Március 24-én, szombaton 10.00 órától Dabas Város Önkormányzata ismét megrendezi az Újszülöttek Köszöntését a Szivárvány Óvodában (Sári, Mánteleki út).

Délután 13.30-kor rendezvényünk faültetéssel folytatódik a sári Csati-parton, az Újszülöttek Ligetében.

Kérem, a délutáni programhoz öltözzenek sportosan, hozzanak magukkal ásót, lapátot a faültetéshez.

Szeretettel várom Önöket  rendezvényünkre!

Az Országgyűlés mai ülésén fogadhatja el azt a törvénymódosító javaslatot, amely a húszmillió forint alatti devizakölcsönnel rendelkezőknek teszi elérhetővé hiteltörlesztésük árfolyamának befagyasztását. 

A parlament emellett szintén ma dönthet a lakossági deviza-eladósodás okait feltáró albizottság jelentéséről is, amely a 2002-2010 közötti kormányok és a tőlük független intézmények, valamint a bankrendszer és a hitelfelvevők felelősségét állapítja meg.

 
A parlament az előző héten változtatott a nemzetgazdasági miniszter devizakölcsönök törlesztési árfolyamának rögzítéséről szóló törvénymódosító javaslatán. Az Országgyűlés kormánypárti és szocialista képviselők szavazatával úgy írta át az indítványt, hogy az árfolyamgát ne a lakás érteke, hanem a hitel felvételkori összege alapján legyen igényelhető, azoknak, akik kevesebb mint 20 millió forint értékben adósodtak el. Az árfolyamgát új rendszerébe történő belépést az ügyfelek 2012 végéig kezdeményezhetik a devizakölcsönt folyósító hitelintézetnél. Az árfolyamrögzítés, illetve az árfolyam-különbözetből eredő tartozások jóváírására 60 hónapig, de legfeljebb 2017 júniusáig lesz lehetőség. A pénzügyi intézmények a svájci frank esetében 180 forint/svájci frank, az euró esetén 250 forint/euró, a japán jen esetében pedig 2,5 forint/jen árfolyamot alkalmaznának a rögzített árfolyam időszakában.
 
A Ház hármas felelősséget állapíthat meg a nagy arányú lakossági deviza-eladosodást vizsgáló jelentés elfogadásával. Papcsák Ferenc (Fidesz) előző héten, az alkotmányügyi bizottság nevében tett felszólalásában kijelentette: a jelentést elkészítő albizottság munkájának célja az volt, hogy soha többet ne kerülhessenek ilyen helyzetbe a magyar családok százezrei. Az Országgyűlés az ugyancsak fideszes Budai Gyula javaslatára vizsgálóbizottságot állíthat fel a Volánbusz 2003-as reorganizációs programjának áttekintésére. Ezt követően várhatóan rövid vita előzi majd meg annak a nemzetközi egyezménynek a kihirdetését, amely egyebek mellett a tengerészek képzéséről szól.
 
A határozathozatalok után a Felvidékről kitelepítettek emléknapjáról szóló határozati javaslatról kezdődik vita. Ebben a fideszes Molnár Attila azt kezdeményezi, hogy a parlament emlékezzen meg arról a mintegy százezer magyarról, akiket a Benes-dekrétumok zártak ki a Csehszlovák Köztársaságból. A kormánypárti politikus szerint április 12-e lehetne az emléknap méltó dátuma, mivel -  írja indoklásában - 65 évvel ezelőtt ezen a napon indult az első transzport Magyarország felé.
forrás: mti.hu

Megvolt az idei első Forma1-es futam, ami szerintem a vártnál lényegesen kevesebb izgalmat és látványos manővert hozott nekünk, rajongóknak.

Schumacher váltóhibája miatt kiállni kényszerült és így nem tudhattuk meg, hogy mennyit is fejlődött az idei évre a Mercedes, Rosberg befejezte a versenyt, de jóval az elvárások alatt teljesített.

Petrov célegyenesben történt műszaki hibája miatt a mezőnyt kicsit összerázta a Safety Car, de különösebb gond nélkül megtudta őrizni elsőségét Button.

Igaz a versenyen majdnem végig szépen autózó Maldonado az utolsó körben a betonfalnak csapta Williemsét.
28. Ausztrál Nagydíj végeredménye itt!

Mintha a nyolcvanas évekbe csöppentem volna. Ott álltam Londonban egy sorház hátsó udvarán berendezett hangárban, amit jelenleg is tataroztak. A bemutató alatt végig Diszperzit szagban úszott a terem, ahol valami olyasmit mutattak, amitől talán még a Forma-1-es fejlesztőmérnököknek is elállt volna a lélegzete. Amikor otthon felszálltam a gépre, még csak annyit tudtam, hogy valami szupertitikos versenyautó projektről van szó.

