A vállalatok több mint 60 százalékát érte valamilyen jellegű kibertámadás az elmúlt év során, de informatikusok mégis jobban tartanak a vállalati alkalmazottaktól és az alvállalkozóktól, mint a hackerektől - tájékoztatta a NetIQ Novell SUSE Magyarországi Képviselete kedden az MTI-t a Cyberthreat Defense Report 2014 tanulmány megállapításairól.
A tanulmányt a CyberEdge Group piackutató vállalat a NetIQ támogatásával összesen 11 észak-amerikai és európai országot és 19 különböző iparágat képviselő, ötszáznál több alkalmazottat foglalkoztató vállalatnál dolgozó 763 IT-biztonsági szakember és döntéshozó megkérdezésével készítette el.
A felmérés szerint a vállalatok 15 százalékát ötnél is több alkalommal érte valamilyen kibertámadás 2013-ban.
A fenyegetések közül a különféle rosszindulatú szoftverek és az adathalász kísérletek okozzák a legtöbb fejtörést az informatikusoknak, és az infrastruktúrában a mobileszközöket tartják a leggyengébb láncszemnek.
A felmérés alapján az IT-biztonsági szakemberek negyede nem biztos abban, hogy vállalata elegendő védelemmel rendelkezik a kiberfenyegetések ellen.
A tanulmány arra is rávilágított, hogy a szakemberek jobban tartanak a rosszindulatú alkalmazottaktól, mint a kiberbűnözőktől. A rosszindulat mellett a tájékozatlanság is komoly veszélyforrás lehet: a felmérésben résztvevők szerint a kibertámadásokkal szembeni védelem kialakítását az gátolja a leginkább, hogy az alkalmazottak nincsenek tisztában az alapvető biztonsági követelményekkel.
Az elemzés szerint az IT-biztonsági szakemberek a kiemelt felhasználók ellenőrzése mellett a személyazonosságok kezelését tartják a legfontosabbnak ezen a téren, de lényegesnek találják a védelem és a megelőzés során a sebezhetőségek felmérésére szolgáló eszközök alkalmazását, a hozzáférések felügyeletét, a biztonsági információk és események kezelését, valamint a felhasználói tevékenységek monitorozását is - állapítja meg a tanulmány.
Az informatikusok jobban tartanak az alkalmazottaktól, mint a kiberbűnözőktől
Az Európai Unióban csak abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel (TPMS) felszerelt személyautókat lehet forgalomba hozni november 1-jét követően, az intézkedést a balesetek megelőzésében nagy jelentőségűnek tartják a magyar szakmai szervezetek is.
A Magyar Autós Szakmai Szövetség (MASS) és a Magyar Gumiabroncs Szövetség (HTA) az MTI-hez eljuttatott közleményében ismerteti, hogy a TPMS (Tire Pressure Monitoring System) segítséget nyújt a gumiabroncs megfelelő nyomása - a gyártók által megadott értékek - folyamatos ellenőrzéséhez és megtartásához.
Ennek nemcsak a takarékosabb üzemelés, hanem a biztonságos közlekedés szempontjából is jelentősége van. Ha ugyanis az abroncsban túl magas a nyomás, a gumi élettartama csökken, az autó stabilitása és tapadása romlik, a futómű is gyorsabban kopik. Ha alacsony a nyomás, az abroncs szintén jobban kopik, ugyanakkor az autó többet fogyaszt: 10 százalékkal alacsonyabb nyomás mintegy 10 százalékkal csökkentheti a futásteljesítményt.
A járműveknél kétféle rendszert alkalmaznak. A direkt rendszernél az abroncs belsejében elhelyezett, vezeték nélküli, elemes szenzorok mérik a nyomást. Az elektronika minden egyes abroncs nyomását külön-külön elemzi, és figyelmeztet, ha eltérést érzékel. Az autós így egy esetleges defektről még az előtt értesülhet, hogy az abroncsot tönkretenné.
