Már büntethetik azokat az autósokat, akik tavalyi matricával hajtanak fel az autópályára

Hétfő nulla órától már jó esélyük van az autósoknak arra, hogy megbüntetik őket, ha fizetős útszakaszokra tévednek anélkül, hogy megvették volna a 2016-ra érvényes új autópálya-matricájukat. A tavaly megváltott éves bérletek ugyanis idén január 31. éjfélig voltak érvényesek.  

    

Sokan vették a bérleteket az utolsó napokban is, az egyik benzinkútnál fél nap alatt több mint 100 fogyott el, főleg a Pest megyeit vitték, de az egész országra érvényes éves bérlet is keresett volt - derült ki az M1 aktuális csatorna vasárnap esti összeállításából.
   
Az árak és a díjkategóriák nem változtak. Továbbra is heti, havi, éves és a szintén egy évig érvényes megyei matrica közül lehet választani.
   
Több százezer új felhasználó jelent meg a megyei matricák tavalyi bevezetése óta, mert azokat is az autópályák, autóutak használatára ösztönözte, akik korábban esetleg alsóbbrendű utakon jártak. Tavaly összesen 1,3 millió megyei matrica fogyott - mondta Kibédi-Varga Lajos, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ) szóvivője.
   
Csaknem 10 milliárd forinttal nőtt 2015-ben az autópálya-matricákból származó bevétel, és 2016-ban is növekvő keresletre számítanak. Csak idén januárban félmillió matricát vettek az autósok, ami a tavaly egész évben eladott mennyiség mintegy fele.
   
Az e-matricát továbbra is minden esetben előre, a pályára felhajtás előtt kell megváltani - figyelmeztetett az üzemeltető. Elhangzott: legegyszerűbben a benzinkutakon vagy az útdíjfizetési szolgáltató honlapján lehet megvenni a matricát.  
   
Januártól két újabb szakaszon kell fizetni: Szegednél az M43-ason, továbbá a Győrt Csornával összekötő M85-ös gyorsforgalmi úton.

Útdíj - Együtt: vonják vissza az intézkedést

A január elsejével bevezetett útdíjrendszer visszavonását követeli a kormánytól az Együtt.

Hajdu Nóra, az ellenzéki párt elnökségi tagja hétfőn budapesti sajtótájékoztatóján kijelentette: az Együtt azt várja el a kormánytól, hogy vonja vissza az útdíj kiterjesztését.
  
Azt mondta, január elsején kaotikus helyzet alakult ki, olyan útdíjrendszert vezetett be a kormány, amely gyakorlatilag elindulása pillanatában kudarcba fulladt.
  
Hajdu Nóra hozzátette, elvárják azt is, hogy a "szolgáltatási díjnak nevezett büntetéstől" tekintsenek el.
  
A jelenlegi intézkedések alapján azt gondolják, hogy a kormánynak "már a sarcolás sem" megy, hiszen - mondta - olyan intézkedéscsomag indult el január elsejével, amely nem volt átgondolt, amelyhez nem készültek hatástanulmányok, hibásan jelöltek ki útszakaszokat, illetve nem tájékoztatták időben és megfelelően a közvéleményt.
  
Az útdíjrendszer a Fidesz "állatorvosi lova" - értékelt Hajdu Nóra.

Az autóklub a hatástanulmányok megismeréséig csak a megyei matricák bevezetését támogatja

A Magyar Autóklub (MAK) támogatja a megyei matricás rendszer bevezetését, viszont az elkerülő és bevezető utakon a szükséges hatástanulmányok megismeréséig ellenzi a díjfizetés bevezetését - közölte az autóklub országos elnöksége csütörtöki ülését követően az MTI-vel.

Kovács Kázmér ügyvéd, az autóklub jogi és érdekvédelmi bizottságának elnöke az elnökség képviseletében az MTI érdeklődésére elmondta: az eddig díjmentes elkerülő és bevezető utak fizetőssé tétele azzal a kockázattal jár, hogy a kormány tervei ellenére az autósok az autópálya helyett inkább a városokon keresztül közlekednek majd. Ez pedig veszélyezteti az autósok biztonságát, ugyanis statisztikai adatok igazolják, hogy az autópályák és gyorsforgalmi utak kevésbé veszélyesek, mint a többi út.

