakorlatilag mindenfajta megszakítás nélkül tudtak körözgetni, miután a spanyoloknak csak egyszer kellett elővenniük a piros zászlót. 

15 perccel a leintés előtt Giedo Van der Garde miatt szünetelt rövid ideig a teszt, aki a 2-es és a 3-as kanyar között parkolt le a Caterham autójával.

Összességében ez egy igen aktív nap volt az istállóktól, és a végére még a McLaren is belelendült a munkába.

Délelőtt a lágyabb keverékeké és a rövidebb etapoké volt a főszerep, míg az ebédszünet után a pilóták versenyszimulációkat futottak.


Pénteken a hét utolsó tesztnapja következik, mely meghozhatja a mezőny számára az esőt. Ez lehetőséget biztosíthat arra, hogy a csapatok éles körülmények között is kipróbálják a Pirelli új köztes és esős abroncsait.

Az alacsony hőmérséklet továbbra is problémát jelent a csapatoknak, melyek nem elégedettek a hűvösebb feltételekkel. Egy biztos, ma is nagyon koptak a gumik…

A mezőnyből egyedüliként a Williams tesztelt két pilótával. Délelőtt Pastor Maldonado, addig délután Valtteri Bottas vezethette az FW35-öst.

A Force Indiánál a nagy visszatérő, Adrian Sutil kapott lehetőséget a VJM06 tesztelésére. 

A német hiba nélkül vezetett, de továbbra sem tudni, hogy ő, vagy a holnap autóba ülő Jules Bianchi lesz Paul di Resta csapattársa.

1. Alonso	Ferrari	1:21.875m/97 kör
2. Hülkenberg	Sauber	1:22.160m/91 kör
3. Grosjean	Lotus	1:22.188m/119 kör
4. Rosberg	Mercedes	1:22.611m/108 kör
5. Maldonado	Williams	1:22.675m/79 kör
6. Bottas	Williams	1:22.826m/68 kör
7. Button	McLaren	1:22.840m/71 kör
8. Sutil	Force India	1:22.877m/78 kör
9. Webber	Red Bull	1:23.024m/108 kör
10. Vergne	Toro Rosso	1:23.366m/106 kör
11. Chilton	Marussia	1:25.690m/58 kör
12. Van der Garde	Caterham	1:26.177m/93 kör

forrás: f1-live.hu

Jelenleg Alonso áll az élen Barcelonában

Jelenleg a Scuderia Ferrari spanyol világbajnoka, Fernando Alonso vezeti a harmadik tesztnapot Barcelonában.

A csapatok az első két naphoz hasonlóan reggel 9 órakor kezdeték meg a körözgetést a katalán aszfaltcsíkon, ahol továbbra sem ideálisak a körülmények.

A hidegebb levegő és aszfalthőmérséklet megnehezíti a csapatok munkáját a beállításokkal és a gumikkal.

Pillanatnyilag Alonso áll az élen. A spanyol világbajnok az utolsó tesztnapján az F138 volánja mögött a Pirelli lágy keverékeivel tesztel. 

A mezőny nagy része hasonló programot fut, miután erről a keverékről egyelőre nincs sok információja az istállóknak.

Adrian Sutil is ott van a pályán a Force Indiával, ám a német egyelőre nem autózott mért időt. Jenson Button a McLaren volánja mögött még ennyire sem aktív. A brit csapatnál a garázsban dolgoznak.

1. Alonso	Ferrari	1:22.510m/18 kör
2. Maldonado	Williams	1:22.675m/13 kör
3. Webber	Red Bull	1:23.066m/24 kör
4. Grosjean	Lotus	1:24.296m/21 kör
5. Vergne	Toro Rosso	1:25.577m/28 kör
6. Van der Garde	Caterham	1:27.344m/15 kör
7. Hülkenberg	Sauber	1:28.276m/24 kör
8. Chilton	Marussia	1:35.902m/10 kör
9. Rosberg	Mercedes	1:37.079m/8 kör

forrás: f1-live.hu

Alonso esélyes idén a bajnoki címre?