Az új autóknál az indirekt rendszer az elterjedtebb. Ez a rendszer az adatokat az ABS szenzorból nyeri. Az abroncsok belsejében nincsenek szenzorok, azonban a téli, illetve nyári abroncsok felszerelésénél újra kell kalibrálni a rendszert - jegyzik meg a közleményben. Hozzáteszik: az ilyen rendszerrel is ellátott autón célszerű olyan szakműhelyben végeztetni az abroncsok cseréjét, amelyek képesek a kalibrációra.
A közleményben megjegyzik: a direkt és az indirekt rendszer is bármilyen abroncstípusnál alkalmazható.
A szakmai szervezetek jelezték: a tervek szerint 2015 júniusát követően a TPMS rendszer része lesz a műszaki vizsgán ellenőrzött funkcióknak.
forrás: MTI
autó
,
autó-motor
,
közlekedés
Fontos lépés a járművek abroncsnyomás-ellenőrzésének biztosítása
Nem kerülheti el az ember, hogy a 2030-as évek végéig a Marsra ne lépjen, az Egyesült Államok számára pedig ez még prioritás is - jelentette ki hétfőn Charles Bolden, az amerikai űrkutatási hivatal (NASA) igazgatója egy washingtoni tudományos konferencián.
Bolden hangoztatta, hogy az Egyesült Államok a gazdaságilag szűkös idők ellenére továbbra is elkötelezett az űrkutatás határainak további tágítása mellett.
"Egy Mars-misszió ma az emberiség számára a legfőbb űrkutatási cél és prioritás a NASA számára is. Kutatási programunkat teljes egészében ennek a célnak az eléréséhez igazítottuk" - hangoztatta a NSA vezetője.
Charles Bolden rámutatott, hogy Barack Obama amerikai elnök, aki az 2014-es pénzügyi évre 17,7 milliárd dolláros büdzsékeretet kér a NASA számára, támogatja a Mars-kutatás koordinált stratégiáját.
A NASA az űrhajósokkal végrehajtandó Mars-program egyik első lépéseként azt tervezi, hogy 2025-ben elfog és eltérít egy aszteroidát. Ugyancsak a projekt részeként Scott Kelly űrhajós 2015-ben egy egész évet tölt a Nemzetközi Űrállomáson (ISS), és ezzel lehetővé teszi az amerikai orvosoknak, hogy tanulmányozzák a tartós súlytalanságnak az emberi szervezetre gyakorolt hatását. Az ISS személyzetének tagjai most hathónapos váltásokban dolgoznak.
A Mars-utazásnak azonban egyelőre több komoly műszaki-tudományos akadálya van. Ezek egyike, hogy még nem épült olyan űrhajó, amely képes lenne egy irányban hét hónapig repülni. Nem világos az sem, hogy az emberi szervezet hogy reagál majd az utazás közben kapott sugárzásra, mint ahogyan az sem, hogy az űrhajósok hogy lesznek képesek létezni a "vörös bolygó" felszínén.
Bolden azonban, a Holdra szállás tapasztalataira hivatkozva, derűlátóan nyilatkozott a technikai nehézségek megoldásának kilátásairól és hangoztatta, hogy a NASA-nak minden idejét és minden dollárját a Föld körüli alacsony pályán való keringés, valamint a Holdon túlra jutás műszaki lehetőségeinek kifejlesztésére kell fordítania.
Az Egyesült Államok az egyetlen ország, amelynek sikerült automata szondákat eljuttatnia a Marsra. Legutóbb 2012 augusztusában a Curiosity kutatójármű jutott el a bolygó felszínére.
A Curiosity és tartozékainak tömege azonban csak egy tonna volt, az emberi életfeltételek kialakításához azonban legkevesebb 40 tonnányi hasznos teherre lenne szükség. John Grunsfeld, a NASA tudományos igazgatója nem zárta ki annak a lehetőségét, hogy az emberi Mars-missziót egy újabb automata eszköznek a bolygóra szállítása előzné meg, amely víz után kutatna, és támpontként szolgálna a leendő expedíció navigálásánál is.
