Kevésbé sikerült Michelisz Norbert számára a második futam a túraautó-vb Portugál Nagydíján, hiszen ezúttal a 10. helyen végzett. Wéber Gábor a 12. helyen zárt.
Pedig a rajt nem sikerült rosszul Michelisznek, hiszen az ötödik helyre ugrott, a jobb pozícióból induló Wéber – akit az első futamon "kiütött" Dudukalo – viszont visszacsúszott az utolsó helyre. Alain Menu állt az élre, megelőzve Coronelt és Oriolát.
Bár a következő körre Michelisz visszacsúszott a 12. helyre, de a folytatásban folyamatosan jött fel. Az utolsó kör előtt a hetedik helyen állt, ám szorosan a nyomában volt a MacDowell, Engstler, Monteiro trió. Sajnos a végén mindhárman megelőzték Micheliszt, aki így 10. lett.
Wéber 12. helyen zárt, a győztes Menu lett.
PORTUGÁL NAGYDÍJ, PORTIMAO, ALGARVE, 2. FUTAM
1. Alain Menu (svájci, Chevrolet)
11 kör
2. Pepe Oriola (spanyol, Seat)
+3.200
3. Tom Coronel (holland, BMW)
+5.160
...10. Michelisz Norbert (magyar, BMW)
+18.128
...12. Wéber Gábor (magyar, BMW)
+23.542
Pedig a rajt nem sikerült rosszul Michelisznek, hiszen az ötödik helyre ugrott, a jobb pozícióból induló Wéber – akit az első futamon "kiütött" Dudukalo – viszont visszacsúszott az utolsó helyre. Alain Menu állt az élre, megelőzve Coronelt és Oriolát.
Bár a következő körre Michelisz visszacsúszott a 12. helyre, de a folytatásban folyamatosan jött fel. Az utolsó kör előtt a hetedik helyen állt, ám szorosan a nyomában volt a MacDowell, Engstler, Monteiro trió. Sajnos a végén mindhárman megelőzték Micheliszt, aki így 10. lett.
Wéber 12. helyen zárt, a győztes Menu lett.
PORTUGÁL NAGYDÍJ, PORTIMAO, ALGARVE, 2. FUTAM
1. Alain Menu (svájci, Chevrolet)
11 kör
2. Pepe Oriola (spanyol, Seat)
+3.200
3. Tom Coronel (holland, BMW)
+5.160
...10. Michelisz Norbert (magyar, BMW)
+18.128
...12. Wéber Gábor (magyar, BMW)
+23.542
Forrás: NSO.hu
Michelisz 10., Wéber 12. lett a második futamon
Michelisz Norbert negyedik helyen végzett a túraautó-világbajnokság Portugál Nagydíjának első futamán, Portimaóban.
A magyar versenyző a harmadik helyről rajtolt, majd egyet visszaesett, ám ezt a pozíciót végig megtartotta.
Yvan Muller megelőzte a pole-ból induló Gabriele Tarquinit, és ez a duó Rob Huff-fal kiegészülve ellépett a többiektől. Michelisz negyedik helyét nem fenyegette veszély, hiszen az élen álló trió lassan, de folyamatosan távolodott tőle, míg Alain Menuék képtelenek voltak öt-hat másodpercnél jobban megközelíteni.
A másik magyar induló, Wéber Gábor az elején kiállni kényszerült, és bár utána rövid időre még visszatért a pályára, már nem tudta befejezni a versenyt.
TÚRAAUTÓ-VILÁGBAJNOKSÁG, PORTUGÁL NAGYDÍJ, ALGARVE
1. Yvan Muller (francia, Chevrolet)
2. Gabriele Tarquini (olasz, Seat)
3. Rob Huff (brit, Chevrolet)
4. Michelisz Norbert (magyar, BMW)
A magyar versenyző a harmadik helyről rajtolt, majd egyet visszaesett, ám ezt a pozíciót végig megtartotta.
Yvan Muller megelőzte a pole-ból induló Gabriele Tarquinit, és ez a duó Rob Huff-fal kiegészülve ellépett a többiektől. Michelisz negyedik helyét nem fenyegette veszély, hiszen az élen álló trió lassan, de folyamatosan távolodott tőle, míg Alain Menuék képtelenek voltak öt-hat másodpercnél jobban megközelíteni.
A másik magyar induló, Wéber Gábor az elején kiállni kényszerült, és bár utána rövid időre még visszatért a pályára, már nem tudta befejezni a versenyt.
