Kriesch Attila kifejtette: célszerű független fórumokon és nem az adott reklám oldalán utána olvasni a fogyasztószereknek, tájékozódni annak megbízhatóságáról. Ugyanakkor semmilyen értékelés nem tekinthető kétségbevonhatatlannak - hangsúlyozta.

Elmondta, az EFK az informális panaszkezelés során arra törekszik, hogy minden esetben kompromisszum szülessen a felek között. A fogyasztószereknél azonban nagyon nehéz a forgalmazó vállalatokat elérni, ezért megelőzésként a körültekintő vásárlást ajánlotta.

Az igazgató bármilyen szer megvásárlásakor a bankkártyás fizetést javasolta, mivel így az ügyfelek esetleges panaszaikat utólag is érvényesíthetik: a hatályos szabályok és szerződéses garanciák ugyanis védelmet nyújtanak akkor, ha hibás, vagy nem érkezik meg a termék, illetve visszaélnének az adatokkal.

Elmondta, az EFK a magyar vásárlók és az EU más tagállamaiban, vagy az Izlandon és Norvégiában székhellyel rendelkező külföldi vállalkozások között közvetít, például termékvásárlással, internetes vásárlással vagy a légi közlekedéssel kapcsolatos problémák esetében.

 
Ezt az ellenzéki párt hétfőn arra reagálva közölte, hogy Dunai Mónika, a Fidesz-frakció szóvivője elmondta, a jövő héten kezdődő tanévben az iskolások túlnyomó többsége ingyenesen vagy kedvezményesen jut tankönyvhöz.
 
A szocialisták ezzel szemben úgy látják, a fideszes iskolakezdés minden magyar család számára anyagilag rémálom.
 
Az MSZP közleménye szerint a méregdrága tanszerek mellett a szülőkre rendkívüli anyagi terhet ró a nyomtatópapír, egészségügyi papír, kréta és egyéb eszközök megvásárlása is, amelyeket az iskolák nem kapnak meg Klebersberg Intézményfenntartó Központtól (Klik), s ezért a gyerekek családjától kénytelenek azokat beszerezni.
 
Az ellenzéki párt szerint ráadásul az elmúlt évek fejetlenségei után semmi garancia nincs arra, hogy azok a tankönyvek jutottak el az iskolákba, amiket az intézmények megrendeltek.
 
Közölték: amíg az MSZP kormányzott, nem volt káosz a tankönyvek kiosztásánál és nem volt milliárdos veszteségeket felhalmozó Klik sem, amelynek pazarlásait szintén a magyar családokkal fizetteti meg a Fidesz-KDNP-kormány.

 
A múzeum 2009-ben nyitotta meg a kapuit a londoni O2 Arénában, és már tavalyi bezárásakor megindult a keresés egy új, állandó otthon után - adta hírül a BBC News.
  
Liverpool polgármestere, Joe Anderson csütörtökön jelentette be, hogy a populáris zenét bemutató kiállítás a liverpooli Cunard épületbe költözik és 2016 tavaszától fogad ismét látogatókat.
  
A tárlaton több száz rocktörténeti emlék látható, köztük David Bowie Ziggy Stardust jelmeze és a New Order banda Blue Monday című számának eredeti, kézzel írt szövege.
  
A jótékonysági alapítvány által működtetett múzeum egy kávézóval és egy szuveníreket, illetve kifejezetten gyűjtőknek szánt különlegességeket kínáló bolttal is kiegészül.
  
A tárlat várhatóan évente 200 ezer hazai és külföldi látogatót fog vonzani a városba.

http://www.bbc.com/news/uk-england-merseyside-34201856

   
A repülőtér vezetője szerint a fejlesztéseket az utasforgalom folyamatos és erős növekedése indokolja. 2014-ben már több mint 9 millió utast szolgáltak ki, ami történelmi rekord, a Malév-korszakot is beleértve. Az idén eddig már 12 százalékkal nőtt az utasforgalom, és az év végére először meghaladhatja a 10 milliót.
   