A Ferrari 2012-ben kihozta a legjobbat egy rosszul összerakott autóból. Mondhatni egy rossz munkából is jól jöttek ki.

A kihívást most az szolgáltatta, hogy rövid időn belül egy olyan versenygépet építsenek, ami valóban kihívója lehet a Red Bullnak és nem csak Alonso zsenialitásának lesz köszönhető ismét, hogy a világbajnoki címért küzdhetnek. Lássuk, milyen reményekkel is kecsegtet az F138 és 2013.

Képes a Ferrari egy olyan autót biztosítani Fernando Alonso számára, amivel világbajnok lehet? Ez a kulcskérdés Maranellóban egy olyan évet követően, amikor a spanyol majdnem begyűjtötte harmadik vb-címét is, bár szinte csak saját erőből. A csapat egyetért abban, hogy Alonso fantasztikus munkát végzett tavaly. A Ferrari átlagos autó volt, a csapat viszont a leggyorsabb a boksz utcában és néhány esettől eltekintve (Spanyolország, Monaco és talán Kanada) a stratégiái is remekül működtek. Mindössze az autó gátolta meg abban a spanyol pilótát, hogy véget vessen egy öt éve tartó bajnoki cím nélküli időszaknak a Scuderiánál.
A gyenge szezonkezdet, majd a későbbi fejlesztések hiánya okozta a tényt, hogy szinte esélytelenek lettek volna a hispán hiányában. Minden a rossz hírrel kezdődött, amit Felipe Massa közölt telefonon a Ferrari elnökével, Luca di Montezemolóval a 2012-es tesztelések kezdetekor. „Valóban felhívtam, hogy elmondjam neki az igazat. Abban az időben a dolgok nagyon nem alakultak jól. Remélem idén ez máshogy alakul majd.”

A Ferrari megerősítette, hogy sokkal agresszívabb design megoldásokra van szükségük 2013-ban. Több ellenfél előnyt kovácsolt abból, hogy közelebb helyezkedtek a szabályok nyújtotta határokhoz, mint ők. Szabályozták az elülső és a hátsó felfüggesztés körüli területet, de a hátsó rudak regulációja lehetőséget nyújtott arra, hogy a kipufogó kivezetésnél fejleszthessenek. Az oldaldobozokat is változtatták, hogy aerodinamikai előnyt szerezzenek. „A mérnökök az őrület határán álltak, annyira meg akarták változtatni az idei autót a 2012-eshez képest. Tavaly a szezonrajtunk és a megbízhatóságunk jó volt – másképpen nem végezhettünk volna második helyen – és a stratégiánk is működött. Voltak pozitív jelek, de betegségeink is” – fogalmazott Montezemolo. 

„Tavaly nagy változtatásokat hajtottunk végre a munkafolyamatok elvégzését illetően, így próbáltuk erősebbek lenni. Azt hiszem, az idei autóval kapcsolatban van okunk a bizakodásra. Rengeteg figyelmet fordítottunk a részletekre és az aerodinamikára. Remélhetőleg az autó az első futamtól kezdve versenyképes lesz.”
A csapatfőnök, Stefano Domenicali szerint az istálló radikálisabb útra lépett, de megfontolt maradt. „Az igazi változások a részletekben rejlenek. Ezekre extrém módon odafigyeltünk. A legfontosabb, hogy Fernando és Felipe számára versenyképes autót biztosítsunk.”

Alonso a következő négy évre elkötelezte magát a Ferrarihoz. Ha ezt kombináljuk azzal a teljesítménnyel és akarattal, amit 2012-ben bemutatott, a kilátások jók. Ha azonban a csapat nem lesz képes lehetőséget biztosítani a spanyolnak, hogy 2005 és 2006 után megszerezze harmadik világbajnoki címét is, akkor az könnyen szakításhoz vezethet. A 31 éves pilóta egyelőre semmit nem árult el az F138-asról. „Lehetetlen megmondani, hogy milyen. A különbségek az élen tizedek. Ezeket nem lehet az autó kinézetéből felmérni. 
Pályára kell vele hajtanunk és ott tesztelni, hogy versenyképes-e. Számunkra azonban a második hely nem szabad, hogy célkitűzés legyen, az nem elég jó. Ez teszi naggyá a Ferrarit. A következő négy évben élő szerződésem lesz velük és a célom nem változott” – fogalmazott Alonso.

