Nőtt a Nissan nyeresége tavaly

Növelte forgalmát és nyereségét a márciusban zárt pénzügyi évében a japán Nissan Motor Co.

A Nissan Motor 10,48 ezer milliárd jen értékesítési árbevételt ért el az egy évvel korábbi 8,74 ezer milliárd jennel szemben. Üzleti eredménye 498,37 milliárd jenre nőtt 438,82 milliárd jenről, adó előtti eredménye pedig 527,19 milliárd jenre 504,42 milliárdról.

A Nissan Motor nettó nyeresége 389,03 milliárd jenre (842 milliárd forint) emelkedett az idén márciusban zárt pénzügyi évben az előző 341,12 milliárd jenről. Az egy részvényre jutó nyereség 92,82 jen lett 81,39 jen után.

A folyó pénzügyi évre a Nissan 405 milliárd jen nettó nyereséget irányoz elő 100 jenes dollár- és 140 jenes euróárfolyam mellett.

Az idén a Nissan 5,65 millióra tervezi növelni az eladott gépkocsik számát az elmúlt pénzügyi évben értékesítet 5,188 millióról.

forrás: MTI

kép: http://previous.presstv.ir/

A Renault-Nissan-AvtoVAZ nem érzi meg a rubel gyengülését

A legkevésbé a Renault-Nissan-AvtoVAZ autóipari együttműködés szenvedi meg az orosz rubel ukrán válság miatt bekövetkezett gyengülését - írja az Automotive News Europe hírportál.

Elemzők véleménye szerint az Oroszországban működő külföldi autógyárak között, beleértve a Ford és a Volkswagen konszerneket is, a Renault-Nissan-AvtoVAZ van a legjobb helyzetben a rubel gyengülésének az átvészeléséhez. A rubel gyengülése, valamint a belföldön gyártott alkatrészek pótlására megnövelt import együttesen nagyban visszavetheti az idén a külföldi autógyártók eredményét Oroszországban.

   

A Renault-Nissan együttműködés többségi részesedéssel rendelkezik a legsikeresebb oroszországi márka, a Lada tulajdonosában, az AvtoVAZ vállalatban. Az Oroszországban eladott minden három autó közül egy a három autógyár egyikétől származik.

   

"A Renault egyenesen hasznot is húzhat a kisebb belföldi beszerzési aránnyal rendelkező konkurensekre nehezedő árnyomásból" - írta a Barclays múlt héten kiadott elemzése. "A Renaultnak kedvez a magas belföldi beszerzési arány, ez védelmet biztosít a rubel árfolyamvesztésével szemben" - jelentette ki a Renault szóvivője az Automotive News Europe hírportálnak.

   

A Boston Consulting Group tavalyi tanulmánya szerint az Oroszországban tevékenykedő autógyáraknál a belföldi beszállítói arány ritkán lépi túl a 25 százalékot. Mivel azonban az autógyárak jóval nagyobb készleteket tartanak mint Európában, alkatrészhiányra egyelőre nem kell számítani.

   

A Volkswagen szóvivője Christoph Adomat szerint a Volkswagen 60 százalékos belföldi beszállítói aránnyal dolgozik. A Ford hagyományosan nem teszi közzé a belföldi beszállítói arányt. Szóvivője nem kommentálta azokat az értesüléseket sem, hogy a vállalat a rubel árfolyama miatt a termelés leállítására kényszerülhet.

   

A válság leginkább az Oroszországot egyik legfontosabb piacának tekintő Opel autógyárat érinti hátrányosan. "Nagyon is megéreztük a rubel gyengülésének a hatását" - mondta Karl-Thomas Neumann, az Opel vezérigazgatója az Automotive News Europe testvérkiadványának, az Automobilwoche lapnak. Meggyőződését fejezte ki ugyanakkor, hogy a helyzet normalizálódik és Oroszország idővel átveszi Németországtól a régió legnagyobb autópiacának a rangját. "Biztos vagyok benne, hogy 2020-ra Oroszország lesz a régió legnagyobb autópiaca. Addig azonban ugyanúgy lesznek mélypontok, ahogy csúcspontok is" - fogalmazott.

   

A gyenge rubel és a lanyha belföldi kereslet akkor is megterhelheti az évi 2,8 millió orosz autópiacot, ha Európa és az Egyesült Államok nem jelent be az iránihoz hasonlóan szigorú szankciókat Oroszország ellen.

   

Az IHS Automotive idei orosz autópiaci előrejelzését 3 százalék növekedésről 7 százalék csökkenésre módosította még az ukrajnai válság eszkalálódása előtt. Az eladások tavaly 6 százalékkal csökkentek Oroszországban.