 Véleményük szerint a városban közlekedő autósok szennyezik a környezetet is, mindezek eredőjeként az átformálni tervezett útdíjrendszer az állami költségvetésnek sem feltétlenül hozza azt a várt gazdasági eredményt, amire hatástanulmány hiányában az előterjesztő számíthatott - fejtette ki.
 
Kovács Kázmér bízik a kormánnyal való további egyeztetés sikerében, és utalt arra, hogy fellépésük következtében került ki a Megyeri híd a díjfizetés alól. Kiemelte, hogy az egész társadalomnak az az érdeke, hogy a megépült autópályákat minél szélesebb körben vegyék igénybe az autósok.

Az e-matricát előre kell megváltani

Már felhajtáskor rendelkezni kell az érvényes e-matricával a díjköteles útszakaszokra, autópályákra, az ezt előíró rendelet már évek óta hatályos - közölte a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ) pénteken az MTI érdeklődésére.

A Népszabadság pénteki számában megjelent cikk szerint elvesztették a napon belüli utólagos autópályadíj-fizetés lehetőségét az autósok, motorosok, mivel a NÚSZ november 3-án szolgálatba állította informatikai rendszerének legfrissebb fejlesztéseit, így a kamerák által beolvasott rendszámokat már nem csak naponta egyszer vetik össze az úthasználati jogosultságokat tartalmazó adatbázis tartalmával. Korábban minden nap éjfélig válthatták meg büntetlenül az e-matricájukat azok, akik a fizetős útra kanyarodás előtt elfelejtettek fizetni az út használatáért. A lap úgy tudja, az állami útdíjszedő egyelőre óránkénti frissítést állított be.

A NÚSZ erre reagálva közölte: az elmúlt években tévesen rögzült úthasználati szokások megváltoztatása érdekében folyamatos tájékoztató kampányokon keresztül hívták fel arra a figyelmet, hogy az e-matricát előre kell megváltani.

 Az útdíjszedési rendszerek idei fejlesztései között szerepel az e-matricás és az e-útdíjas díjellenőrzés integrációja - írja a NÚSZ válaszában, hozzátéve: ennek során a közel másfél évtizede kialakított e-matricás ellenőrzési rendszert harmonizálják a csúcstechnológiás HU-GO e-útdíjas rendszerrel.

 A fejlesztésnek köszönhetően az e-matricás ellenőrzési rendszer működése egyre hatékonyabbá válik, a folyamat eredményeként pedig az európai színvonalú e-útdíj rendszer technológiai szintjén fogják egységesen működtetni a valós idejű díjellenőrzést - írják. A technológia alkalmas arra, hogy az ellenőrzési pontokon érzékelt adatok - rendszám, idő, helyszín - azonnal összevethetőek az értékesítési rendszerben rendelkezésre álló valós idejű adatokkal - fejtette ki a NÚSZ.

Az idei lekönyvelt e-matricás - személygépkocsi, motorkerékpár, autóbusz - pótdíjbevételek összege mintegy 2 milliárd forint - tájékoztatott a NÚSZ.

E-útdíj: üzembiztosan és olcsón működik a rendszer

Üzembiztosan és olcsón működik az e-útdíj rendszer - mondta Vályi-Nagy Vilmos, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) infokommunikációért felelős államtitkára szombaton, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. M3 autópálya Szilas pihenőhelyén lévő ügyfélszolgálatán tartott sajtótájékoztatón.

Az államtitkár kiemelte, hogy a rendszer indulásakor napi négyszáz hibabejelentés érkezett, mára a szám száz alá csökkent.

   

Hangsúlyozta azt is, hogy az e-útdíj rendszer működtetési költsége havi egymilliárd forint alatt marad, ami alacsonyabb például a jóval kisebb szlovák rendszernél is.

   

A július 1-i bevezetés óta eltelt közel 5 hónap alatt a díjbevétel meghaladta a 64 milliárd forintot és év végére túl lépheti a tervezett 75 milliárdot - tette hozzá az államtitkár, megemlítve, hogy néhány héten belül bevezetik az utólagos díjfizetést a szigorú feltételeknek megfelelő fuvarozóknál.