Bolden hangoztatta, hogy az Egyesült Államok a gazdaságilag szűkös idők ellenére továbbra is elkötelezett az űrkutatás határainak további tágítása mellett."Egy Mars-misszió ma az emberiség számára a legfőbb űrkutatási cél és prioritás a NASA számára is. Kutatási programunkat teljes egészében ennek a célnak az eléréséhez igazítottuk" - hangoztatta a NSA vezetője.
Charles Bolden rámutatott, hogy Barack Obama amerikai elnök, aki az 2014-es pénzügyi évre 17,7 milliárd dolláros büdzsékeretet kér a NASA számára, támogatja a Mars-kutatás koordinált stratégiáját.
A NASA az űrhajósokkal végrehajtandó Mars-program egyik első lépéseként azt tervezi, hogy 2025-ben elfog és eltérít egy aszteroidát. Ugyancsak a projekt részeként Scott Kelly űrhajós 2015-ben egy egész évet tölt a Nemzetközi Űrállomáson (ISS), és ezzel lehetővé teszi az amerikai orvosoknak, hogy tanulmányozzák a tartós súlytalanságnak az emberi szervezetre gyakorolt hatását. Az ISS személyzetének tagjai most hathónapos váltásokban dolgoznak.
A Mars-utazásnak azonban egyelőre több komoly műszaki-tudományos akadálya van. Ezek egyike, hogy még nem épült olyan űrhajó, amely képes lenne egy irányban hét hónapig repülni. Nem világos az sem, hogy az emberi szervezet hogy reagál majd az utazás közben kapott sugárzásra, mint ahogyan az sem, hogy az űrhajósok hogy lesznek képesek létezni a "vörös bolygó" felszínén.
Bolden azonban, a Holdra szállás tapasztalataira hivatkozva, derűlátóan nyilatkozott a technikai nehézségek megoldásának kilátásairól és hangoztatta, hogy a NASA-nak minden idejét és minden dollárját a Föld körüli alacsony pályán való keringés, valamint a Holdon túlra jutás műszaki lehetőségeinek kifejlesztésére kell fordítania.
Az Egyesült Államok az egyetlen ország, amelynek sikerült automata szondákat eljuttatnia a Marsra. Legutóbb 2012 augusztusában a Curiosity kutatójármű jutott el a bolygó felszínére.
A Curiosity és tartozékainak tömege azonban csak egy tonna volt, az emberi életfeltételek kialakításához azonban legkevesebb 40 tonnányi hasznos teherre lenne szükség. John Grunsfeld, a NASA tudományos igazgatója nem zárta ki annak a lehetőségét, hogy az emberi Mars-missziót egy újabb automata eszköznek a bolygóra szállítása előzné meg, amely víz után kutatna, és támpontként szolgálna a leendő expedíció navigálásánál is.
forrás: MTI
érdekesség
,
Mars
,
NASA
,
planetárium
A Marsra lépést nem kerülheti el az ember
A Föld eddig ismert legősibb darabja lehet egy apró, 4,4 milliárd éves cirkonkristály - állapították meg kétféle kormeghatározási módszer segítségével amerikai geológusok.
A nyugat-ausztráliai juhfarmon felfedezett parányi kő arra utal, hogy a Föld kérge nem sokkal a bolygó keletkezése után alakulhatott ki, az apró kristály ennek lehetett egy darabja - idézi a Wisconsini Egyetem portálja a kutatóknak a Nature Geoscience című tudományos lapban megjelent tanulmányát.
A cirkonszemcsét 2001-ben vonták ki a Jack Hills-hegység egy sziklájából. Mérete az emberi hajszál átmérőjének körülbelül kétszerese, olyan apró, hogy szabad szemmel épphogy látható - magyarázta John Valley, a Wisconsini Egyetem geológusa, a kutatócsoport vezetője.
A cirkonkristályok a Föld legősibb ismert ásványai. A geológusok kitűnő "memóriájuk" miatt tartják nagy becsben őket: fiatalabb kőzetek közé zárva igen ellenállóak, kémiai összetételük változatlan marad korszakokon át.