A kétszámjegyű bővülés jelentősen meghaladja a régió többi repülőterén regisztráltat (az első fél évben 12,3 százalékkal több utas fordult meg Budapesten, az EU-s átlag 4,9 százalék), és bár ezt a növekedési ütemet nem lesz könnyű fenntartani, 2018-ban 12 millió utassal számolnak - tette hozzá.
   
Ennyi utas kiszolgálásához azonban már bővíteni kell a 2. terminál kapacitását is. Az egyre több hosszú távú járat miatt a 2B terminál oldalán kell elsősorban fejleszteni. A legsürgetőbb beruházás az új móló, amely a terminálépülethez kapcsolódva egyszerre tud több diszkont és hagyományos, keskeny és széles törzsű gépet kiszolgálni - mondta Jost Lammers.    
   
A tervek már készülnek, jövőre kiírják a tendereket, 2018-ban pedig át is adhatják a létesítményt. Emellett bővítik és fejlesztik az utasbiztonsági ellenőrző pontokat és a parkolókat is - mondta.
   
A vezérigazgató úgy látja, nagy lehetőségek adódnak új, a légi és a földi áruszállító vállalatok igényeit kielégítő logisztikai, raktár- és irodaépületek építésében. Hangsúlyozta, hogy nem vetették el egy új légiáru bázis építésére vonatkozó korábbi terveiket, ennek megvalósításához azonban még "időre és további dinamikus növekedésre van szükség". A Cargo City névre keresztelt központ átadása 2018-2019 előtt nem várható.
   
Jost Lammers a légiközlekedéshez kapcsolódó néhány egyéb iparágban, például a repülőgép-karbantartásban rejlő komoly fejlesztési lehetőségeket is kiemelte. A jelenleg a repülőtéren működő, Boeing és Airbus gépek forgalmi- és nagyjavításait végző két karbantartó vállalat, az Aeroplex of Central Europe és a Lufthansa Technik Budapest 750-800 magasan képzett munkavállalót foglalkoztat. E cégek jelentős fejlődési potenciállal rendelkeznek. Az iparág az autógyártáshoz hasonló húzóágazattá is válhat Magyarország számára; ehhez megvannak a megfelelően képzett szakemberek.
   
A repülőtér adottságai kiválóak, jók a közlekedési kapcsolatok, a területe pedig nagyobb, mint a világ egyik legforgalmasabb repülőteréé, a London Heathrow-é - mondta Jost Lammers.
   
Az utasforgalommal kapcsolatban a vezérigazgató elmondta, "a diszkont és a hagyományos légitársaságok egészséges arányú összetétele" alakult ki Ferihegyen. Nem elhanyagolható az sem, hogy a Budapestre érkező utasok 99 százaléka már valóban Magyarországra utazik, nem csak átszáll. Ezek a közvetlen, úgynevezett point-to-point utasok jelentős összegeket költenek Budapesten, és hozzájárulnak a GDP növekedéséhez, míg az átszálló utasok (2011-ig évente 1,5 millió volt) csupán rövid időt töltenek el a repülőtéren, a tranzitterületen kívül semmilyen szolgáltatást nem vesznek igénybe.
   
Hátrány viszont, hogy átszálló utasok nélkül nehezebben tudnak hosszú távú járatokat üzemeltető légitársaságokat megnyerni, mivel jelenleg nem üzemel regionális, vagy úgynevezett "ráhordó" légitársaság Budapesten - tette hozzá.
   
A Malév-korszakhoz képest most annyival van rosszabb helyzetben a repülőtér, hogy a dél-balkáni régiót senki nem fedte le, pedig jelentős potenciál rejlik ebben a piacban is. Podgorica, Szarajevó, Tirana és a Balkán-régió néhány egyéb célállomása most csak Bécsen vagy Münchenen keresztül érhető el Budapestről. Ezek a közvetlen kapcsolatok hiányoznak, mondta, hozzátéve: ehhez egy olyan légitársaságra lenne szükség, amely kisebb kapacitású gépekkel, regionális járatokat üzemeltetne.
   
