Verseny:	2012. március 25. 10:00-
Időmérő edzés:	2012. március 24. 09:00-10:00

Szabadedzés 1.:	2012. március 23. 03:00-04:30
Szabadedzés 2.:	2012. március 23. 07:00-08:30
Szabadedzés 3.:	2012. március 24. 06:00-07:00

Helyszín		Hosszúság:	5,543 km
Pálya neve:	Sepang International Circuit	Körök száma:	56
Város:	Malajzia, Kuala Lumpur	Kanyarok száma:	15
Építés ideje:	1999
Pályacsúcs:	1:34.223 (Juan Pablo Montoya, Williams-BMW FW26, 2004)

Naomi Kutin saját testsúlyának bő kétszeresét képes megemelni, ő maga csak 41 kilót nyom és 140 centi magas. Súlyemelők szuperlánynak titulálják. 

Tavaly szeptemberben a Zentai Magyar Kamaraszínház ifjúsági társulatának A padlás c. darabjával indult a Dabasi Napok rendezvénysorozata. 

Az előadás minden szervezői várakozást felülmúló, elképesztő sikert aratott: mind közönséglétszámában, mind visszajelzéseiben az év egyik legnépszerűbb városi rendezvénye volt. Ennek elismeréseként a produkció képviselői decemberben átvehették „Az Év Kulturális Eseménye Dabason” díjat a település elöljáróitól.

A délvidéki fiatalok április 21-én, szombaton a „Dabas és Kistérség Talentumai” tehetségkutató gálájának vendégprodukciójaként lépnek fel ismét Dabas-Diego Sportcsarnokban. Ez alkalommal Radványi Géza filmjének Dés László által megzenésített színpadi változatát, a Valahol Európában c. musicalt adják elő. A rendező – ahogy A padlás esetében is – Mácsai Endre.

Kapunyitás 18h-kor, az előadás kezdete pedig 19h-kor lesz.

A rendezvény INGYENES, de a helyszínen lehetőség lesz a testvérvárosi társulat támogatására.

Szeretettel várunk mindenkit! 

Különös rekordot tart a malajziai pálya, az elmúlt tíz évben - hivatalosan - egyszer sem kellett beküldeni a biztonsági autót.

Noha Malajziában általában kiszámíthatatlanok az időjárási viszonyok, a szepangi pálya különleges rekordot tart. Ez az egyetlen helyszín a naptárban, ahol az elmúlt tíz évben nem kellett beküldeni a biztonsági autót, a safety cart és az orvosi autót szállító Mercedes ebből az alkalomból érdekes statisztikákat állított össze. 

Kiderül a számokból, hogy tavaly a teljes versenytáv 4,9 százalékán volt pályán a biztonsági autó, hét versenyen 12 alkalommal küldték be. Összesen 61 kört (284,3 kilométert) töltött a mezőny élén, amely jóval a 2010-es adatok alatt marad. Akkor 12 versenyen 21 alkalommal járt pályán a safety car, a teljes versenytáv 7,8 százalékán, 452,3 kilométeren át vezette a mezőnyt.

Noha összességében keveset volt pályán tavaly a biztonsági autó, a Kanadai Nagydíjon rekordot döntött. Ezen a versenyen 32 körön át tartózkodott a mezőny élén, ez a versenytáv 45,7 százalékának felel meg, amire korábban nem volt példa.

Ugyan Szingapúrban és Koreában nem rendeztek még túl sok versenyt, ezeken a pályákon van statisztikailag legnagyobb esélye a safety car beküldésének. A négy szingapúri és a két koreai futam mindegyikén volt biztonsági autós szakasz, de Kanadában is jó esély van safety carra, itt az elmúlt kilenc versenyen összesen 14 alkalommal járt pályán a biztonsági autó. Monacóban az utolsó tíz futamon 13 bevetés volt.

Malajziára csak kis trükközéssel igaz, hogy tíz éve nem volt biztonsági autós szakasz: a 2009-es, özönvizes versenyen a 32. körben beküldték ugyan, de ezután a futamot piros zászlóval megszakították. Mivel a végeredményt a 31. kör alapján állapították meg, ténylegesen igen, "hivatalosan" viszont nem járt pályán a safety car. Statisztikailag kis valószínűséggel zavar a biztonsági autó Bahreinben (egy alkalom hét versenyen) és a Hungaroringen is (két alkalom az utolsó tíz futamon).

Az F1 hivatalos biztonsági autója a Mercedes SLS AMG, amelynek 6,3 literes V8-as motorja 571 lóerős, legnagyobb nyomatéka 650 Nm. A motor, a váltó, a felfüggesztések és a fékek is megegyeznek a szériamodellekben alkalmazott alkatrészekkel. A hivatalos orvosi autó a C63 AMG kombi, teljesítménye 487 lóerő, amely az alapmodelleknél 30 lóerővel nagyobb. Az első Mercedes AMG biztonsági és orvosi autó a C36 AMG volt, először 1996-ban használták. Egy AMG E-osztály kupét alkalmanként ugyanakkor már 1984-ben bevetettek orvosi autóként.