   

A Renault-Nissan-AvtoVAZ az idei első két hónapban 32 százalékos piaci részesedést ért el Oroszországban, a Volkswagen Csoport 11 százalékosat, a General Motors pedig 9 százalékosat a moszkvai Association of European Businesses in Russia szervezet számításai szerint.

   

A Volkswagen csoport 2006 óta mintegy egymilliárd eurót fektetett be az oroszországi autógyártásba és további 850 milliós beruházást tervez a 2013-2015-ös időszak végéig. Martin Winterkorn, a konszern vezérigazgatója még a múlt héten közölte, hogy akkor is folytatják ambiciózus beruházási terveiket, ha az EU további szankciókat léptet életbe Oroszországgal szemben.

   

A külföldi autógyárak együttesen 10 milliárd dollár beruházást terveztek Oroszországban 2020-ig, részben ösztönzőknek, és engedményeknek köszönhetően, illetve az ezer európai lakosra jutó 750-nek alig felét kitevő autópiaci telítettségben rejlő lehetőségek kiaknázására.

Nissan 2014-ben visszatér?...

Nissan a 2014-es Le Mans-i 24 órás autóversenyre egy innovatív projekttel tér vissza, amely a tavalyi évben díjnyertes Nissan DeltaWing kísérleti versenyautó úttörő szellemiségét kívánja tovább vinni.

A Nissan vezérigazgatója, Carlos Ghosn ma a japán Yokohamában a Nissan sportmodellekre és motorsportra specializált globális márkája, a Nismo új központjának megnyitóján mondta el, hogy ismét részt kívánnak venni a Le Mans-i autóversenyen.

Ghosn utalt arra, hogy a projekt alapja az innováció és az élmény teljesen új megközelítése, valamint megerősítette, hogy a cég ismét részt vesz a versenyen a kísérleti autóknak fenntartott 56-os boxból indított, radikálisan új versenyautóval, amely elektromos technológiai újításokat is felvonultat majd.

A verseny során tesztelik az új, innovatív erőátviteli technológiát, és az adatokat megosztják majd az Automobile Club de l Ouest (ACO) szervezettel és a Nemzetközi Automobil Szövetséggel (Federation Internationale de l Automobile - FIA), hogy értékelhessék az áttörést jelentő technológiát az LMP1 kategóriájú versenyautók közé történő esetleges visszatérést megelőzően.

„Le Mans-ba olyan autóval térünk vissza, amely mind a közúti, mind a versenyautóinkban alkalmazott elektromos technológia nagysebességű tesztrendszereként működik majd a legkeményebb körülmények között" - mondta Ghosn.

A vezérigazgató bejelentésével kifejezte a Nissan további, a teljesítmény és az autósport iránti elkötelezettségét, valamint azt a merész ambíciót, hogy megváltoztassák az elképzeléseket arról, mi minden lehetséges a teljesítményben.

A Nissan rövidesen további részleteket is közzétesz az új projekttel kapcsolatban.

forrás:  Nissan Magyarország / SportSOX

Nissan 2014-ben visszatér?...

Nissan a 2014-es Le Mans-i 24 órás autóversenyre egy innovatív projekttel tér vissza, amely a tavalyi évben díjnyertes Nissan DeltaWing kísérleti versenyautó úttörő szellemiségét kívánja tovább vinni.

A Nissan vezérigazgatója, Carlos Ghosn ma a japán Yokohamában a Nissan sportmodellekre és motorsportra specializált globális márkája, a Nismo új központjának megnyitóján mondta el, hogy ismét részt kívánnak venni a Le Mans-i autóversenyen.

Ghosn utalt arra, hogy a projekt alapja az innováció és az élmény teljesen új megközelítése, valamint megerősítette, hogy a cég ismét részt vesz a versenyen a kísérleti autóknak fenntartott 56-os boxból indított, radikálisan új versenyautóval, amely elektromos technológiai újításokat is felvonultat majd.

A verseny során tesztelik az új, innovatív erőátviteli technológiát, és az adatokat megosztják majd az Automobile Club de l Ouest (ACO) szervezettel és a Nemzetközi Automobil Szövetséggel (Federation Internationale de l Automobile - FIA), hogy értékelhessék az áttörést jelentő technológiát az LMP1 kategóriájú versenyautók közé történő esetleges visszatérést megelőzően.


„Le Mans-ba olyan autóval térünk vissza, amely mind a közúti, mind a versenyautóinkban alkalmazott elektromos technológia nagysebességű tesztrendszereként működik majd a legkeményebb körülmények között" - mondta Ghosn.

A vezérigazgató bejelentésével kifejezte a Nissan további, a teljesítmény és az autósport iránti elkötelezettségét, valamint azt a merész ambíciót, hogy megváltoztassák az elképzeléseket arról, mi minden lehetséges a teljesítményben.