A tavalyi év egyik nagy gyengesége a csapatnak az volt, hogy képtelenek voltak érdemi fejlesztéseket bemutatni az autón. Montezemolo szerint az a tény, hogy idén már csak egy szélcsatornát használnak – a Toyotáét, míg a sajátjukat teljesen át nem építik – sokkal erősebbé és fókuszáltabbá teszi őket. „Ez egy nagyon fontos tényező a fejlesztéseket tekintve, idén ebben erősebbek leszünk.” Az is kulcsfontosságú tényező, hogy nem szabad két szék közé esniük. Figyelni kell a 2014-es autó fejlesztésére és kialakítására, de közben nagy erőbedobással kell az idei autót is kezelni. „Egy nagy csapatnak már most figyelnie kell a 2014-es projektre. Hatalmas változások jönnek, amik összetettek is egyben” – fogalmazott Domenicali. „Harcolni akarunk idén a bajnoki címekért és jövőre is egy ütős, erős autóval akarunk neki vágni a szezonnak” – zárta mondandóját a maranellói gárda csapatfőnöke.

forrás: formula.hu

Alonso úgy edz, mint egy őrült

Amíg csapattársa, Felipe Massa az új Ferrarit tesztelte, Fernando Alonso Dubaiban feszegeti erőnléti határait. 

 

Hatalmas meglepetésként ért mindenkit a hír, miszerint a Ferrari spanyol világbajnoka nem fog megjelenni az idei szezon első tesztjén. Rögtön elkezdődtek a spekulálások, hogy bordasérülést szenvedhetett, de a hírt megcáfolta a Ferrari. 

A rejtély megoldása másban keresendő: Alonso úgy érezte, hogy még nem elég fitt ahhoz, hogy beüljön az autóba. A spanyol így Dubaiba utazott, hogy már-már eszeveszett módon széthajtsa magát. Alonso főleg biciklizéssel és futással tölti az idejét, a kettő közé beiktatva egy kis kondit. A hivatalos Twitter oldalán pedig minden egyen nap végén beszámol a rajongóinak arról, hogy aznap mit csinált.

Hogy nézett ki Alonso hete?

Vasárnap: 4 óra 10 perc bicikli, 110 km.

Hétfő: 2 óra 46 perc bicikli, 35 perc futás, délután kondi.

Kedd: 3 óra 52 perc bicikli, 108 km, délután kondi.

Szerda: 3 óra 20 perc bicikli, 88 km; 1 óra 18 perc futás, 15,4 kilométer.

Csütörtök: 1 óra bicikli; 1 óra 39 perc futás, 19 km.

Péntek: 3 óra 38 perc bicikli, 100 km; 1 óra 18 perc futás, 16 km, délután kondi.

Szombat: kondi.

Már csak arra kéne vigyáznia Alonsónak, hogy nem vigye túlzásba a kondit, nehogy véletlenül túl sok izmot szedjen fel, nehezítve ezzel a súlyát.

forrás: formula.hu

Jerez: Massa a hét legjobb idejét futotta

A jerezi Formula–1-es teszt eddigi legjobb idejét futotta csütörtökön a ferraris Felipe Massa (1:17.879). Nico Rosberg nem kevesebb mint 148 kört tett meg a harmadik tesztnapon, amely a Force India számára szerelőgázolással kezdődött, a McLarennek pedig technikai hibával ért véget.

 

Az ebéd után Rosbergnek sikerült 1:18-as kört teljesítenie (1:18.766), és végül egyedüliként zárt egy másodpercen belül Massához viszonyítva. A Mercedes német versenyzője 148 körig jutott, tavaly Jerezben Michael Schumacher ment körbe egy nap alatt a legtöbbször, de ő is csak 139-szer. 