Pusztavacs – Az ország közepén rendezik a 48. Vizsla Túrát – ezúttal Pusztavacson. A vizslák szerelmesei 2007 óta találkozhatnak egymással a kutyás túrázók. Tavaly októberben Újhartyánon sétált a vizslás társadalom.

Németországban lesz fedezőmén jövő évi visszavonulását követően Overdose.

Mikóczy Zoltán, a magyar versenyló társtulajdonosa a Digi Sport Reggeli Start című csütörtöki adásában elmondta: még bíznak abban, hogy Overdose idén szerepelhet a Royal Ascot Derbyn.
 
"Idén már nincs esély a fedezőménné történő átminősítésére, mert a lósportban a fedeztetési szezon januártól júniusig tart, a kancákat már szétosztották. Így ha most nyugdíjaztatnánk Dózit, azzal háromnegyed év semmittevésre kárhoztatnánk. Inkább megpróbáljuk felkészíteni egy utolsó nagy futásra, had versenyezzen - fogalmazott Mikóczy Zoltán, hozzátéve: nincs teljesen kizárva, hogy esetleg 2013-ban is versenyezzen a ló, ha az egészsége megengedi. - A tulajdonostársak ezeket a stratégiai döntéseket teljesen rám bízzák, viszont ők is ki vannak már éhezve a sikerre, ezért próbálkozunk még".
 
Hozzáfűzte: visszavonulása után Overdose nagy valószínűséggel Németországban lesz fedezőmén azzal, hogy kellő számú magyar kancát biztosítanak számára, ami aztán hatással lehet a hazai versenylóállományra.
 
Mikóczy kitért arra is, hogy anyagilag jól jönne egy idei jó futás Overdose-tól.
 
"De ennél is fontosabb, hogy az előző évek kudarcai, balszerencséi, a megroppant egészsége után megint előcsalogassuk Dóziból azt a képességet, amely a kelet-európai régió más versenylovaiból hiányzik. A szíve, a harciassága megmaradt" - tette hozzá.
 
Mikóczy kitért arra is, hogy a ló végül nem tudott elindulni Dubajban egyetlen viadalon sem, és ez megviselte a csapatot.
 
A társtulajdonos jelezte: Overdose-t szerdán újrapatkolták az angolok módszerével, az ortopéd beavatkozás után néhány nap, míg kiderül, bírja-e a terhelést. Ha igen, akkor Angliában marad, mert nem célszerű feleslegesen utaztatni, az ugyanis hasonló megterhelés, mint egy verseny.
 
Overdose tavaly november 13-án Rómában győzött Group III-as versenyen. Előtte a Royal Ascoton versenyzett még júniusban, s kiváló futással negyedik helyen ért célba. A 2010 augusztusáig veretlen, sorozatban 14 futamot megnyerő ló 12 győzelem után savós patairha-gyulladást kapott 2009-ben, mellyel veszélybe került karrierje. 2010-ben vissza tudott térni, de két megnyert futam után az év augusztusában csak hetedik lett a baden-badeni Goldene Peitschén. Tavaly viszont ismét győzött, mégpedig Hoppegartenben, majd a Haydock Parkban és a Royal Ascoton is újfent bizonyította egyedülálló tehetségét.
forrás: mti.hu

Újra és újra egy kis ismétlés. Dabas Kritika oldalán amíg változás nem történik!

Nem minden Dabas ami fénylik !
 
Sajnos ez teljes mértékben igaz városkánkra. Nem telik el nap úgy, hogy ne szembesülnék azzal a ténnyel, hogy városunkat önös érdekektől vezérelt vezérek irányítják.
A dabasi kerékpárutakat ékítik-díszítik térkövekkel s nem törődve a perem részeken lakó polgártársak lelkivilágával ahol nem, hogy kerékpár de még járda és autóút is csak imitt-amott található /ha található/!
 
Dabasi-Szőlő megközelítése kész röhej. Autóbusz járat az csak az iskolásoknak van, az is csak tanítási időszak alatt.
 
Gyalogosan vagy kerékpárral a közlekedés kivitelezhetetlen sőt életveszélyes a még éppen járható kátyúk között kacsázva száguldozó autók miatt. Ezeket a területeket napestig lehetne sorolni. Hát így élünk mi!
12000.- kérdezem én, ezt mire fizetem / fizetjük?
 
Bár már kaptam erre vonatkozóan választ.: - Egyszer majd a mi kerületünk is sorra kerül. ( Személy szerint 9. éve várok a sorunkra )
Azóta csak romlik a helyzet, tönkrementek az akkor még járható utak is.

Nem telik el nap úgy, hogy ne szembesülnék ezekkel a tényekkel. 

Dabas-Szőlő
Nem minden Dabas ami fénylik!  Ebben teljes mértékben egyetérthetünk!