TÚRAAUTÓ-VILÁGBAJNOKSÁG, PORTUGÁL NAGYDÍJ, ALGARVE
1. Yvan Muller (francia, Chevrolet)
2. Gabriele Tarquini (olasz, Seat)
3. Rob Huff (brit, Chevrolet)
4. Michelisz Norbert (magyar, BMW)
Forrás: NSO.hu
Michelisz 4. lett az első portimaói futamon
A visszavonuló Pálinger Katalin a vasárnapi, fehéroroszok elleni Európa-bajnoki selejtezőn viseli utoljára a magyar női kézilabda-válogatott mezét és a magyar szövetség (MKSZ) ezzel a búcsúmérkőzéssel köszönti az olimpiai és világbajnoki ezüstérmes, Eb-győztes kapust.
Vetési Iván, az MKSZ elnöke a dabasi - immár tétnélküli - találkozót felvezető csütörtöki sajtótájékoztatón kiemelte: biztos benne, hogy Pálinger Katalin örökre megkerülhetetlen alakja lesz a magyar kézilabdázásnak.
"Büszkék vagyunk rá, hogy 1997 óta szolgálta a válogatottat, és szerencsésnek mondhatjuk magunkat, hogy láthattuk őt a kapuban. Kimondani is szédítő, hogy összesen 16 világversenyen képviselte a magyar válogatottat 1997 és 2010 között, 2004-től csapatkapitányként. Úgy véljük, remek alkalom a hivatalos búcsúra a fehéroroszok elleni vasárnapi Eb-selejtező" - fogalmazott Vetési hozzátéve: a csapat szerdán kijutott a decemberi, hollandiai Eb-re, így hivatalosan is kijelenthető, hogy a női szakág rövid szünetet követően (2011-es vb, idei olimpia) visszatért a nemzetközi vérkeringésbe.
A vasárnapi találkozóval együtt 254-szeres válogatott hálóőr elmondta: számos csodálatos emlék fűzi a nemzeti csapathoz, így hálás, hogy elbúcsúzhat a válogatottól.
"Rendkívül jól esik, hogy elbúcsúztatnak. A búcsú sokszor fájó pillanat, én azonban úgy vélem, ideális esetben a búcsú felemelő - miként most is. Nagyon hálás vagyok a sorsnak, a családomnak, edzőimnek, klubjaimnak, csapattársaimnak és mindenkinek, aki hozzásegített ahhoz, hogy pályafutásom méltó legyen a Magyar Kézilabda Szövetség elismerésére" - mondta a 33 éves Pálinger. "Három olimpián vehettem részt, természetesen kiemelkedik az ezüstéremmel zárult sydneyi csapat emléke, az Európa-bajnokságok közül a bukaresti aranyérem, a világbajnokságok közül pedig mind a zágrábi második hely, mind a szentpétervári bronzérem óriási élmény, csakúgy, mint a 2004-es magyarországi Eb-bronzérem."
A Győrrel, illetve a Dunaferr-rel összesen nyolcszoros magyar bajnok, hétszeres MK-győztes, kétszeres BL- és EHF Kupa-második kapus utalt rá: sokan kérdezték, visszatér-e valaha.
"Ismerem a mondást: soha ne mondd, hogy soha! Ettől függetlenül azonban nem tervezem, hogy ismét csatasorba állnék" - mondta az egyetlen magyar kézilabdázó, akinek hat érme van világversenyekről.
A sajtótájékoztatón Vetési Iván - mint a 2014-es magyar-horvát közös rendezésű női Eb szervezőbizottság elnöke - bejelentette azt is, hogy a kontinenstorna szervezésének napi, operatív feladatait egy százszázalékosan az MKSZ tulajdonában lévő projektcég látja majd el.
"Az eddigi kilenc női Eb alkalmával Pálinger Kati hétszer is főszereplő volt, így mindenképpen fontos szerepet szánunk neki a 2014-es torna kapcsán is, mert mégiscsak furcsa volna, ha az elmúlt időszakkal ellentétben a születésnapját nem egy világversenyen ünnepelné - fordult Vetési Iván az 1978. december 6-án született kapus felé.