A világbajnoki címvédő Sebastian Vettelnek volt alkalma ismerkedni Red Bulljával, a 102 körből az egyiket 1:19.052 alatt tudta le, amivel a harmadik helyen végzett. Csapatfőnöke, Christian Horner szerint egyébként elképzelhetetlen, hogy egy csapat uralja majd a szezont, mivel a 2012-eshez hasonlóan hektikus idény várható. 

 „Azt hiszem, a különböző pályák különböző istállóknak kedveznek majd – mondta Horner. – Tavaly a befújt diffúzorok betiltása nagyban befolyásolta az idény elején elért eredményeinket. Erre a szezonra is a hullámzó teljesítmények lesznek jellemzők. Van négy-öt csapat, amely képes nyerni, az istállók és a pilóták feladata az lesz, hogy a lehető legkiegyensúlyozottabbak legyenek az elsőtől az utolsó versenyig. Azokon a napokon, amikor nem tudsz diadalmaskodni, fontos lesz a harmadik, negyedik vagy ötödik hely megszerzése. El kell érni, hogy a lehető legtöbbet hozzuk ki minden hétvégéből.”

Kimi Räikkönen nem sokkal maradt el Vetteltől, de ő jóval kevésbé terhelte meg autóját (40 körrel zárt). A finn révén a Lotus 2012-ben megszerezte a harmadik helyet a pilóták pontversenyében, és technikai igazgatójuk, James Allison szerint most is harcban lesznek a dobogós helyekért.

„A csapatunk tele van olyan emberekkel, akik tudják a dolgukat, a legfontosabb pozíciókban lévők nagy tapasztalattal rendelkeznek – nyilatkozta Allison. – Ugyanakkor sok olyan hölgy és férfi is található nálunk, akik két-három éve végeztek az egyetemen, de nagyon tehetségesek és rendkívül lelkesek. Nem látok rá okot, miért ne lehetnénk ott az élbolyban.”

Esteban Gutiérrez épphogy 1:20.000 alá tudta szorítani legjobb köridejét, de a Sauber másik pilótája, Nico Hülkenberg (aki szerdán az ötödik leggyorsabb volt) nagyon elégedett az eddig tapasztaltakkal.
„Egyszer rápillantottam a monitorra, és olyan volt, mintha időmérőn lennénk. A köridők csupán néhány századon belül mozogtak, szóval elégedettek lehetünk az első két nappal. Tovább kell persze fejlődnünk, hiszen a Formula–1-ben nem lehet leállni” – értékelte a keddi és a szerdai tesztnapot a német pilóta, aki egyre inkább megszokja új autóját. Bár elődeinél jóval magasabb, nem érzi kényelmetlenül magát a Sauber C32-esében.

A tesztnap azzal ért véget, hogy Jenson Button alatt a 7. és a 8. kanyarban leállt a McLaren, amelyen kívülről nem látszott semmi különös, a brit pilóta a kocsija hátsó részét fürkészte tekintetével.

Massa idejét végül is senki sem tudta megközelíteni, a brazil pilóta a hét eddigi leggyorsabb körét produkálta, amit Fernando Alonso is elégedetten nyugtázhat a távolból.

  1. Massa (Ferrari)             1:17.879                           85
  2. Rosberg (Mercedes)     1:18.766    +0.887           148
  3. Vettel (Red Bull)           1:19.052+1.173           102
  4. Räikkönen (Lotus)       1:19.200     +1.321           40  
  5. Vergne (Toro Rosso)     1:19.247  +1.368           85
  6. Rossiter (Force India)   1:19.303    +1.424           42
  7. Button (McLaren)          1:19.603    +1.724           83
  8. Gutiérrez (Sauber)        1:19.934    +2.055            110
  9. Chilton (Marussia)        1:21.269    +3.390            78
10. Bottas (Williams)          1:21.575    +3.696            86
11. Pic (Caterham)            1:22.352    +4.473            57
12. Di Resta (Force India)  1:23.729   +5.850              7 

forrás: NSO.hu