 Kaptunk is egy szigorúan embargós sajtóanyagot egy sötétben fotózott valamiről, amin a sejtelmes fényben leginkább annyi látszott, hogy a Nissannak megint elgurult a gyógyszere. Bár a londoni dugó miatt magát a showt lekéstem, így is hátbavágó élmény volt látni azt a valamit a színpadon, amiről egy pót sajtótájékoztatón kiderült, hogy ezzel indul majd a Nissan Le Mans-ban. Érzik ennek a mondatnak a súlyát?
Tehát a Nissannak nem volt elég, hogy egy elektromos Leaf-szerűséggel elindult a világ legkeményebb hegyi felfutó versenyén, a Pikes Peaken, majd brahiból összehegesztett egy brutális miniautót. Most technikájukat és nevüket adták egy rakétaautó, egy katamarán és a Batmobil keresztezéséből született versenyautóhoz és ripsz-ropsz nekivágnak a legnagyobb presztízsű, hosszútávú megbízhatósági próbának.
 
Az még hagyján, hogy a kocsi formai elemeit a Panoz GTR-ből, a Lotus Elise-ből és fél tucat kisszériás brit sportkocsiból turmixolták össze, a vicces az, hogy egy guruló Concorde-ot formáztak belőle. Az élőben félelmetesen impresszív koncepció orra olyan keskeny, mint egy kenu, hátul pedig annyira kiszélesedik, mint egy szokásos le mans-i prototípus, és ugyanez történik a kerekeivel is, melyek a Swift-virslikből Forma-1-es úthengerekké változnak.
Ez a megbotránkoztató forma már önmagában elég, hogy azonnal a Tyrell hatkerekű szörnyetegére asszociáljak róla, de ha ez még nem lenne elég, nézzük, milyen motorja van valahol a karbonköpeny alatt. Egy 300 lóerős, négyhengeres, 1,6-os turbós benzinessel járult hozzá a Nissan a projekthez. Ez nem vicc, tényleg a Juke motorja hajtja, igaz, könnyebb, mint egy Trabant, csak 575 kg az egész. Ráadásul ennek a mattfekete csodának küldetése is van.
Egészen pontosan mindenből a felét kell tudnia, mint a szokásos LMP2-es autóknak, tehát fele fogyasztás, fele károsanyag-kibocsátás, fele tömeg és fele légellenállás. A nyolcvanas évek szinte határtalan mérnöki szabadságára és kísérletező kedvére emlékeztető spórolós szupergép a DeltaWing névre hallgat és a Pure Drive technológia nagykövete. Nem csak egy drága reklám, azért álltak mögé, hogy segítségével rengeteg tapasztalatot gyűjtsenek az utcai autók tökéletesítéséhez.
Valóban minden adatot és eredményt fel tudnak majd használni, hiszen a látszat ellenére csupa hétköznapi dolgot tesztelhetnek rajta. A Juke-ban is használt 1.6 DIG-T motort persze alaposan átalakították, de a versenytapasztalatokat a tervek szerint közvetlenül hasznosítják majd. Vegyük például az extrém terhelésnek kitett turbót, de a kerékdobok légellenállási tulajdonságai is közvetlenül használnak majd a boltban kapható Nissanoknak.
Az ötletgazda Ben Bowlby volt, aki 2008-ban még az amerikai IndyCar sorozat számára fogott hozzá egy spéci prototípus építéséhez, de a Forma-1 amerikai konkurensének végül nem kellett az új modell. Bowlby mégis megvalósíthatta elképzelését a Nissan, a Le Mans Series sorozatban közreműködő Don Panoz és a Michelin érdeklődésének hála. A francia gumigyár például saját kerekeket szállított az idén végleges formába öntött DeltaWinghez, mert ilyen speciális méretű első abroncsokat jelenleg sehol sem használnak.
A sajtótájékoztató egyik legizgalmasabb kérdése az volt, hogyan képes ez a szörnyeteg egyáltalán kanyarodni. A vezető tervező, Jerry Hardcastle szerint sokat nyernek azzal, hogy lehagytak egy nagy darabot az elejéből, mert így sokkal kedvezőbben hatnak rá a légáramlatok és kellőképpen kiegyensúlyozott is, csupán a pilótáknak kell megtanulniuk az autó dimenzióit. Marino Franchitti, Michael Krumm és Erik Comas tekergetik majd a kísérleti modelleknek fenntartott, 0 rajtszámú versenyautó kormányát Le Mans-ban.
Mindent megtesznek azért, hogy ne okozzanak csalódást a csapatnak, akiknek tengernyi lelkesedése mellett csak egy ilyen autójuk van és szeretnék, ha 24 órán keresztül tudna körözni a legendás aszfaltcsíkon. Ha ez sikerül, akkor már a győzelem is a zsebükben lesz, hiszen ebben a kategóriában ők indulnak egyedül. Hardcastle bízik benne, hogy hamarosan bevezetik a kategóriát - hiszen például a Túraautó Világbajnokságban is 1,6-os turbós benzinesekre váltottak - mert akkor nem csak versenyen kívül, hanem élesben is megpróbálhatnák lesöpörni a pályáról a dízelmotoros nagymenőket.