   

A rendszerben több mint 108 ezer járművet regisztráltak. Ebből fedélzeti egységgel rendelkezik már több mint 50 ezer, a többi továbbra is viszonylati jeggyel használja a magyar utakat. A külföldi járművek aránya 50 százalék.

   

Az államtitkár kifejtette, hogy az Európai Bizottság a többi tagállamnak is átvételre ajánlotta a viszonylati jegyet, amely magyar újítás. Előnye, hogy online vásárolható és elektronikusan fizethető az útdíj.

   

A fuvarozók kérésére november 30-tól bővül az elemi útszakaszok száma, ezzel lehetővé válik, hogy a telephelyekre, ipari parkokba tartó kamionoknak ne kelljen 10-15 kilométer után megfizetniük a díjat, elég lesz a ténylegesen használt 1-2 kilométert kifizetni.

   

Az államtitkár kérdésre válaszolva elmondta, hogy a bliccelők nem az út hosszával csalnak, hanem a jármű tengelyszámával és a környezetvédelmi besorolásával szokott probléma lenni. Többnyire ez sem szándékos csalás, hanem a jármű adatainak téves rögzítésének a következménye - tette hozzá.

forrás: MTI

kép: cactus-dev.com

E-útdíj - Karbantartás miatt üzemszünet vasárnap hajnalban

Karbantartás miatt vasárnap hajnalban szünetel az e-útdíj rendszer, az útdíjfizetési szolgáltató ezért azt javasolja, hogy az útdíjfizetésre kötelezettek elővételben vásároljanak jegyet.

A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. pénteken közölte az MTI-vel, hogy tervezett karbantartás miatt az elektronikus

útdíjfizetési rendszert érintő üzemszünetet rendelt el november 17-én, vasárnap hajnali 1 és 4 óra közötti időszakra.

   

Ebben az időszakban nem lehet jegyet váltani, ezért a szolgáltató kéri az útdíjfizetésre kötelezetteket, hogy az úthasználati jogosultságot lehetőség szerint elővételben vásárolják meg a www.hu-go.hu weboldalon, az ügyfélszolgálati irodákban vagy a viszonteladói partnereknél.

   

Akik az útdíjbevallási kötelezettségüket bevallási közreműködő útján, fedélzeti eszközzel teljesítik, azoknak nincs teendőjük, mivel ebben az esetben az útdíjbevallás megtörténik, így az egyenlegből az üzemszünet ideje alatt igénybevett úthasználat díját levonják - közölte az útdíjfizetési szolgáltató.

forrás: MTI

kép: piacesprofit.hu

E-útdíj - A teherautósok három százaléka blicceli el az útdíjat

A teherautósok három százaléka bliccel az utakon, eddig több tízmilliós büntetést szabtak ki rájuk - írta az Útdíjhírek.hu pénteken.

Az írás Börzsei Tibort a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ) vezérigazgatóját idézi, aki szerint százból három teherautós bliccel az utakon, legalábbis ennyit láttak a kihelyezett kamerák és a mobil egységek az e-útdíj bevezetésekor. "Az arány javul, az utóbbi hónapokban már inkább 2,5 százalékról beszélhetünk" - tette hozzá a szakember a Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság (MLBKT) által szervezett konferencián, Siófokon csütörtökön.

   

Közölte azt is, hogy az útdíjbevételek elérték a 60 milliárd forintot, egy átlagos munkanapon 580 millió forint folyik be. Év végéig 84 milliárdot kellene beszedni, hogy a költségek levonása után teljesüljön a kormány 75 milliárdos tiszta bevételi terve. A NÚSZ vezetője azonban arra számít, hogy 80-82 milliárd forint lesz a 2013-as mérleg, de az év végi forgalom még hozzátehet ehhez.

   

Börzsei Tibor elmondta, a büntetés a rendőrség feladata, amely eddig ezres nagyságrendben szabott ki bírságokat, és több tízmilliós összeget fizettek a hibázó teherautósok. Hangsúlyozta, azt javasolják a fuvarozóknak, hogy fedélzeti egységgel (OBU), bevallási közreműködőkön keresztül fizessék meg az útdíjat. Jelenleg a teljes értékesítés 37,8 százaléka érkezik be a flottakövetőkön keresztül, de az arány egyre nő, néhány hét alatt 4 százalékkal emelkedett. A várakozás szerint az OBU-val bevallók aránya kétharmadra nő, de ez akár 75 százalék is lehet.