"Büszkék vagyunk rá, hogy 1997 óta szolgálta a válogatottat, és szerencsésnek mondhatjuk magunkat, hogy láthattuk őt a kapuban. Kimondani is szédítő, hogy összesen 16 világversenyen képviselte a magyar válogatottat 1997 és 2010 között, 2004-től csapatkapitányként. Úgy véljük, remek alkalom a hivatalos búcsúra a fehéroroszok elleni vasárnapi Eb-selejtező" - fogalmazott Vetési hozzátéve: a csapat szerdán kijutott a decemberi, hollandiai Eb-re, így hivatalosan is kijelenthető, hogy a női szakág rövid szünetet követően (2011-es vb, idei olimpia) visszatért a nemzetközi vérkeringésbe.
A vasárnapi találkozóval együtt 254-szeres válogatott hálóőr elmondta: számos csodálatos emlék fűzi a nemzeti csapathoz, így hálás, hogy elbúcsúzhat a válogatottól.
"Rendkívül jól esik, hogy elbúcsúztatnak. A búcsú sokszor fájó pillanat, én azonban úgy vélem, ideális esetben a búcsú felemelő - miként most is. Nagyon hálás vagyok a sorsnak, a családomnak, edzőimnek, klubjaimnak, csapattársaimnak és mindenkinek, aki hozzásegített ahhoz, hogy pályafutásom méltó legyen a Magyar Kézilabda Szövetség elismerésére" - mondta a 33 éves Pálinger. "Három olimpián vehettem részt, természetesen kiemelkedik az ezüstéremmel zárult sydneyi csapat emléke, az Európa-bajnokságok közül a bukaresti aranyérem, a világbajnokságok közül pedig mind a zágrábi második hely, mind a szentpétervári bronzérem óriási élmény, csakúgy, mint a 2004-es magyarországi Eb-bronzérem."
A Győrrel, illetve a Dunaferr-rel összesen nyolcszoros magyar bajnok, hétszeres MK-győztes, kétszeres BL- és EHF Kupa-második kapus utalt rá: sokan kérdezték, visszatér-e valaha.
"Ismerem a mondást: soha ne mondd, hogy soha! Ettől függetlenül azonban nem tervezem, hogy ismét csatasorba állnék" - mondta az egyetlen magyar kézilabdázó, akinek hat érme van világversenyekről.
A sajtótájékoztatón Vetési Iván - mint a 2014-es magyar-horvát közös rendezésű női Eb szervezőbizottság elnöke - bejelentette azt is, hogy a kontinenstorna szervezésének napi, operatív feladatait egy százszázalékosan az MKSZ tulajdonában lévő projektcég látja majd el.
"Az eddigi kilenc női Eb alkalmával Pálinger Kati hétszer is főszereplő volt, így mindenképpen fontos szerepet szánunk neki a 2014-es torna kapcsán is, mert mégiscsak furcsa volna, ha az elmúlt időszakkal ellentétben a születésnapját nem egy világversenyen ünnepelné - fordult Vetési Iván az 1978. december 6-án született kapus felé.
forrás: MTI
Dabasi visszavonuló Pálinger Katinak
Ezúton tájékoztatjuk a Tisztelt Lakosságot, hogy ismételten csalók járják Dabas város utcáit, akik az Önkormányzatra hivatkozva ajánlanak fel különféle szolgáltatásokat.
Felhívom figyelmüket, hogy Dabas Város Polgármesteri Hivatala senki számára nem adott megbízást a nyílászárók felmérésére, illetve azok cseréjének lebonyolítására. Kérem a lakosokat, hogy ne fizessenek pénzt és ne adjanak meg személyes adatokat senkinek, míg meg nem győződnek állítása valóságtartalmáról.
Amennyiben bármikor azt tapasztalják, hogy valaki(k) a Polgármesteri Hivatalra hivatkozva keresik fel Önöket kérjük, haladéktalanul jelezzék a Polgármesteri Hivatal telefonszámán 06-29/561-200. Kérjük, fokozottan figyeljenek!
Amennyiben bármikor azt tapasztalják, hogy valaki(k) a Polgármesteri Hivatalra hivatkozva keresik fel Önöket kérjük, haladéktalanul jelezzék a Polgármesteri Hivatal telefonszámán 06-29/561-200. Kérjük, fokozottan figyeljenek!
forrás: dabas.tv
Csalók járják Dabas város utcáit!
|
forrás: internet.kozut.hu
Hétvégi kamionstop
Az FIA hivatalos közleményében erősítette meg, hogy a Red Bull Racing versenygépének padlólemeze szabálytalan, azonban a csapatnak nem kell attól félnie, hogy törlik eredményeiket.