A Nissan rövidesen további részleteket is közzétesz az új projekttel kapcsolatban.

forrás:  Nissan Magyarország / SportSOX

A Nissan 2014-ben visszatér a Le Mans-i autóversenyre

A Nissan a 2014-es Le Mans-i 24 órás autóversenyre egy innovatív projekttel tér vissza, amely a tavalyi évben díjnyertes Nissan DeltaWing kísérleti versenyautó úttörő szellemiségét kívánja tovább vinni.

A Nissan vezérigazgatója, Carlos Ghosn ma a japán Yokohamában a Nissan sportmodellekre és motorsportra specializált globális márkája, a Nismo új központjának megnyitóján mondta el, hogy ismét részt kívánnak venni a Le Mans-i autóversenyen.

Ghosn utalt arra, hogy a projekt alapja az innováció és az élmény teljesen új megközelítése, valamint megerősítette, hogy a cég ismét részt vesz a versenyen a kísérleti autóknak fenntartott 56-os boxból indított, radikálisan új versenyautóval, amely elektromos technológiai újításokat is felvonultat majd.

A verseny során tesztelik az új, innovatív erőátviteli technológiát, és az adatokat megosztják majd az Automobile Club de l Ouest (ACO) szervezettel és a Nemzetközi Automobil Szövetséggel (Federation Internationale de l Automobile - FIA), hogy értékelhessék az áttörést jelentő technológiát az LMP1 kategóriájú versenyautók közé történő esetleges visszatérést megelőzően.


„Le Mans-ba olyan autóval térünk vissza, amely mind a közúti, mind a versenyautóinkban alkalmazott elektromos technológia nagysebességű tesztrendszereként működik majd a legkeményebb körülmények között" - mondta Ghosn.

A vezérigazgató bejelentésével kifejezte a Nissan további, a teljesítmény és az autósport iránti elkötelezettségét, valamint azt a merész ambíciót, hogy megváltoztassák az elképzeléseket arról, mi minden lehetséges a teljesítményben.

A Nissan rövidesen további részleteket is közzétesz az új projekttel kapcsolatban.

forrás:  Nissan Magyarország

Nissan DeltaWing Vs. Porsche GTC

Gunnar Jeannette, a Nissan DeltaWing pilótája egy atlantai teszten akadt össze a Porschét kormányzó társával, aminek egy látványos bukás lett a vége.

Versenyen kívül indul Le Mans-ban a Nissan

Őrült vállalkozásba fogott a Nissan, a japánok a Le Mans-i 24 órás versenyen indulnak hajmeresztő prototípusukkal, a 300 lóerős DeltaWinggel. A Juke motorjával szerelt futurisztikus versenyautó az utcai autók jobbá tételéért leheli majd ki a lelkét Franciaországban, mert a versenyt nem csupán a hírverésért, hanem elsősorban a tapasztalatszerzésért vállalta be a gyár.

Versenyen kívül indul Le Mans-ban a Nissan a DeltaWinggel

Mintha a nyolcvanas évekbe csöppentem volna. Ott álltam Londonban egy sorház hátsó udvarán berendezett hangárban, amit jelenleg is tataroztak. A bemutató alatt végig Diszperzit szagban úszott a terem, ahol valami olyasmit mutattak, amitől talán még a Forma-1-es fejlesztőmérnököknek is elállt volna a lélegzete. Amikor otthon felszálltam a gépre, még csak annyit tudtam, hogy valami szupertitikos versenyautó projektről van szó.

Sokmindenre emlékeztet, de semmire sem hasonlít

 Kaptunk is egy szigorúan embargós sajtóanyagot egy sötétben fotózott valamiről, amin a sejtelmes fényben leginkább annyi látszott, hogy a Nissannak megint elgurult a gyógyszere. Bár a londoni dugó miatt magát a showt lekéstem, így is hátbavágó élmény volt látni azt a valamit a színpadon, amiről egy pót sajtótájékoztatón kiderült, hogy ezzel indul majd a Nissan Le Mans-ban. Érzik ennek a mondatnak a súlyát?

Futurisztikus külseje ellenére utcai technológiákat tesztelnek vele

Tehát a Nissannak nem volt elég, hogy egy elektromos Leaf-szerűséggel elindult a világ legkeményebb hegyi felfutó versenyén, a Pikes Peaken, majd brahiból összehegesztett egy brutális miniautót. Most technikájukat és nevüket adták egy rakétaautó, egy katamarán és a Batmobil keresztezéséből született versenyautóhoz és ripsz-ropsz nekivágnak a legnagyobb presztízsű, hosszútávú megbízhatósági próbának.
 