   

A bevallási közreműködők képviseletében Szász János, a Secret Control GPS Kft. kereskedelmi igazgatója elmondta, 50 ezer fölötti jármű flottafelügyeletét látják el Európában, ezek közül tízezernél többen vannak, akik a hazai e-útdíjat rajtuk keresztül fizetik meg. A kereskedelmi vezető szerint dinamikusan nő az OBU-ra váltók aránya, havonta akár 2000-2500-as növekedés is várható a teljes piacon.

   

Nem egészen 5 százalékkal nőtt a főutak forgalma az e-útdíj bevezetése óta – mondta a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium főosztályvezetője. Szűcs Lajos hozzátette, azt a fuvarozói igényt még nem tartja megoldhatónak, hogy ne a szakaszra való felhajtáskor, hanem az adott út végén számolják fel a díjat. Ennek az az akadálya, hogy vannak olyan rövid, sok kereszteződéssel szabdalt szakaszok, amelyekről sok helyen lehajthatnak a fuvarozók.

   

Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) főtitkára arról számolt be, hogy az elmúlt öt évben a válság miatt 40 százalékkal csökkent Magyarországon a fuvarozó vállalkozások száma, az útdíj júliusi bevezetése óta a több mint 12 ezer vállalkozásból mindössze 300 fuvarozó adta vissza az ipart. Nem tudható, hogy ebben az e-útdíjnak mekkora szerepe volt – mondta.

   

A KAVOSZ Zrt. útdíjhiteléről kifejtette, a vártnál jóval kevesebben vették igénybe, 130 vállalkozás kérte összesen 1100 járműre a kocsinként legfeljebb egymilliós hitelt. A hitel csak augusztus 20-tól volt igényelhető, addigra sok fuvarozó megoldotta másképp a likviditási problémáját. A hitel sok költséggel és adminisztrációval járt, ezen valamennyit javíthat, hogy 0,5 százalékkal kevesebb lesz a kezelési költség és felére csökken a papírmunka - tette hozzá.

forrás: MTI

kép: piacesprofit.hu

Az Európai Bizottság szerint a magyar rendszer nincs összhangban az uniós joggal

Az Európai Bizottság a múlt hónapban arról a véleményéről tájékoztatta a magyar hatóságokat, hogy a július elsején bevezetett útdíjrendszer nincs összhangban az uniós joggal - tájékoztatta szerdán az MTI-t Helen Kearns, a közlekedési kérdésekben illetékes EU-biztos, Siim Kallas szóvivője.

forrás: MTI - kép: magyarhirlap.hu

A brüsszeli kifogásokat részletezve a szóvivő elsőként arra tért ki, hogy a 3,5 tonnánál nehezebb áruszállító járművek által fizetendő díj a jelek szerint nincs összefüggésben az infrastruktúra költségeivel, márpedig az uniós szabályok értelmében a díjaknak csak az infrastruktúra költségeinek fedezésére lenne szabad szolgálniuk. Ezek a díjak a bizottsági megítélés szerint túl magasak, a díjszámítás módszertana pedig nem eléggé átlátható.

    

Másodsorban azt tette szóvá a biztos szóvivője, hogy a magyar hatóságok az uniós véleményezés előtt életbe léptették az útdíjrendszert, holott az uniós előírások előzetes értesítést követelnek meg, mégpedig hat hónappal a bevezetés előtt.

    

Helen Kearns szerint a magyar hatóságoknak most meg kell indokolniuk, hogy miért ilyen magasak a díjak, vagy pedig le kell szállítaniuk ezeket a díjakat. Emellett átláthatóbb díjszámítási módszert kell bemutatniuk - tette hozzá.

    

Arra a kérdésre, hogy mi történik, ha a magyar hatóságok erre nem hajlandóak, a szóvivő azt válaszolta: az Európai Bizottság, "amennyiben az szükséges", kötelezettségszegési eljárást indíthat Magyarország ellen.