A legutóbb megrendezésre került Monacói Nagydíj hétvégéjén kirobbant szabályértelmezési vita, miszerint a Red Bull Renault RB8-as padlólemezén a hátsó kerék előtt lévő nyílások vajon teljes mértékben megfelelnek-e a Forma-1 technikai direktíváinak, mára tisztázódott. Az FIA pénteki egyeztetését követően megszületett a döntés, mely szerint az energiaitalosok támogatását élvező csapat által készített padlólemez szabálytalan.
A Mark Webber győzelmével végződött monte-carlói futamot követően özönlötték el azon hírek a világsajtót, amelyek arról számoltak be, hogy néhány csapat, köztük a McLaren és a Ferrari is kétségbe vonta a Red Bull Renault RB8-as padlólemezének legalitását. A kétkedők egészen pontosan az RB8-as hátsó kerekei előtt kialakított nyílásokkal kapcsolatban fejezték ki ellenérzésüket, amelyet jeleztek a Nemzetközi Automobil Szövetség számára is.
A hátsó kerekek előtt lévő, a versenyautó szimmetriatengelyére merőlegesen kialakított nyílások szerepe nem más, mint az oldaldoboz befelé szűkülő keresztmetszete révén a padlólemez felett kialakuló extra légcsatorna által szállított levegő egy része a szóban forgó réseken keresztül beáramoljon a kerék és a diffúzor közé, amelynek sebessége a nyílás keskeny kialakításának köszönhetően felgyorsul. Ezáltal egyrészt a kerék körül kialakuló turbulens légáramlatok negatív hatását lehet csökkenteni, javítva ezzel a versenyautó hátsó egyensúlyát, másrészt pedig növelni lehet a diffúzor alatt elhaladó légáramlatok aerodinamikai hatékonyságát, az autó hátsó részét érintő nagyobb leszorító erő és ezáltal nagyobb aerodinamikai stabilitás reményében.
A monacói történéseket követő egyeztetések során egyértelművé vált az FIA számára, hogy a Red Bull Racing alakulat félreértelmezte a padlólemez kialakítására vonatkozó technikai szabályzat ide vonatkozó cikkelyét. A tárgyaláson Christian Hornerék végül elmondták, hogy az ő olvasatuk alapján nem volt egészen egyértelmű, hogy teljesen körbezárt nyílásokat nem lehet kialakítani a versenyautó azon alkatrészein, amelyek a referencia-, és az úgynevezett lépcsős síkon, valamint az ezek között átvezető részeken találhatóak, valamint a pilótafülke nyílásának hátsó falától mért 450mm-es távolságtól az előzőekben említett felületeken. A csapat tehát ebből a megfontolásból gondolta úgy, hogy az általuk megtervezett nyílások a hátsó kerekek előtt kialakíthatóak.
Az FIA a Red Bull Racing álláspontjának megismerését követően azonban úgy reagált, hogy nem fogadja azt el, vagyis nem engedélyezi az érintett területen a teljesen zárt kialakítású nyílások alkalmazását a jövőben.
A Red Bull Racing alakulat számára tehát adott a feladat, és a soron következő versenyig, a Kanadai Nagydíjig rendelkezésükre álló egyhetes időszakban át kell alakítani az RB8-as padlólemezét immáron az egyértelműsített szabályoknak megfelelően. A Nemzetközi Automobil Szövetség határozatának értelmében a csapatnak vagy egy teljesen új kivitelű padlólemezt kell legyártania, vagy a rivális alakulatok által alkalmazott megoldáshoz hasonló konstrukciót kell kialakítaniuk. De ami talán a legkézenfekvőbb, és egyben a legegyszerűbb megoldás lenne, hogy az RB8-as padlólemezén lévő jelenlegi, zárt éllel rendelkező nyílás és a padlólemez külső éle közötti, nagyjából 50mm-es részt összenyitják (lásd a bejegyzéshez mellékelt fotó jobb oldalán lévő illusztráción), és az így kialakított hasítékkal a Sauber Ferrari C31-es autón lévő megoldást örökítenék át Vettel és Webber négykerekűjére.
A feladat tehát adott a Red Bull Racing mérnökei számára, miközben az FIA döntése értelmében a csapatvezetésnek nem kell aggódnia azért, hogy az alakulat eddigi eredményeit érintően további szankciók következnének.