A Jack Hills-i cirkonszemcsék több mint négymilliárd évesek, ám legidősebb darabjuk koráról a felfedezés óta vitatkoznak a tudósok. Először a hagyományos, széles körben elfogadott módszerrel állapították meg a korát: a radioaktív elemek lebomlásán alapuló eljárással.
Egyes tudósok azonban kételkedtek abban, hogy ezen az úton helyes eredményt kaphattak, ezért most az új kutatás a tomográfia módszerével a kristály egyes ólomatomjainak tömegét is meghatározta, ezzel igazolták, hogy a cirkonszemcse valóban 4,4 milliárd éves.
Az eredmény azt a teóriát támasztja alá, hogy a Föld kérge és köpenye az eddig véltnél sokkal korábban hűlt le és szilárdult meg. A Föld 4,5 milliárd éve izzó, olvadt kőzetekből álló bolygóként jött létre, és az új kutatás szerint már viszonylag rövid idővel, százmillió évvel később szilárd kérge alakult ki.
A Föld történetének ezt a korai korszakát a pokol ógörög istenéről hádészi kornak nevezték el, mert úgy vélték, a meteorok bombázta, izzó kőzetek borította bolygón alvilági körülmények uralkodtak.
Valley elmondta: eredményük a "korán lehűlt Föld" elméletét támasztja alá, mely szerint 4,3 milliárd éve a hőmérséklet már olyan alacsony volt, hogy akár óceánok is létezhettek, sőt talán már élet is volt.
"Semmi sem bizonyítja, hogy létezett élet, de azt sem, hogy nem létezett, viszont semmi ok azt feltételezni, hogy ne létezett volna" - magyarázta a geológus.
Az első, élet nyomát bizonyító kövület, a sztromatolit, amely egy ősi baktérium nyomát őrzi, 3,4 milliárd éves.
forrás: MTI - kép: www.news.wisc.edu
A Föld legősibb darabja egy apró, 4,4 milliárd éves cirkonkristály
Hét év szünet után a hétvégén ismét Szombathelyre látogatnak a rali országos bajnokság résztvevői: az Iseum Rally az idei sorozat harmadik, egyben az első murvás versenye lesz, amelyen elrajtol a Historic Challenge mezőnye is.
A viadal csütörtöki sajtótájékoztatóján Koczka Tibor, Szombathely alpolgármestere a résztvevőket üdvözölve arról szólt, hogy a vasi megyeszékhelyen hagyományai vannak az autósportnak. Az önkormányzat a turisztika, a városmarketing szempontjából is komoly lehetőségeket lát abban, hogy ismét otthont adhat a versenynek, amely nevében is Szombathely egyik legismertebb látványosságát, az Iseumot népszerűsíti.
Markó Tibor, a verseny főszervezője elmondta: az elmúlt években Bükfürdő adott otthont a Vas megyei murvás raliversenynek, amely most hosszabb kihagyás után tér vissza Szombathelyre. Szólt arról is, hogy a versenyzőknek szombaton és vasárnap több murvás gyorsasági szakaszon is végig kell majd menniük, amelyek minősége kifogástalan, így élvezetes verseny vár a résztevőkre és a nézőkre egyaránt.
Elmondta még, hogy péntek este az Iseum szomszédságában különleges rajtceremónia zajlik majd, amelyen a pilóták fények, füst és speciális effektek kíséretében gördülnek fel autójukkal egy színpadra, ahol jól láthatja majd őket a megnyitó közönsége, és rövid interjú is készül velük. Hangulatos showt terveznek, melyet utcabál jellegű autós parti követ.
A verseny szombat délután kezdődik, először az ob és a Historic Challenge mezőnye rajtol el, majd vasárnap a Rallye2 résztvevői is csatlakoznak. A három kategóriában összesen több mint száz nevezés érkezett.