    

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) tájékoztatása szerint a tárca vizsgálja az uniós kifogásokat. A minisztérium előzetes álláspontja szerint Magyarország az Eurovignetta irányelvnek megfelelően határozta meg a díjakat. A díjszintek kialakítása során a tárca folyamatosan egyeztetett az uniós szakértőkkel. A megbeszéléseken nem érkezett olyan észrevétel, hogy a tervezett díjszintek nem felelnek meg az uniós előírásokban foglaltaknak - írta a minisztérium az MTI-hez eljuttatott közleményében.

    

Először a Népszabadság írt arról szerdán, hogy az Európai Bizottság értékelése szerint az útdíjrendszer nem felel meg a közösségi irányelveknek.

Drágulni fognak az élelmiszerek az e-útdíj miatt

Az élelmiszerek drágulására számít az MSZP az elektronikus útdíj bevezetése miatt.
   

forrás: MTI - kép: piacesprofit.hu

Józsa István szocialista frakcióvezető-helyettes szombati budapesti sajtótájékoztatóján azt mondta: meglesz a böjtje annak, hogy az állam minden akadály és működési rendellenesség ellenére júliusban 14 milliárd forint elektronikus útdíjat szedett be.

   

Leginkább az élelmiszerek fognak drágulni a szállítási költségek emelkedése miatt - vetítette előre, megjegyezve: azok a fuvarozók, akik nem növelik áraikat, tönkre mennek.

   

Az MSZP-s politikus szerint az elektronikus útdíj bevezetésére csak a kormány sikertelen gazdaságpolitikája miatt volt szükség. Hozzátette, hogy éppen a júliusi e-útdíj-bevétellel megegyező összegbe, 14 milliárdba forintba kerül a 2008-ban felvett IMF-hitel idő előtti visszafizetése, mivel a kormány egy olcsó kölcsönt cserél drágábbra. Szerinte a hitel előtörlesztése így csak drága médiaakcióként értékelhető.

   

Józsa István egy a Demokratikus Koalíciónak (DK) az ellenzéki együttműködésben betöltött szerepét firtató kérdésre válaszolva azt mondta, az MSZP továbbra is a lehető legszélesebb ellenzéki összefogás kialakítására törekszik, és ennek "természetesen részese lesz, eddig is az volt, a Demokratikus Koalíció".

   

Arra a kérdésre, hogy a kisebb pártok mikor kapcsolódhatnak be a szocialisták és az Együtt-PM közötti egyeztetésbe, az MSZP-s politikus elmondta: januártól hónapokon át egyeztették programjukat a kisebb ellenzéki pártokkal, köztük a DK-val is. Bajnai Gordon pártszövetsége, a jogállami kérdések megvitatásán kívül, ebben nem vett részt, az elmúlt hetekben ezt pótolták be - hangsúlyozta.

   

Újabb kérdésre hozzátette: szeptember-októberre létrejöhet egy "széles választási egységfront" az ellenzéki oldalon.

E-útdíj - A mezőgazdasági erőgépek és vontatmányuk után nem kell útdíjat fizetni

Nem kell útdíjat fizetni a mezőgazdasági erőgépek és vontatmányuk után - közölte Kibédi-Varga Lajos, az e-útdíj szakmai projektszóvivője.  

A közlemény ismerteti: július 1-jén elindult a megtett úttal arányos elektronikus útdíjszedési rendszer. A HU-GO elnevezésű új rendszer a 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó tehergépjárművekre (például vontató, nyerges vontató, illetve az ilyen gépjárműből és az általa vontatott pótkocsiból, félpótkocsiból álló járműszerelvény) vonatkozik. A 36/2007. GKM rendelet 6. § (4) bekezdése alapján nem kell díjat fizetni a mezőgazdasági erőgépek (például traktor, kombájn) és vontatmányuk után.
  
Az e-útdíj rendszer a hazai közúthálózat 6513 kilométer hosszú szakaszait érinti. A díjköteles autópályák, autóutak, valamint egy, kettő és három számjeggyel jelölt számozott országos közutak elemi díjköteles szakaszait az útdíj mértékéről és az útdíjköteles utakról szóló 25/2013. (V.31.) NFM rendelet melléklete tartalmazza, mely elérhető a www.hu-go.hu oldalon. A jogszabályok alapján tehergépjárművek a nem díjasított mellékúthálózatot csak célforgalomra  vehetik igénybe. A települések lakott területen belüli útszakaszai díjmentesek - tartalmazza a közlemény.

forrás: MTI