Az még hagyján, hogy a kocsi formai elemeit a Panoz GTR-ből, a Lotus Elise-ből és fél tucat kisszériás brit sportkocsiból turmixolták össze, a vicces az, hogy egy guruló Concorde-ot formáztak belőle. Az élőben félelmetesen impresszív koncepció orra olyan keskeny, mint egy kenu, hátul pedig annyira kiszélesedik, mint egy szokásos le mans-i prototípus, és ugyanez történik a kerekeivel is, melyek a Swift-virslikből Forma-1-es úthengerekké változnak.

Minden részletmegoldás a hatékonyságot segíti

Ez a megbotránkoztató forma már önmagában elég, hogy azonnal a Tyrell hatkerekű szörnyetegére asszociáljak róla, de ha ez még nem lenne elég, nézzük, milyen motorja van valahol a karbonköpeny alatt. Egy 300 lóerős, négyhengeres, 1,6-os turbós benzinessel járult hozzá a Nissan a projekthez. Ez nem vicc, tényleg a Juke motorja hajtja, igaz, könnyebb, mint egy Trabant, csak 575 kg az egész. Ráadásul ennek a mattfekete csodának küldetése is van.

Keskeny első kerekeit egyedileg gyártotta a Michelin

Egészen pontosan mindenből a felét kell tudnia, mint a szokásos LMP2-es autóknak, tehát fele fogyasztás, fele károsanyag-kibocsátás, fele tömeg és fele légellenállás. A nyolcvanas évek szinte határtalan mérnöki szabadságára és kísérletező kedvére emlékeztető spórolós szupergép a DeltaWing névre hallgat és a Pure Drive technológia nagykövete. Nem csak egy drága reklám, azért álltak mögé, hogy segítségével rengeteg tapasztalatot gyűjtsenek az utcai autók tökéletesítéséhez.

Karbonból készült a karosszéria, alatta egy 300 lóerős 1,6-os turbómotor van

Valóban minden adatot és eredményt fel tudnak majd használni, hiszen a látszat ellenére csupa hétköznapi dolgot tesztelhetnek rajta. A Juke-ban is használt 1.6 DIG-T motort persze alaposan átalakították, de a versenytapasztalatokat a tervek szerint közvetlenül hasznosítják majd. Vegyük például az extrém terhelésnek kitett turbót, de a kerékdobok légellenállási tulajdonságai is közvetlenül használnak majd a boltban kapható Nissanoknak.

Szélcsatornában tesztelték a formáját, cél az optimális légellenállás

Az ötletgazda Ben Bowlby volt, aki 2008-ban még az amerikai IndyCar sorozat számára fogott hozzá egy spéci prototípus építéséhez, de a Forma-1 amerikai konkurensének végül nem kellett az új modell. Bowlby mégis megvalósíthatta elképzelését a Nissan, a Le Mans Series sorozatban közreműködő Don Panoz és a Michelin érdeklődésének hála. A francia gumigyár például saját kerekeket szállított az idén végleges formába öntött DeltaWinghez, mert ilyen speciális méretű első abroncsokat jelenleg sehol sem használnak.

Már futottak vele néhány tesztkört, cél végig bírni a 24 órás versenyt

A sajtótájékoztató egyik legizgalmasabb kérdése az volt, hogyan képes ez a szörnyeteg egyáltalán kanyarodni. A vezető tervező, Jerry Hardcastle szerint sokat nyernek azzal, hogy lehagytak egy nagy darabot az elejéből, mert így sokkal kedvezőbben hatnak rá a légáramlatok és kellőképpen kiegyensúlyozott is, csupán a pilótáknak kell megtanulniuk az autó dimenzióit. Marino Franchitti, Michael Krumm és Erik Comas tekergetik majd a kísérleti modelleknek fenntartott, 0 rajtszámú versenyautó kormányát Le Mans-ban.

Kísérleti autóként indul egy nemlétező kategóriában

Mindent megtesznek azért, hogy ne okozzanak csalódást a csapatnak, akiknek tengernyi lelkesedése mellett csak egy ilyen autójuk van és szeretnék, ha 24 órán keresztül tudna körözni a legendás aszfaltcsíkon. Ha ez sikerül, akkor már a győzelem is a zsebükben lesz, hiszen ebben a kategóriában ők indulnak egyedül. Hardcastle bízik benne, hogy hamarosan bevezetik a kategóriát - hiszen például a Túraautó Világbajnokságban is 1,6-os turbós benzinesekre váltottak - mert akkor nem csak versenyen kívül, hanem élesben is megpróbálhatnák lesöpörni a pályáról a dízelmotoros nagymenőket.

forrás: origo