A hétszeres magyar bajnok ifj. Tóth János - aki navigátorával Szőke Tamással vett részt a sajtótájékoztatón - úgy fogalmazott: egyelőre még tanulási fázisban vannak, össze kell szokniuk, és új Peugeot R5-ös autójukat is jobban meg kell ismerniük, ezért elsősorban az a céljuk, hogy célba érjenek. Ugyanakkor megjegyezte: ez persze nem jelenti azt, hogy lassan mennének majd, természetesen most is jó eredményt akarnak elérni.
A pilóta és navigátora a csütörtöki teszt alapján jónak tartja a murvás gyorsasági szakaszokat, de elmondták, hogy mivel esőre is lehet számítani, azokon a részeken, ahol földúton is haladnak, fokozottan ügyelniük kell majd.
A címvédő Kazár Miklós visszatér a Mitsubushi Lancer volánja mögé azután, hogy az első két versenyt Ford Fiestával teljesítette. A miskolci pilóta 2012-ben ezzel az autóval győzött a vasi ralin, ezért döntött a váltás mellett.
A rali ob gyorsasági szakaszain rendezik a tereprali ob második futamát, a Riverside Baját is a hétvégén. A 38 tagú mezőnyt felvonultató versenyen az ausztriai Rechnitz, valamint Sárvár lesz a központ. A motorosok és a quadosok számára egyben Európa-bajnoki futam is lesz a viadal, az autósok pedig a Zóna Eb idei negyedik viadalát teljesítik.
A viadal csütörtöki sajtótájékoztatóján Koczka Tibor, Szombathely alpolgármestere a résztvevőket üdvözölve arról szólt, hogy a vasi megyeszékhelyen hagyományai vannak az autósportnak. Az önkormányzat a turisztika, a városmarketing szempontjából is komoly lehetőségeket lát abban, hogy ismét otthont adhat a versenynek, amely nevében is Szombathely egyik legismertebb látványosságát, az Iseumot népszerűsíti.
Markó Tibor, a verseny főszervezője elmondta: az elmúlt években Bükfürdő adott otthont a Vas megyei murvás raliversenynek, amely most hosszabb kihagyás után tér vissza Szombathelyre. Szólt arról is, hogy a versenyzőknek szombaton és vasárnap több murvás gyorsasági szakaszon is végig kell majd menniük, amelyek minősége kifogástalan, így élvezetes verseny vár a résztevőkre és a nézőkre egyaránt.
Elmondta még, hogy péntek este az Iseum szomszédságában különleges rajtceremónia zajlik majd, amelyen a pilóták fények, füst és speciális effektek kíséretében gördülnek fel autójukkal egy színpadra, ahol jól láthatja majd őket a megnyitó közönsége, és rövid interjú is készül velük. Hangulatos showt terveznek, melyet utcabál jellegű autós parti követ.
A verseny szombat délután kezdődik, először az ob és a Historic Challenge mezőnye rajtol el, majd vasárnap a Rallye2 résztvevői is csatlakoznak. A három kategóriában összesen több mint száz nevezés érkezett.
A hétszeres magyar bajnok ifj. Tóth János - aki navigátorával Szőke Tamással vett részt a sajtótájékoztatón - úgy fogalmazott: egyelőre még tanulási fázisban vannak, össze kell szokniuk, és új Peugeot R5-ös autójukat is jobban meg kell ismerniük, ezért elsősorban az a céljuk, hogy célba érjenek. Ugyanakkor megjegyezte: ez persze nem jelenti azt, hogy lassan mennének majd, természetesen most is jó eredményt akarnak elérni.
A pilóta és navigátora a csütörtöki teszt alapján jónak tartja a murvás gyorsasági szakaszokat, de elmondták, hogy mivel esőre is lehet számítani, azokon a részeken, ahol földúton is haladnak, fokozottan ügyelniük kell majd.
A címvédő Kazár Miklós visszatér a Mitsubushi Lancer volánja mögé azután, hogy az első két versenyt Ford Fiestával teljesítette. A miskolci pilóta 2012-ben ezzel az autóval győzött a vasi ralin, ezért döntött a váltás mellett.