Az 1. terminál újranyitásával kapcsolatban Jost Lammers elmondta, az épület nem alkalmas az utasforgalom hatékony kezelésére, illetve két, egymástól 6 kilométerre lévő terminál párhuzamos üzemeltetése nem gazdaságos. Az 1. terminál épülete az építészeti örökség gyönyörű darabja, amit természetesen meg kell óvni, műemléki jellege miatt azonban a belső kialakításán nem lehet módosítani, ami pedig elengedhetetlen lenne, például egy nagyobb kapacitású utasbiztonsági ellenőrzőpont kialakításához. A BA jelenleg rendezvényközpontként hasznosítja az épületet; konferenciák, autóbemutatók, koncertek, filmforgatások helyszínéül szolgál - jegyezte meg.
   
A vezérigazgató megerősítette, az utasforgalmi fejlesztéseket a továbbiakban a 2. terminálra összpontosítják, ahol a további kivitelezésekhez elegendő szabad terület áll rendelkezésre. A közeljövőben megvalósulni látszó egyik legfontosabb projekt egy konferenciatermekkel felszerelt repülőtéri hotel építése, amire az utasok és a légitársaságok részéről is igény mutatkozik, ez jó üzleti lehetőséget teremt.

   
A FAZ Kerítések Európában című írásában a szerző, Reinhard Weser kiemelte: amikor a nagy és gazdag Németország erős államigazgatása az országba érkező emberek nagy száma miatt már alig bírja regisztrálni és rendesen ellátni őket, nem meglepő, hogy a kisebb és gazdaságilag sokkal gyengébb délkelet-európai államok úgy érzik, hogy túlterheltek, még akkor is, ha a menekültek nem akarnak náluk maradni, hanem csak átvonulnak.
   
Ezért érthető, hogy a kormányok segítségért kiáltanak, és az Európa tétlenségére vonatkozó magyar bírálatok némiképp jogosak, akármennyire is "ócska és gyalázatos Orbán Viktor viselkedése és retorikája a menekültekkel szemben" - fogalmaz a szerző.
   
"A magyar válasz erre a válságra természetesen halálos veszély Európa jövőjére" - olvasható a FAZ első oldalán közölt írásban, amely szerint az uniós külső határon épített, majd következő lépésben az EU-tag Horvátországgal közös határon továbbépítendő kerítés logikája alapján "további kerítések következnek" majd, amelyek keresztül-kasul húzódnak Európában, és nemcsak drótkerítések, hanem "politikai, gazdasági, emberi" kerítések is.
   
Ez pedig nem oldja meg a menekültproblémát, viszont "sok újabb problémát teremt" -  tette hozzá a szerző.
   
Kiemelte: nem tudja senki, hogy tartósan miként kellene kezelni ezt a "népvándorlást", éppen ezért összetartásra van szükség az EU-ban a válság rövid távú kezelésében, a külső határok biztosításában és a menekültek "emberhez méltó" befogadásában és elosztásában.
   
Mindez a jövő heti uniós tárgyalásokra nézve azt jelenti: a kelet- és a közép-európaiaknak meg kellene fontolniuk, hogy az ukrajnai orosz agresszió miatt könnyen az uniós partnerek szolidaritására szorulhatnak, Berlinnek pedig nem lenne szabad "többségi szavazással fenyegetőzni".

http://www.faz.net/aktuell/politik/ausland/europa/zaeune-in-europa-eine-toedliche-gefahr-fuer-europas-zukunft-13811238.html

A Der Spiegel Az öreg kontinens címmel közölt vezércikket Peter Müllertől, aki kiemelte: "az EU veszélybe került a menekültválságban, megóvásához nyomásgyakorlás és megértés szükséges".
   
A szerző egyebek között kifejtette: a kelet-európai uniós tagországok a csatlakozással aláírták, hogy elfogadják az EU értékeit, és erre "emlékeztetni" kellene a menekültek elosztását szolgáló rendszer kiépítésére irányuló törekvéseket "blokkoló" tagállamokat.
   