A legutóbb megrendezésre került Monacói Nagydíj hétvégéjén kirobbant szabályértelmezési vita, miszerint a Red Bull Renault RB8-as padlólemezén a hátsó kerék előtt lévő nyílások vajon teljes mértékben megfelelnek-e a Forma-1 technikai direktíváinak, mára tisztázódott. Az FIA pénteki egyeztetését követően megszületett a döntés, mely szerint az energiaitalosok támogatását élvező csapat által készített padlólemez szabálytalan.
A Mark Webber győzelmével végződött monte-carlói futamot követően özönlötték el azon hírek a világsajtót, amelyek arról számoltak be, hogy néhány csapat, köztük a McLaren és a Ferrari is kétségbe vonta a Red Bull Renault RB8-as padlólemezének legalitását. A kétkedők egészen pontosan az RB8-as hátsó kerekei előtt kialakított nyílásokkal kapcsolatban fejezték ki ellenérzésüket, amelyet jeleztek a Nemzetközi Automobil Szövetség számára is.
A hátsó kerekek előtt lévő, a versenyautó szimmetriatengelyére merőlegesen kialakított nyílások szerepe nem más, mint az oldaldoboz befelé szűkülő keresztmetszete révén a padlólemez felett kialakuló extra légcsatorna által szállított levegő egy része a szóban forgó réseken keresztül beáramoljon a kerék és a diffúzor közé, amelynek sebessége a nyílás keskeny kialakításának köszönhetően felgyorsul. Ezáltal egyrészt a kerék körül kialakuló turbulens légáramlatok negatív hatását lehet csökkenteni, javítva ezzel a versenyautó hátsó egyensúlyát, másrészt pedig növelni lehet a diffúzor alatt elhaladó légáramlatok aerodinamikai hatékonyságát, az autó hátsó részét érintő nagyobb leszorító erő és ezáltal nagyobb aerodinamikai stabilitás reményében.
A monacói történéseket követő egyeztetések során egyértelművé vált az FIA számára, hogy a Red Bull Racing alakulat félreértelmezte a padlólemez kialakítására vonatkozó technikai szabályzat ide vonatkozó cikkelyét. A tárgyaláson Christian Hornerék végül elmondták, hogy az ő olvasatuk alapján nem volt egészen egyértelmű, hogy teljesen körbezárt nyílásokat nem lehet kialakítani a versenyautó azon alkatrészein, amelyek a referencia-, és az úgynevezett lépcsős síkon, valamint az ezek között átvezető részeken találhatóak, valamint a pilótafülke nyílásának hátsó falától mért 450mm-es távolságtól az előzőekben említett felületeken. A csapat tehát ebből a megfontolásból gondolta úgy, hogy az általuk megtervezett nyílások a hátsó kerekek előtt kialakíthatóak.
Az FIA a Red Bull Racing álláspontjának megismerését követően azonban úgy reagált, hogy nem fogadja azt el, vagyis nem engedélyezi az érintett területen a teljesen zárt kialakítású nyílások alkalmazását a jövőben.
A Red Bull Racing alakulat számára tehát adott a feladat, és a soron következő versenyig, a Kanadai Nagydíjig rendelkezésükre álló egyhetes időszakban át kell alakítani az RB8-as padlólemezét immáron az egyértelműsített szabályoknak megfelelően. A Nemzetközi Automobil Szövetség határozatának értelmében a csapatnak vagy egy teljesen új kivitelű padlólemezt kell legyártania, vagy a rivális alakulatok által alkalmazott megoldáshoz hasonló konstrukciót kell kialakítaniuk. De ami talán a legkézenfekvőbb, és egyben a legegyszerűbb megoldás lenne, hogy az RB8-as padlólemezén lévő jelenlegi, zárt éllel rendelkező nyílás és a padlólemez külső éle közötti, nagyjából 50mm-es részt összenyitják (lásd a bejegyzéshez mellékelt fotó jobb oldalán lévő illusztráción), és az így kialakított hasítékkal a Sauber Ferrari C31-es autón lévő megoldást örökítenék át Vettel és Webber négykerekűjére.
A feladat tehát adott a Red Bull Racing mérnökei számára, miközben az FIA döntése értelmében a csapatvezetésnek nem kell aggódnia azért, hogy az alakulat eddigi eredményeit érintően további szankciók következnének.
Forrás: f1vilag.hu
Szabálytalan a Red Bull versenygépe
Feliratkozás:
Megjegyzések
(
Atom
)