A rali ob gyorsasági szakaszain rendezik a tereprali ob második futamát, a Riverside Baját is a hétvégén. A 38 tagú mezőnyt felvonultató versenyen az ausztriai Rechnitz, valamint Sárvár lesz a központ. A motorosok és a quadosok számára egyben Európa-bajnoki futam is lesz a viadal, az autósok pedig a Zóna Eb idei negyedik viadalát teljesítik.
autó-motor
,
rallye
,
sport
Rali ob-futam hét év után újra Szombathelyen
Építési munkálatok, valamint demonstráció miatt forgalomkorlátozásokra kell számítani a fővárosban vasárnap - közölte a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) csütörtökön az MTI-vel.
A Budaörsi út kivezető szakaszán lezárják a Beregszász utca Budaörsi úti torkolatát mindkét irányban, mert a csomópontban közműmunkák kezdődnek. A lezárt Beregszász utcai kereszteződés környezetében a Budaörsi út önálló szakaszán, Budaörs irányába csak egy sáv lesz járható. Ezzel egyidejűleg, vasárnapra virradóra megnyitják a Sasadi út-Budaörsi út csomópontot a Budaörsi úti új közúti csomópont építésének új üteme miatt. Az 53-as autóbuszok újra az eredeti útvonalon, a Sasadi úton közlekednek majd és a Budaörsi út kereszteződése előtt állnak meg.
Vasárnap délután 14 és 17 óra között a 2. REHAB Critical Mass demonstráció idején a 15-ös, a 16-os, a 17-es pótló, a 86-os, a 105-ös és a 115-ös autóbusz terelve jár, a közlekedésében néhány perces fennakadások várhatók. A lezárások mértéke a résztvevők számától függ.
A résztvevők a Lánchíd utcai parkolóban és a sikló előtti területen gyülekeznek, majd 15 órakor indulnak az Erzsébet térre a Clark Ádám tér-Lánchíd-Széchenyi István tér-József Attila utca-Erzsébet tér útvonalon. A menet elindulásakor a Clark Ádám téren néhány perces lezárásra lehet számítani. A 16-os, a 17-es pótló, a 86-os és a 105-ös autóbusz megvárja a menet elhaladását.
A Budaörsi út kivezető szakaszán lezárják a Beregszász utca Budaörsi úti torkolatát mindkét irányban, mert a csomópontban közműmunkák kezdődnek. A lezárt Beregszász utcai kereszteződés környezetében a Budaörsi út önálló szakaszán, Budaörs irányába csak egy sáv lesz járható. Ezzel egyidejűleg, vasárnapra virradóra megnyitják a Sasadi út-Budaörsi út csomópontot a Budaörsi úti új közúti csomópont építésének új üteme miatt. Az 53-as autóbuszok újra az eredeti útvonalon, a Sasadi úton közlekednek majd és a Budaörsi út kereszteződése előtt állnak meg.
Vasárnap délután 14 és 17 óra között a 2. REHAB Critical Mass demonstráció idején a 15-ös, a 16-os, a 17-es pótló, a 86-os, a 105-ös és a 115-ös autóbusz terelve jár, a közlekedésében néhány perces fennakadások várhatók. A lezárások mértéke a résztvevők számától függ.
A résztvevők a Lánchíd utcai parkolóban és a sikló előtti területen gyülekeznek, majd 15 órakor indulnak az Erzsébet térre a Clark Ádám tér-Lánchíd-Széchenyi István tér-József Attila utca-Erzsébet tér útvonalon. A menet elindulásakor a Clark Ádám téren néhány perces lezárásra lehet számítani. A 16-os, a 17-es pótló, a 86-os és a 105-ös autóbusz megvárja a menet elhaladását.
autó-motor
,
BKK
,
közlekedés
Forgalomkorlátozások lesznek vasárnap Budapesten
Feliratkozás:
Megjegyzések
(
Atom
)