A BBC-s autós show vendége volt a napokban Kimi Raikkönen, az interjú vasárnap ment adásba. 

Jeremy Clarkson műsorvezető nagy rajongója, felolvasta aranyköpéseit, felidézte a klasszikust, amikor Michael Schumacher 2006-os búcsúztatásáról azért maradt le, mert vécén volt. És az okot konkrétan meg is osztotta a tévénézőkkel: "szartam".

Az abu-dzabi pályát is fikázták egy kicsit - "az első pár kanyar jó, de a többi szar" -, sőt, amit a hallgatóság nem is érzékelt, vagy legalábbis nem reagált rá, hogy utána Raikkönen még megjegyezte, "és még jópár ilyen pálya van".

A finn elmondta, összehaverkodott a Stiggel, a Topgear tesztpilótájával, aki nagyjából annyit beszél, mint ő, nem is véletlen, hogy a Lotus-pilóta a példaképe.

A beszélgetés fénypontjánál Clarkson megkérdezte, hogy a piával végzett-e, Raikkönen  azonnal mosolyogva rávágta, "nem".


A 2007-es világbajnok megmutatta legutóbbi, decemberi hómobilozásának az eredményét is, amikor "picit eltört a csuklója", majd arra, hogy a csapatok engedik-e neki a veszélyes hobbit, úgy felelt: "nem igazán szoktam megkérdezni őket".

A hagyományoknak megfelelően Raikkönen is fordult egyet az adás tesztautójával, a Suzuki Lianával: menet közben megjegyezte, "nem is olyan rossz autó", nézegette a repülőtér melletti helikoptereket, és egyszer majdnem félrekapcsolt. Az ideje így is top 10-es lett, a legjobb nagyon esős kör a műsor történetében, Mark Webber hasonlóan vizes körét egy másodperccel megverte.
forrás: sportgeza.hu

Flavio Briattore nem vár túl sok izgalmat az idei szezontól, és véleménye szerint az erőviszonyok tekintetében a csata ugyanott folytatódik majd, ahol tavaly Brazíliában véget ért.


A korábbi Formula-1-es csapatfőnök, Flavio Briattore most is hozta szókimondó formáját, és az idei szezonnal kapcsolatban (és úgy általában a mai F1-ről) kissé szkeptikusan és meglehetősen ironikusan fogalmazott.

"Az autók már a szélcsatornában készülnek, a mérnökök nem is mennek ki a versenypályákra, és 200 millió eurók mennek el arra, hogy egyforma autókat építsenek. Tavaly már az első versenyt követően lejátszott volt a bajnokság, és ugyanaz lesz most is. A Red Bull két tizedmásodpercet ad majd a McLarennek, hármat a Mercedesnek, a Ferrarinak és a Lotusnak pedig 4-7 tizedet.”

"Két tizedmásodperces lemaradás olyan, mint a fociban egy 2 gólos hátrány. Alonso a Formula-1 (Lionel) Messije, de ha nincs versenyképes kocsija, akkor nem tud mit tenni” - nyilatkozta a Sky Sport 24-nek a 61 esztendős olasz, akit az sem villanyozott fel túlságosan, hogy hat világbajnok lesz idén a mezőnyben.

"Bármelyik felsőkategóriás versenyző megnyerte volna a bajnoki címet a Red Bull autójával. Már csak akkor van igazi show, ha esik az eső. Ha GP2-es autókba ültetnénk be a hat világbajnokot, az sokkal szórakoztatóbb lenne.”
forrás: motorsportal.hu

Juan Pablo Montoyának már egyáltalán nem tetszik a Forma-1 - mindenekelőtt a szokatlan orrkúpok miatt. 

"A Forma-1 egy vicc. Szomorú, hogy ilyen autókat építtetnek. Nézd meg ezeket az új orrokat" - mondta a korábbi Forma-1-es pilóta, aki jelenleg a NASCAR-sorozatban versenyez, és aki múlt héten verseny közben karambolozott egy munkagéppel.
A BMW-Williams és a McLaren-Mercedes egykori versenyzője hozzátette, nem bánta meg, hogy 2006-ban - 94 verseny és hét futamgyőzelem után - elhagyta a száguldó cirkuszt. "Egy másodpercig sem. Természetesen szép emlékeim vannak a Forma-1-ről. De nem hiányzik. Néhány embert hiányolok, akivel ott találkoztam. De hogy hiányzik-e a versenyzés is? Nem."
forrás: Bild / telesport.hu