Az uniós szerződés alapján akár a tagsági jogok felfüggesztése is lehetséges a közös értékeket, például az emberi méltóság tiszteletét tartósan megsértő tagállamok esetében, és erről a menekültekkel való bánásmódra tekintettel Magyarország esetében "legalább el kellene gondolkodni" - áll a Der Spiegel írásában.

   
Az első hordó sört a hagyományoknak megfelelően a müncheni főpolgármester, a szociáldemokrata Dieter Reiter ütötte csapra - a művelet a második ütéssel sikerült - , az első korsó sört pedig a bajor miniszterelnök, a konzervatív Horst Seehofer kapta a Terézia-réten (Theresienwiese), ahol a kezdetektől, 1810-től rendezik a fesztivált.
   
"Büszke nem vagyok, de azért örülök, hogy sikerült" - nyilatkozott Dieter Reiter söröshordó-csapolói teljesítményéről. Polgármesterként ez a második fesztiválja, és jobban teljesített, mint tavaly, amikor csak a negyedik ütésre sikerült megcsapolni a hordót. Elődje, az ugyancsak szociáldemokrata Christian Ude 21 Oktoberfestet nyitott meg.
   
Az idei a 182. Oktoberfest. A sör minden korábbinál drágább, korsónként - vagyis literenként - 10 és 10,40 euró közötti összeget kell fizetni érte. A fesztivál október 4-ig tart, és a szervezők várakozása szerint nagyjából 6 millió látogatót vonz a bajor fővárosba.

   
A 28 éves német versenyző mögött a Red Bullt vezető ausztrál Daniel Ricciardo lett a második, míg a harmadik legjobb köridőt a szintén ferraris, korábbi világbajnok finn Kimi Räikkönen érte el.
   
A címvédő és jelenleg is éllovas brit Lewis Hamiltonnak - aki előzőleg sorozatban hétszer rajtolt az első helyről - ezúttal be kellett érnie az ötödik hellyel, míg a másik Mercedes-pilóta, a pontversenyben második német Nico Rosberg csak hatodik lett. Az idén először fordul elő, hogy nem mercedeses versenyző indul az élről: eddig 11-szer Hamiltoné, egyszer pedig Rosbergé lett az első rajtkocka.
   
Vettel legutóbb a 2013-as Brazil Nagydíjon szerezte meg a pole pozíciót, Szingapúrban pedig harmadik szombati sikerét ünnepelhette a villanyfényes pályán. A Ferrari előzőleg 2012-ben a Német GP-n diadalmaskodott időmérőn.
   
Az eddigi hét szingapúri futamon - mivel a városi aszfaltcsíkon nehéz előzni - ötször az élről induló pilóta nyert.
   
A futam vasárnap 14 órakor kezdődik.

    A teljes rajtsorrend (az espnf1.com alapján):

    1. sor:
Sebastian Vettel (német, Ferrari)
Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull)
    2. sor:
Kimi Räikkönen (finn, Ferrari)
Danyiil Kvjat (orosz, Red Bull)
    3. sor:
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
Nico Rosberg (német, Mercedes)
    4. sor:
Valtteri Bottas (finn, Williams)
Max Verstappen (holland, Toro Rosso)
    5. sor:
Felipe Massa (brazil, Williams)
Romain Grosjean (francia, Lotus)
    6. sor:
Nico Hülkenberg (német, Force India)
Fernando Alonso (spanyol, McLaren)
    7. sor: 
Sergio Pérez (mexikói, Force India)
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Toro Rosso)
    8. sor:
Jenson Button (brit, McLaren)
Felipe Nasr (brazil, Sauber)
    9. sor:
Marcus Ericsson (svéd, Sauber)
Pastor Maldonado (venezuelai, Lotus)
    10. sor:
Will Stevens (brit, Manor Marussia)
Alexander Rossi (amerikai, Manor Marussia)